淺談城市道路設計中的常見問題

張學萍

摘 要：隨著我國城市發展速度的不斷加快，城市道路設計是城市整體規劃中的重要組成部分。城市之間的溝通關系日益密切，城市道路規劃就顯得十分重要，城市道路是供人們出行的，其設計規劃的合理與否關系著城市居民出行是否便利，因此，做好城市道路的總體設計就關系著一個城市的整體民生。該文則重點介紹我國城市道路設計中所產生的常見問題，并針對常見問題提出相應的解決對策，以供參考。

關鍵詞：城市道路設計 人行道 車道

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（a）-0071-01

城市交通能夠實現城市之間的與外界道路的連通，隨著近年來我國城市居民人口越來越多，城市現代化發展日新月異，城市道路建設與規劃也是作為城市發展規劃的主題，那么城市設計也出現了很多優秀的作品，無論從美觀與實用性方面都給城市建設增添了一道亮麗的風景線。但是，隨之而來的城市道路設計問題也就逐漸出現，包括設計線路方面、城市路面設計和使用年限等，這些問題嚴重阻礙了城市交通的發展，文章則重點針對這幾方面展開討論。

1 城市道路設計中的常見問題

1.1 設計問題

城市道路的設計問題主要體現在以下幾方面。

（1）同向圓曲線間的直線長度問題。通常在老城區的道路改造設計中，對于最小直線長度的過分追求會導致老城區道路的成本增加，使道路拆遷工作復雜化，任務增加，在一定程度上增加了工程造價的成本。（2）平曲線半徑選取問題。在平曲半徑的選取上對于曲線前后的銜接設計及曲線附近運行速度的連續性和均衡性設計不合理，在這種設計中并不是銜接越大越好，這樣在一定程度上也會影響道路建成后的后期使用。（3）城市立交橋超高問題。在城市立交橋道路的建設施工中，尤為顯著的問題就是橋體超高，尤其是對于車流量較大的混合交通線路，這種過高的橋體會提升車輛的重力時能，對于較高的車輛來說會容易發生傾倒，再加上年頭過長，橋體磨損嚴重，就容易使橋梁發生斷面，容易出現安全隱患。（4）道路設計中的排水問題。城市道路設計中排水問題是一個重要且嚴峻的問題，對于城市中的排水系統常出現的問題就是不能承受暴雨的考驗，近些年我國市場出現的強降雨使某些城市的道路排水系統不發揮作用，導致道路積水嚴重，這主要也是道路前期設計不合理導致的。

1.2 路面設計問題

城市道路的路面設計問題主要存在以下幾方面。

（1）水泥碎石層的設計問題。城市道路的路面基層成分一般都是水泥碎石層，在路面形成開裂也是由于水泥碎石基層不穩固造成的，通常瀝青路面常會出現這種開裂，如果不及時發現這些裂縫就會導致路面遭到破壞。（2）路基拼接問題。從道路使用土工來進行填壓是保證新老路面拼接的重要措施，但是對于軟土的基礎路段來說，如果不能合理的處理路面沉降，就會導致路面出現裂縫。（3）橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面都存在的普遍問題，這主要是由于在設計過程中路堤與橋臺的沉降差異導致的，因此，加強路基建設的設計是重中之重。

1.3 城市道路使用年限問題

城市道路的使用年限問題主要表現在兩方面：一方面是在城市道路規范的使用上，一般來說，水泥混凝土路面的使用壽命在20～30年，而瀝青混凝土路面的使用壽命則在15年左右。從實際情況上看，很多道路路面出現的結構性破壞的時間都不到10年，究其原因主要與設計施工質量有關，有的還與人為或汽車超載因素有關等。而實際上而言，造成路面破損的原因主要也是由于設計規范時的參數影響的，其設計的合理性明顯不符合規范，也不能保證道路安全的最低要求。另一方面是由于城市道路在近些年的規劃不夠合理，主要表現在道路橫斷面的長期考慮。例如，某城市進行道路設計時采用非機車道，將道路的斷面總寬度設計寬度不足，當該道路改成4車道時，車道明顯偏窄，兩側的寬度設計不合理。

2 城市道路設計中的解決對策

2.1 修改城市道路的整體設計

同向圓曲線間直線段長度的取值建議為把不設超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經實踐檢驗，最小可為3v。對于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長度控制在1～3km，即可避免駕駛員產生疲勞感和單調感。對于超高問題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設計速度，因此當不得不設置超高時，可設置橫向力系數低于0.15即可。對于城市道路的縱斷面設計問題，應該從其自身固有的特殊性出發，不能只考慮造價問題而降低設計標準，而應更多得考慮當地的排水、防洪等實際情況。對于老路改造問題，應該盡量以擬合老路為原則，必要時可放棄“平包縱”。

2.2 修改路基路面整體設計

對于水泥穩定碎石層設計問題，考慮到水泥穩定混合料的強度要求大大高于《公路路面基層施工技術規范》中對石料的強度要求，要滿足強度要求必須采用高水泥劑量，導致的結果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質，減少細集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價密實型進行極配宜，提高砂含量，就可以不降低強度標準。應該謹慎選取水泥穩定碎石的無側限抗壓強度，過低的話容易在行車的作用下導致松散，過高則容易造成基層開裂。對于路基拼接問題，當存在路基過寬情況時，應采取在路基拼接中應用土工格柵，格柵一般鋪設路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護格柵，在設計時應該注重制定合理施工注意事項，路拌機進行現場拌和不能在壓實路基時進行，應該另找場地完成拌和后再進行攤鋪壓實。

2.3 針對實際情況進行道路年限使用參數設計

當前道路的實際情況應具體分析后進行參數設計取值，當重型車輛較多時要對重型車輛對道路的影響加以充分考慮，嚴格做好交通量轉換工作。應該兼顧遠期的規劃斷面對道路的總寬度進行近期設計，各城市都應該結合自身的實際情況，科學的預測非機動車的出行比例，相應道路的機動車發展水平，制定的戰略目標要適合本城市交通發展，在此基礎上制定的道路橫斷面方案才有可能適合近遠期過度。

3 結語

綜上所述，城市道路的總體設計應符合城市未來發展規劃和城市主要交通建設的需要。該文雖然從某些角度闡述了城市道路設計中存在的問題及解決對策，但是從客觀的角度講，一些實際問題則需要根據設計人員所處的實際情況來進行決策。總體來說，城市道路工程設計是一項長期且復雜的過程，需要設計人員有較強的綜合能力和長遠看問題的眼光，只有城市道路設計者不斷創新學習，不斷總結經驗提高審美水平和專業水平才能設計出符合我們城市居民需要的精品道路工程。

參考文獻

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