淺談雙線雙向（反方向大區間）接發列車安全風險控制

蔡明岐

摘 要：接發列車安全直接關系到人民群眾的生命財產及鐵路的經濟效益，因此確保接發列車安全是鐵路生產的重中之重?！胺捶较蚪影l列車”是雙線區段車站行車組織工作中的高風險安全關鍵環節，作業人員不僅需要理解掌握車站的各種閉塞特性、列車運行方向、列車運行路徑、及其各種不同情況下行車組織方式的平穩轉換，更要熟練掌握“改方”操作技能，落實各項安全風險控制措施，確保行車安全。該文主要討論雙線雙向（反方向大區間）接發列車的安全風險控制。

關鍵詞：雙線區段 接發列車 改方 安全風險控制

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0058-01

雙線反方向接發列車，因其作業過程復雜，出現頻率很低，導致作業人員業務不熟，成為鐵路運輸組織工作中的高風險安全關鍵環節，為讓車站接發列車有關人員充分理解和掌握其作業中的種種流程和注意環節，確保操作中的絕對安全，現將雙線雙向（反方向大區間）接發列車相關技術基本特點和安全風險防控措施歸納如下。

1 雙線自動閉塞區段設備特征

1.1 自動閉塞

行車基本閉塞法分為：自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。

自動閉塞是指利用通過信號機把區間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分區，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。

1.2 雙線自動閉塞設備

雙線自動閉塞設備，一般系按規定方向設置僅供單方向運行列車的自動閉塞，當辦理反方向行車或改按單線行車時，須停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。若其擁有反向大區間閉塞設備，當辦理反方向行車或改按單線行車時，可使用該基本閉塞設備按大區間（一般為站間）辦理行車。

1.3 雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段的兩種行車辦法

（1）區間正方向（左側行車）自動閉塞運行，屬于正常情況。

（2）區間反方向運行，按大區間（一般為站間）單方向自動閉塞。接車端有反方向進站信號機，出站信號機可以向反方向區間開放出站信號。這屬于設備正常功能，但卻是非正常情況下的行車。

開放反向出站信號前提是：確認區間空閑、獲得調度命令、“改方”操作（啟動反方向接發列車功能）。其操作特征是：兩站同時接收調度命令，反向發車站操作設備改方，開放出站信號，發車；反向接車站，開放反方向進站信號，接車。

需要補充的是，“改方”功能對辦理反方向發車進路進行限制，在按下“改方”按鈕前，即使由于錯按信號按鈕，反排進路，該進路也不會成立，只有按下“改方”按鈕后，再順序點擊反方向發車進路的始終端按鈕，反方向發車進路才能辦理，因此，“改方”按鈕功能在防止誤操作信號，確保行車安全中有著非常重要的作用。

2 雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段車站接發列車方向

2.1 雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段的列車運行正方向

在雙線雙向區段，規定“左側行車”為列車運行的正方向。因為機車司機位置在駕駛室的左側，為便于司機觀察信號，信號機正常情況下是設置在線路的左側。

2.2 雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段的車站接發列車方向

（1）雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段的車站，共有8個接發列車方向。

上行線：正接，正發；反接，反發。

下行線：正接，正發；反接，反發。

（2）雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段的車站，共有8種其列車進路情況。

上行線：正接、正發；正接、反發；反接、正發；反接、反發。

下行線：正接、正發；正接、反發；反接、正發；反接、反發。

現以甲站、乙站為例，如圖1所示。

3 雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段反方向接發列車程序

3.1 雙線“直接辦理”反方向接發列車

雙線“直接辦理”反方向接發列車，是指雙線自動閉塞區段車站，在行車設備正?；虿徽l件下，根據列車調度員命令，改變列車區間固定運行方向的接發列車作業。

3.2 辦理程序

現以乙站向甲站改變“下行線”運行方向為例，闡述“改方”作業程序。

（1）獲得乙、甲間改變下行線接發列車運行方向的調度命令。

①雙線反方向行車的調度命令格式（不用字句抹消）：自接令時（次列車到站）起，準許XX次、XX次……在乙站至甲站間利用下行線反方向運行。（運行至XXkmXXm至XXkmXXm處限速km/h。）

②恢復雙線正方向行車的調度命令格式：

自接令時（XX次XX到站后）起，恢復甲站至 乙站雙線正方向行車。

（2）確認站間區間空閑。

（3）乙站電話通知甲站，需改變下行線運行方向，并按規定辦理登銷記（填寫運統-46）。

（4）乙站再次確認下行線區間空閑、“監督區間”表示燈紅燈滅燈后，按壓“改方”按鈕，輸入有效口令后，控顯器X進站咽喉上顯示白色“X改方”字樣，改方成功。

（5）乙站往X進站口正常辦理一條發車進路，甲站SF進站口發車箭頭改為接車箭頭。在此過程中，區間每個閉塞分區的紅光帶會逐段順序點亮再順序熄滅，區間通過信號機燈光熄滅，反方向出站信號機開放，即可使方向電路自動改變運行方向。紅光帶顯示的時間長短與兩站間閉塞分區數量有關，一般在2min左右，是正?，F象。運行方向改變過、信號開放后，兩站的區間方向箭頭同時點亮紅色。

（6）乙站指示列車發車。

（7）甲站按規定時機開放下行線反方向進站信號，接車。

（8）若需恢復正方向行車時，乙站在確認列車出站后，再次點擊“改方”按鈕，恢復“改方”按鈕彈起狀態。歸納起來，其“改方”程序是：站間空閑，獲取命令；通知鄰站，點壓改方；辦理進路，方向改變；信號開放，發出列車。

參考文獻

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[2] 牟海波，俞建寧.基于故障Petri網的車務段接發列車事故建模分析[J].鐵道運營技術，2010（1）.