春秋航空不是孤獨(dú)者

萬宏蕾

對于春秋航空公司來說，低成本是在保證飛行安全的前提下，將財務(wù)、辦公、銷售、營運(yùn)、人力成本等各項額外的成本費(fèi)用壓至極限

春秋航空副總裁沈巍，幾乎見證了民營航空的跌宕之路。

從2004年后的開放，東星、奧凱、華夏、鷹聯(lián)、東北、祥鵬等眾多民營航空公司曇花一現(xiàn)式的短暫繁榮;到2008年全球金融危機(jī)“洗禮”后，中國民航業(yè)幾乎“全行業(yè)虧損”……民營資本進(jìn)入資金密集型、回報低、周期長的航空業(yè)，其個中艱辛，沈巍深有體會。

日前接受《瞭望東方周刊》專訪時，這位如今還在執(zhí)行航班、身兼中國民航飛行員協(xié)會理事的資深機(jī)長，以一個飛行員的視角講述了自己看到的民營航空和“低成本”。

國內(nèi)幾乎還沒有低成本候機(jī)樓

《瞭望東方周刊》：你如何看目前航空業(yè)中民營資本所處的環(huán)境？

沈巍：首先仍是政策問題，之前主管部門曾下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要通過改善基礎(chǔ)環(huán)境，加大政策扶持力度，推動中國低成本航空的發(fā)展。也有聲音說“相關(guān)政策的落實(shí)至今沒有明顯進(jìn)展”，我個人并不認(rèn)同“沒有明顯進(jìn)展”這一說法。

目前航線審批手續(xù)、分配政策等都在逐步改變，但民航業(yè)市場化的過程不可能一下子開放到歐美那樣的程度，否則對當(dāng)前的國有航空是一種打擊。在考慮大型國有航空公司利益的前提下，要推動低成本航空的發(fā)展，還是有很多可以解決的。

《瞭望東方周刊》：需要解決的主要問題有哪些？

沈巍：比如營造寬松的航線準(zhǔn)入環(huán)境、改進(jìn)航班時刻分配。現(xiàn)在最賺錢的航線是上海飛北京、上海飛臺北。春秋每年都去申請，但很難拿到熱門航線、黃金時刻，即使拿到航線，也是凌晨時分了。

另外，低成本候機(jī)樓在國外很普遍，低成本航空只需要符合要求的簡易候機(jī)樓，不一定要與傳統(tǒng)公司一樣使用豪華候機(jī)樓。目前國內(nèi)幾乎沒有，其實(shí)很多老候機(jī)樓改造一下就可以供我們使用，但現(xiàn)在這一塊成本就是降不下來。

多載26人，票價低40%

《瞭望東方周刊》：很多人都以為“低成本航空等于低安全”，你如何看待這個問題？

沈巍：“低成本”在航空業(yè)已經(jīng)逐漸成為高效、創(chuàng)新的象征。它是從人的思維到公司運(yùn)作模式的深層次轉(zhuǎn)型，勢必傷筋動骨。

沈巍

“低成本”的核心秘密就在于“兩單、兩高、兩低”策略。高客座率、高飛機(jī)利用率，單一機(jī)型以減輕維修和保養(yǎng)成本，只設(shè)單一經(jīng)濟(jì)艙，再加上低營銷費(fèi)用和低管理費(fèi)用。簡化地面和客艙服務(wù)、減少免費(fèi)行李重量，不斷降低票價。這也是低成本航空與大型航空公司在成本控制上的最大區(qū)別。

不管是低成本航空，還是全服務(wù)航空，在民航局監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)下，沒有任何差別。

《瞭望東方周刊》：低成本減少的是哪方面成本？

沈巍：對于春秋來說，目前更傾向于借鑒亞航、瑞安航空的模式，在保證飛行安全的前提下，將財務(wù)、辦公、銷售、營運(yùn)、人力成本等各項額外的成本費(fèi)用壓至極限。最能說明問題的就是春秋的人機(jī)比，通俗一點(diǎn)來說即一架飛機(jī)需要多少員工維護(hù)，春秋的人機(jī)比是1：90，但大型航空公司可能高達(dá)1：200。

比如，通過改裝，春秋的飛機(jī)座位增加到180座，比國內(nèi)一般客機(jī)多26個，這些因素最終核算到機(jī)票價格，可以比其他航空公司低40%;另一方面，春秋通過規(guī)劃點(diǎn)對點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)，高密度地編排航班。

只有每架飛機(jī)使用時間達(dá)到11到15小時，比行業(yè)平均值多2.1小時，讓飛機(jī)在空中冒汗，才能實(shí)現(xiàn)盈利。

春秋航空將加速布局海外

《瞭望東方周刊》：現(xiàn)在越來越多的航空公司、特別是大型國有航空公司的下屬企業(yè)也在進(jìn)入低成本航空，你如何看越來越激烈的競爭？

沈巍：中國的低成本份額雖然非常小，但在可預(yù)見的未來幾年將迎來爆發(fā)性增長。吉祥航空、中聯(lián)航等都推出了低成本策略，我的第一反應(yīng)是，春秋不孤獨(dú)了。低成本模式可以很多元，激烈競爭之下，也能推動民航市場更加良性發(fā)展，促使更多配套政策出臺。

《瞭望東方周刊》：從春秋航空開始，低成本航空在中國已經(jīng)走過了10年，新的發(fā)展空間在哪？

沈巍：未來，春秋航空要競爭的主要市場將在海外。受空客A320飛行航程的限制，日本、韓國、東南亞都是最有增長潛力的目標(biāo)市場。現(xiàn)在亞航在印尼、泰國都建立子公司，春秋布局海外市場的步伐必須加速。

3至5年以后，春秋將逐步放棄1000公里內(nèi)的航空市場，并順應(yīng)民航總局提出的發(fā)展國際化的要求，向跨海、跨洲航線方向進(jìn)軍。