ZYJ7+SH6電液轉轍機啟動時表示二極管的保護①

李軍

摘 要：隨著大準鐵路復線的改造，多數車站都安裝了ZYJ7型液壓道岔。隨之也帶來了液壓道岔的啟動隱患，即當液壓道岔啟動的瞬間，燒毀道岔表示二級管。針對這一問題結合液壓道岔（以ZYJ7+SH6電液轉轍機為例）啟動及表示電路的實際情況，作者經過多次分析試驗，最終提出將ZYJ7+SH6電液轉轍機啟動及表示電路進行修改；使ZYJ7+SH6電液轉轍機的啟動及表示電路中，在啟動繼電器（1DQJ）勵磁吸起后，而啟動繼電器（2DQJ）還未轉極完畢這段時間內，禁止向室外供出380V電源，從而解決了ZYJ7+SH6電液轉轍機在啟動的瞬間，燒毀道岔表示二極管的問題，保證了鐵路行車安全和行車效率。

關鍵詞：ZYJ7+SH6電液轉轍機 道岔表示二極管 繼電器的快吸與緩放 電路修改

中圖分類號：TM93 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（b）-0044-02

1 發現問題

大準鐵路隨著復線的改造，逐漸增加了液壓道岔的使用量。但在液壓道岔的使用過程中，道岔的表示二極管燒毀的現象經常發生。如圖1、圖2所示，液壓道（以ZYJ7+SH6電液轉轍機為說明）的啟動及表示電路中所示的道岔表示二極管（Z）。這嚴重影響了鐵路行車安全及行車效率。

2 分析問題

為什么會出現這種現象呢？經過研究分析發現，這主要是與ZYJ7+SH6電液轉轍機的電路中，啟動繼電器（1DQJ）勵磁后，啟動繼電器（2DQJ）開始轉極至其原狀態接點完全斷開這段時間的時間差有關。如圖3所示，從1DQJ↑→1DQJF↑開始，至2DQJ開始轉極（通過1DQJF的前接點給2DQJ線圈供電），其原狀態接點斷開前的這段時間之內，無論時間長短，都是存在一定時間的，假設這段時間為t。那么如圖4（ZYJ7+SH6電液轉轍機定位表示電路圖）所示，當道岔由定位向反位操縱時，在1DQJ↑→1DQJF↑開始后的t時間內，380V啟動電源A、B通過1DQJ與1DQJF的第一組前接點、2DQJ的第一組前接點、X1、X2、自動開閉器接點組、電機線圈，直接加到道岔表示二極管Z兩端，直到2DQJ第一組前接點完全斷開后，道岔表示二極管Z兩端才無380V啟動電壓。

通過以上分析，在液壓道岔啟動時（定、反位啟動原理相同），道岔表示二極管的兩端會出現瞬間380V電壓的。這樣道岔表示二極管就容易發生擊穿現象，而導致道岔表示故障。這種故障的出現，與道岔的操縱次數、道岔表示二極管的材質/性能、2DQJ的轉極快慢（也就是2DQJ的性能），是有一定的關系的。也就是說，如果該ZYJ7+SH6電液轉轍機的啟動及表示電路圖不進行修改的話，這種道岔表示故障（表示二極管擊穿）的發生是無法避免的。

3 解決問題

對上述液壓道岔啟動及表示電路深入研究后，作者經過多次的分析試驗，研究開發了定位轉極繼電器（DZJ）、反位轉極繼電器（FZJ）和轉極繼電器（ZJ）三臺繼電器的電路。用DZJ來記錄液壓道岔2DQJ的定位轉極完畢狀態，用FZJ來記錄液壓道岔2DQJ的反位轉極完畢狀態，用ZJ來記錄液壓道岔2DQJ的定、反位轉極完畢狀態（即道岔的定、反位操縱狀態）。

如圖5所示，由于2DQJ接點的限制，又增加了二啟動復示繼電器（2DQJF）。

如圖6所示，為定位轉極繼電器（DZJ）、反位轉極繼電器（FZJ）的電路設計了快吸緩放的工作電路。當道岔由定位向反位操縱時，二啟動復示繼電器（2DQJF）轉極，由吸起狀態變為打落狀態，其前接點斷開，后接點閉合；定位轉極繼電器（DZJ）由于其3、4線圈接了阻容元件，開始緩放中；反位轉極繼電器（FZJ）由于其1、2線圈直接接在了二啟動復示繼電器（2DQJF）的后接點上，所以在2DQJF轉極完畢后，立即吸起。當道岔由反位向定位操縱時，也是同理。這樣，該電路就實現了快吸緩放的工作原理。

如圖7所示，轉極繼電器（ZJ）的工作電路。當道岔由定位向反位操縱時，反位轉極繼電器（FZJ）吸起，定位轉極繼電器（DZJ）緩放中，這樣電容C通過FZJ和DZJ第二組前接點向轉極繼電器（ZJ）的3、4線圈放電，轉極繼電器（ZJ）吸起。此時，轉極繼電器（ZJ）的吸起時間，由DZJ的緩放時間和電容C的放電時間決定；調整阻容元件的參數，可以調整DZJ的緩放時間和電容C的放電時間，一般調整至3.5s左右。當DZJ緩放落下時，一方面通過第一組后接點給電容C充電，一方面通過其第二組后接點斷開ZJ3-4線圈的勵磁回路。這樣可以保證，轉極繼電器（ZJ）在保護繼電器（BHJ）勵磁吸起后，順利進入自閉狀態，在BHJ失磁落下恢復至原落下狀態。當道岔由反位向定位操縱時，亦然。這樣就可以保證，在每次操縱道岔時（無論是定位，或是反位），在二啟動復示繼電器（2DQJF）轉極完畢后，轉極繼電器（ZJ）順利吸起，并在道岔啟動后，進入自閉。

如圖8所示，在ZYJ7+SH6電液轉轍機三相啟動電源電路中的B相啟動電源和C相啟動電源電路中斷相保護器和1DQJF之間，分別插入ZJ的第一組、第二組前接點。利用ZJ的前接點來證明2DQJ（2DQJF）已經轉極完畢。這樣在液壓道岔啟動的瞬間，當2DQJ（2DQJF）轉極完畢后，ZJ的前接點分別接通B相、C相啟動電源，道岔表示二極管的兩端就不可能有380V啟動電源出現了。從而保證了在操縱道岔后，二啟動復示繼電器（2DQJF）轉極完畢，向室外送出380V啟動電源，也就保護了道岔表示二極管。

4 電路特點

4.1 吸緩放

在轉極繼電器（ZJ）電路中，利用定位轉極繼電器（DZJ）、反位轉極繼電器（FZJ）的快吸緩性，使轉極繼電器（ZJ）在二啟動復示繼電器（2DQJF）轉極完畢后，馬上勵磁吸起；利用定位轉極繼電器（DZJ）、反位轉極繼電器（FZJ）的緩放緩性，轉極繼電器（ZJ）在勵磁后，有一定的吸起時間，來保證在保護繼電器（BHJ）勵磁后進入自閉狀態。

4.2 高轉轍機工作安全

（1）避免了電液轉轍機在正常工作情況下，道岔表示二極管受到380V道岔啟動電源的沖擊。（2）避免了電液轉轍機在二啟動繼電器（2DQJ）發生材質、性能下降或故障時，道岔表示二極管被380V道岔啟動電源擊穿的危險。

4.3 電路簡單

該電路只增加了四臺繼電器（二啟動復示繼電器、定位轉極繼電器、反位轉極繼電器、轉極繼電器），解決了記錄二啟動繼電器轉極次數的問題。

5 結語

經過電液道岔電路的修改，避免了道岔表示二極管兩端出現380V道岔啟動電源，從而保證了電液道岔的工作安全，在提高行車安全的同時也提高了行車效率。

參考文獻

[1] 張玲.電動液壓轉轍機維護知識問答[M].1版.北京：中國鐵道出版社，2000.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規程[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3] 中華人民共和國鐵道部.信號維修規則技術標準[M].北京：中國鐵道出版社， 2008.