鐵路橋梁基礎及下部結(jié)構(gòu)施工技術探討

趙海濤

摘 要：基礎橋梁的下部結(jié)構(gòu)工程是橋梁進行承載力轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)送的重要位置，因此質(zhì)量關系到了整個橋梁的質(zhì)量。該文首先介紹了鐵路橋梁基礎施工常見問題，分析了鐵路橋梁樁基礎施工的準備工作。在探討鐵路橋梁基礎及下部結(jié)構(gòu)施工步驟的基礎上，研究了混凝土灌注的技術要點。

關鍵詞：鐵路橋梁 基礎 下部結(jié)構(gòu) 施工技術

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0064-01

作為鐵路橋梁施工方面的一項重要工作，其基礎及下部結(jié)構(gòu)施工在近期得到了有關方面的高度關注。研究其施工技術相關內(nèi)容，能夠更好地提升基礎及下部結(jié)構(gòu)的實踐水平，從而有效優(yōu)化鐵路橋梁的整體效果。

1 鐵路橋梁基礎施工的主要方法和具體工藝

鐵路橋梁基礎施工手段基本上包括以下幾點：明挖基礎施工法、承臺及系梁施工法、沉井基礎施工法和鉆孔灌注樁基礎施工法等四種。

在施工的過程中，鉆機的使用是導致了整個工程繼續(xù)進行的必要條件，因此要選擇合理的鉆機。在工程開始之前，還需要做到的就是對鉆機的相關零件，以及對鉆進的安全性進行檢查，做好機械的準備工作。

2 在基礎施工過程中常見問題的解決

在實際的鉆孔樁施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生嚴重的事故，而斷樁事故是最常見的。分析起來，斷樁產(chǎn)生的原因有以下幾個方面。

（1）首先就是在混凝土的關注過程中，常出現(xiàn)測繪人員在標高的過程中出現(xiàn)錯誤，導管向下灌注的過程中，容易過淺，因此導致再拔出來的時候出現(xiàn)泄露現(xiàn)象，導致斷層。這種現(xiàn)象基本上都會發(fā)生在灌注的后期，因此對于后期灌注的過程中，一定需要嚴格的控制深度。在施工的過程中，使用儀器探測需要準確，保證施工的正常進行。

（2）導管在混凝土下面的深度是一個非常重要的指標，如果蠻深過淺或者是過深都會對混凝土的施工造成很大的影響，如果蠻深過深，那么會導致混凝與的流動性變差，在導管拔出來的一剎那，由于有很大的阻力因此經(jīng)常容易出現(xiàn)斷樁，因此對于深度的判斷無疑是恩重要的。

（3）產(chǎn)生卡管現(xiàn)象。在混凝土進行灌注的過程中，會出現(xiàn)混凝土的配比沒有按照一定能夠的比例進行，使混凝土水分過多。導致混凝土料經(jīng)常會阻塞導管，再加上很多施工中，灌注的時間不好及時的進行控制，因此對于施工現(xiàn)場而言經(jīng)常會出現(xiàn)導管中混凝土過大而卡住的現(xiàn)象，當然解決這個問題要從兩個方面著手，第一個就是縮短施工時間，第二個就是采用恰當配比的混凝土。

（4）坍塌。導致這樣的原因主要是因為施工人員在施工的過程中不夠重視，材料的購買質(zhì)量較差，以及在關注的過程中，混凝土泄露比較嚴重造成的，對于這樣的想象在實際施工的過程中是非常難處理的。

3 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術要點

3.1 橋臺施工

在施工現(xiàn)場由專業(yè)的架子工在墩柱的四周搭建簡易的腳手架，并在其周圍搭建斜向撐桿和剪刀撐，來保證腳手架的穩(wěn)定性，比墩柱的設計標高要高出1m左右，同時在其頂部搭建護欄確保施工安全。

3.2 焊接、安裝鋼筋

要使用配有質(zhì)量證明的鋼筋，鋼筋沒有局部彎曲，用前要清理掉其表面的鱗銹、漆皮、油脂等污物。根據(jù)設計要求銜接樁頂?shù)亩罩摻罨\，墩柱鋼筋是在專門的加工地點加工而成，施工時用吊車將其安裝成型即可，用雙面焊接來焊接主筋，其焊縫的長度要大于鋼筋直徑的5倍。

3.3 澆筑混凝土

在進行混凝土的澆筑前，要查看模板是否牢固，并清掃掉模板里的雜物，得到監(jiān)理工程師同意后，才可澆筑混凝土。在澆筑混凝土時要讓砂漿貼緊模板，確保混凝土的表面光滑沒有蜂窩、氣囊或水囊。同時，在澆筑時，要有專門的監(jiān)察人員監(jiān)測墩身的垂直度。

在混凝土的強度到達2.5MPa時才可拆掉模板，并將其整體套上塑料布袋或用纏裹的塑料薄膜灑水養(yǎng)生至少7d。而當溫度在5攝氏度以下時就要采取相應的保溫措施了。

3.4 背墻、耳墻、側(cè)墻墻頂、臺帽施工

背墻、耳墻、側(cè)墻墻頂、臺帽的施工使用大面積的鋼模板，并PVC里用對拉桿進行對拉操作，用槽鋼來固定。在施工之前要依照設計圖放樣，在監(jiān)理檢查無誤后才可進行模板安裝，臺帽的鋼筋在安裝時要和擋塊、背墻、耳墻同時制作安裝，擋塊、背墻、耳墻要準確地埋設。

4 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制關鍵點

（1）混凝土的墩臺通常用以下四種模板：拼裝的模板、固定的模板、組合定型鋼的模板和整體吊裝的模板。計算墩臺側(cè)模的荷載要將這兩種力考慮在內(nèi)：由混凝土的傾倒而帶來的荷載和現(xiàn)澆的混凝土給側(cè)面模板帶來的壓力。配置模板時要注意控制以下幾點：第一是在設計模板時不僅要繪制出模板的總裝圖和細部構(gòu)造圖，還要編制出模板的設計說明書以及模板材料的數(shù)量表等；第二是要易于施工操作，能夠迅速地拆裝，能夠確保施工的安全性，并且模板在制作安裝過程中形成的偏差要在合理的范圍內(nèi)，同時也能達到復核人指定的規(guī)范要求；第三是模板要首先考慮使用鋼模板和支合板，在進行混凝土的澆筑前，要先刷脫模劑在模板上，這樣便于拆模操作；第四是模板要有一定的穩(wěn)定性，強度和剛度，能夠承載在施工中產(chǎn)生的任何荷載，確保結(jié)構(gòu)物保持原有的外形，縫隙銜接緊密、無漏漿現(xiàn)象，形狀上板面平整、尺寸準確。

（2）鋼筋質(zhì)量控制措施。

在鋼筋質(zhì)量的管理方面要注意控制以下幾點：首先是在采購鋼筋后進場時，要貫徹落實先驗收、再復檢、合格才可采用的程序，監(jiān)管部門還要仔細查看鋼筋的直徑，堅持不讓不合格品入庫；其次是鋼筋的配料卡要在技術主管的審核同意后方可開料，開料成型的鋼筋，要根據(jù)編制的號碼依次整齊堆放，而且指派專門的人員制作鋼筋墊，保證其規(guī)格的準確性、足夠的數(shù)量、足夠的強度，同時為了避免鋼筋生銹，還要在堆放的場地使用相應的防銹措施。

（3）混凝土的質(zhì)量控制措施。

混凝土的質(zhì)量主要由其配比決定，因此要嚴格依照混凝土在強度方面的要求，同時結(jié)合實驗時的配合比以及現(xiàn)場砂石的水分來計算，并在得到監(jiān)理工程師審核同意后方可使用。在進行配比的過程中，還要指定專人負責監(jiān)督執(zhí)行的情況并隨機進行檢查，不合格的不能使用。

（4）施工管理的措施。

鐵路橋梁工程要實行施工隊長責任制，利用網(wǎng)絡控制和管理其質(zhì)量，做到各司其職，人各有責。在每道工序處都安排專職的質(zhì)檢員，保證整個橋梁施工過程的質(zhì)量。還有就是要做好施工現(xiàn)場的調(diào)度工作，控制好工程的進度，使各工序、工種間能協(xié)調(diào)配合，及時處理好生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題。

5 結(jié)語

通過對鐵路橋梁基礎及下部結(jié)構(gòu)施工技術的相關研究，可以發(fā)現(xiàn)，該項工作的順利開展，有賴于對多方面影響因素的掌控，有關人員應該從鐵路橋梁基礎施工的客觀實際需求出發(fā)，研究制定最為符合實際的施工技術運用辦法。

參考文獻

[1] 王小林.鐵路橋梁基礎及下部結(jié)構(gòu)施工技術探討[J].城市建設理論研究：電子版，2013（13）.