軌道交通引導標志研究

趙程程

摘 要：通過國內外軌道交通運營的經驗可知，引導標志系統對軌道交通運營效率的提高具有非常重要的作用。因此，分析研究其中的缺陷和不足，并提出科學、合理的優化方案，具有十分重大的現實意義。該文正是針對這一問題而提出的，通過對比西方國家地鐵引導標志的規劃和設計，發現國內地鐵引導標志的不足，再通過一系列研究，以引導標志相關概念及引導標志系統優化原則為基礎，提出一定的優化建議，以增強我國地鐵站引導標志的科學化、人性化。

關鍵詞：地鐵 引導標志 設計 優化

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（b）-0057-01

地下空間是地面空間的延伸，是地上空間過分擁擠的產物。地鐵空間有自身的負面特征，由于缺乏對外界的可視性，導致人們對環境難以清楚了解，沒有了外界參照物，人們很難感知地下建筑的整體布局，由此導致在地鐵空間的定向會十分困難。因此，建立清晰的引導標志系統是地鐵建設過程中不可缺失的環節。（1）西方國家地鐵引導標志系統發展和研究概況，國外地鐵標志充分展示了“以人為本”的設計理念即以地鐵使用者的需求為本進行標志的規劃和設計，也就是以“乘客為本”的設計理念。（2）國內地鐵引導標志系統發展和研究概況，北京地區的地鐵這幾年發展迅猛，北京地鐵站通過顏色區別各條線路，每條線都有自己的色標，東西向地鐵將顯示為淺色，南北向的為深色，方便乘客識別。此外，廣州和南京地鐵的導向系統設計得也比較完善[1]。總之，國內的地鐵現在已經開始向國際化、人性化接軌。

1 當前引導標志設計中存在的問題

通過研究國內外引導標志系統的概況，可以發現當前引導標志設計中存在以下幾方面問題。

（1）設計的標準化與各站環境個性或情況各異之間的矛盾沒有解決好。設計的標準化便于管理方的管理和施工，也便于量化的管理。標準化的圖文、色彩和樣式設計確實賞心閱目，給一印象穩定便于記憶和識別。例如：有的入口標志淹沒在商業廣告牌中間，很難被發現；部分站點出站閘機外空間比較緊張，但正對閘機處仍設置詳細的區域圖，使駐足的乘客影響出站人流。

（2）制作工藝和材料性能與時間效率之間的矛盾沒有消除，標志系統日常使用缺乏維護和監督管理。補充標志的工藝和材料不與原系統一致，嚴重影響視覺觀感；標志系統落后的標志的規范和服務維護也使標志系統的使用價值、功能意義受到了大大的影響。①北京地鐵的平面圖文介質大部分采用的是寫真噴繪，在陽光與照射下很快褪色；②寫真噴繪紙面粘接處很快起翹和剝落，嚴重影響視覺觀感；③搪瓷工藝設計經久耐候，但中空的弧形面板難逃被攻擊的厄運。

（3）雙語標志規范思想還有待進一步細化。

（4）地下鐵標志導向系統與地面交通標志系統的銜接性不夠；在車站的區域范圍內很難找到站外軌道交通引導標志。北京西直門站B進站口引導標志不連貫，只有一個簡易的標志牌，對于不常乘坐地鐵的乘客來說不容易找到B進站口。如圖1。

（5）部分車站的進站口與出口地面缺乏必要的標志內容。進站口無顯示整體線網概況的標志，增加進站乘客在站內的停留時間；出口地面信息圖內容不夠詳細，對于公益性表現不夠。

（6）車站的站廳、站臺標志內容及標志設置有待完善。①概括車站總體空間布局的標志牌可以使乘客快速了解本站的空間特點、簡化路線，在緊急疏散時更有意義。但部分站點的站廳缺少此類標志牌，或者設在中部人流較少經過的地方。②線網圖一般只是設在售票機與站臺處，沒有兼顧不使用售票機的乘客。

（7）標志導向系統性不夠，缺乏有序的組合。部分車站標志過度，更顯混亂，不僅直接影響裝修效果，也容易造成視覺疲勞，削弱標志應有的影響力[2]。

綜上所述，引導標志系統中存在的問題，主要集中在標志的設置位置以及其所應包含的內容上，大量的補設標志是最直接的反映。

2 改進方案

（1）基于視覺的連貫性，信息及環境因素的要求，標志的位置要一致化、系統化的原則，考慮乘客的尋路過程，可沿途每30米設置一引導標志，上面注明距離進站口的距離，在拐彎處同樣設置引導標志，以幫助乘客順利進站。

（2）基于引導標志設計信息及環境因素的要求，在出站樓梯口處設置出口指示牌及各個出口周邊道路及標志性建筑信息；配備車站街道圖及公交換乘信息。

（3）基于引導標志優化高效性的原則，考慮引導標志的高度及色彩因素的要求，為了增強目標性，使乘客對路程有量化的認識，地鐵引導標志可以借鑒道路指示標牌的布設方法再結合實際，可以每100m設置一個引導標志，上面注明距離目的地的距離。這些標志的設置形式可以采用嵌墻式（粘貼式）標志或吊掛式（吸頂式）標志，顏色采用藍底白字或與線路代表色一致。

（4）基于引導標志優化的高效性原則，使乘客在尋路過程中作出正確的決策，我們可以在標識上增加信息——距各出站口所示公交站點的距離，這樣，乘客就可以進行比較，選擇有利路線。

（5）基于引導標志優化的可達性原則，為了給乘客提供充分的出行信息，以便乘客在尋路過程中作出決策，對于給乘客提供的列車信息，可以利用PIIS屏滾動播放列車是為區間車的信息，以免乘客乘錯列車或增加再次上下車的過程；也可在車廂內的顯示屏上滾動播放此信息，以便乘客進行決策[3]。

3 結語

城市的發展不斷要求城市效率的提高，軌道交通因此成為如今和未來一項重要的設施建設，它不僅是效率的代表，也是各大城市走向國際化大都市的重要標志，地鐵的引導標志系統建設也成為其中不可或缺的一部分。

建設完善的軌道交通系統和完善的引導標志系統也正受到越來越多的關注，我國內各建設地鐵的城市應該學習香港及國外的相關經驗并吸收失敗教訓，推進交通引導標志系統的研究，為將來軌道交通的開發建設提供指導和技術支持。我相信隨著我國經濟的快速發展，綜合國力的增強，“低碳出行”的推進，設計的優化，我國軌道交通引導標志的設計與設置會更加系統化，更加方便乘客的出行。

參考文獻

[1] 王漩，楊春立.國內外軌道交通車站標識系統的比較研究[J].地下空間與工程學報，2004：21.

[2] 王聰.地鐵車站建筑設計的不足與創新[J].城市軌道交通研究，2006（10）：24-28.

[3] 呂藝.地鐵空間識別性與導向性設計研究[D].上海：同濟大學，2004.