榴桐寨隧道1#橫洞挑頂施工技術

束仁政

摘 要：在長大隧道的施工過程中，為了滿足工期和運營的需要，往往需要增設輔助導坑。輔助導坑具有斷面小，坡度較大，與正洞平面相交形成一定的角度，且通往正洞施工的過渡段受力復雜，處理不好可能形成長久的安全隱患，施工難度大的特點，必須引起高度重視。該隧道1#橫洞和正洞交叉口段圍巖均為V級，千枚巖夾砂巖、灰巖，巖石強風化，節理裂隙較發育，巖體破碎，圍巖穩定性差，橫洞進正洞采用橫向棚架法施工，確保了初期支護質量及施工安全。

關鍵詞：隧道 橫洞 挑頂 施工技術

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（b）-0089-01

1 工程概況

榴桐寨隧道屬于新建成都至蘭州鐵路線，位于四川省阿壩州茂縣境內，隧道全長16.2km，單線雙洞施工。在隧道進口段右線設置1#橫洞，橫洞長160m，橫洞與正洞交叉里程為DK135+400，與線路交角為69°，由橫洞進正洞后再向正洞大小里程掘進施工。該隧道1#橫洞和正洞交叉口段圍巖均為V級，千枚巖夾砂巖、灰巖，巖石強風化，節理裂隙較發育，巖體破碎，圍巖穩定性差，橫洞進正洞采用橫向棚架法施工，確保了初期支護質量及施工安全。

2 施工方案

由于橫洞與正洞交叉段圍巖差、結構特殊、受力復雜，故橫洞挑頂施工是保證隧道施工安全和保證工期的重要環節。橫洞進入正洞采用橫向棚架法挑頂施工。

爬坡導洞從橫洞K0+4.8位置開始爬坡掘進，至正洞拱頂擴挖線（擴挖50cm），再反坡掘進至橫洞對側上臺階擴挖線位置，開挖一節支護一節。在導洞內施工一環套拱后，施作正洞上臺階初期支護；上臺階初期支護完成后，先后向大小里程方向拆除分部棚架的臨時支護，各掘進10m后封閉掌子面。對下臺階進行開挖支護，施作交叉口仰拱和襯砌。

①橫洞加強段施工 K0+8-K0+4.8段加強支護，采用I16的型鋼拱架，縱向間距65cm，Ф22的連接筋，環向間距0.5m，鎖腳錨桿采用4根L=3m的Ф22砂漿錨桿，掛網噴錨。橫洞底板采用C35的混凝土，厚25cm。橫洞初期支護加強段平面見圖1。

②橫洞加強環施工在K0+4.8處設置加強環，3榀I22b拱架，外套3榀I22b門型鋼架（門型鋼架與橫洞拱架相焊接）。門架上橫梁與拱架之間采用I22b型鋼立柱支撐，立柱間距50cm，加強環與橫洞最后一榀拱架間采用Ф22的連接筋，環向間距1.0m，鎖腳錨管采用4根L=4.0m的Ф42小導管，掛網噴錨。此處橫洞底板采用C35混凝土，厚1.0m。橫洞加強環斷面見圖2。

③爬坡導洞棚洞施工爬坡導洞按上寬2m、下寬4m、高4.2m的等腰梯形的斷面施工。從K0+4.8處沿開挖線擴大50cm爬坡至正洞中線，開挖一節支護一節，再反坡掘進至橫洞對側上臺階擴挖線位置。棚洞支護采用I18的型鋼拱架，縱向間距1m，采用Ф22的連接筋，環向間距1.0m，鎖腳錨管采用4根L=4.0m的Ф42小導管，掛網噴錨。爬坡導洞棚洞拱架斷面見圖3。

④導洞內套拱及正洞初期支護施工 導洞內施工一環套拱。設置4榀I18的拱架，間距50cm，采用Ф22的連接筋，環向間距1.0m，靠橫洞口側套拱拱腳與門架間采用連接板螺母連接，對側拱腳坐落在[25a槽鋼上，鎖腳錨管采用4根L=4.0m的Ф42小導管，打設超前小導管并掛網噴錨。套拱施工完成后，進行正洞上臺階初期支護。套拱截面布置見圖4。

待導洞內正洞上臺階初期支護完成后，拆除大里程方向導洞腰部的臨時支撐，按設計圖進行正洞開挖支護，掘進10m封閉掌子面，再向小里程方向開挖支護，掘進10m封閉掌子面。

⑤仰拱襯砌施工對橫洞口正洞下臺階進行開挖，安裝橫洞口對側下臺階套拱及正洞拱架，噴射混凝土。待正洞下臺階開挖支護完成后及時進行隧底開挖，每次開挖長度不超過3m，立拱架，靠近橫洞口側隧底拱架與橫洞口I22b門架底部采用連接板螺母連接，噴射混凝土，以便初期支護盡早成環。交叉口段初期支護及仰拱完成后及時施作交叉口段襯砌，確保施工安全。

3 施工要點

⑴為確保挑頂段正洞結構施工安全、穩定，在橫洞與正洞交叉口設置加強環，加強環由3榀Ⅰ22b型鋼鋼架組成。

⑵在棚架內設置套拱，對結構取永久支撐作用，保證后續施工安全。

⑶做好各種異型拱架設計、加工的技術交底，嚴格按照拱架先預拼裝再安裝程序。

4 結語

在項目部全體人員全力配合下，于2013年10月21日至11月4日共15d順利的完成了挑頂段初期支護及仰拱施工，整個施工過程中嚴控各施工工序環節，穩扎穩打、步步為營，達到了預期的施工效果。最后希望該文能為讀者們提供一些類似工程經驗和參考。

參考文獻

[1] 付艷麗.隧道斜井進正洞挑頂施工技術[J].鐵道建筑，2011（6）.

[2] 蘇成.某隧道斜井挑頂施工方案[J].四川建筑，2011（3）.