分析船舶的檢驗與維修

王波

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0221-01

船舶檢驗是為了保證船舶、海上設施和船運貨物集裝箱具備安全航行和安全作業(yè)以及防止水域環(huán)境污染的技術條件，保障水上人命和財產安全，是國家賦予的法定義務。隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國的航運事業(yè)也快速提升，運輸船舶周轉效率快速提高，船舶機械設備在長期運轉過程中，由于受到各種因素的綜合影響，致使其使用性能、技術狀況不斷下降，甚至喪失部分或全部功能發(fā)生故障，嚴重威脅船舶及船上生命財產安全，船舶檢驗部門作為船舶技術監(jiān)督檢驗機構，應充分運用國家賦予的職責，加強船舶、船用產品等技術檢驗與監(jiān)督，維護船舶及海上設施的安全。

船舶維修是一項對船體結構和機電設備進行檢查、修理和保養(yǎng)的工作。這是保障船舶安全營運，延長船舶使用壽命的一項經常性工作。營運船舶的維修依據性質分為船舶保養(yǎng)和船舶修理。船舶保養(yǎng)是對船舶的一項日常維護工作，依據維修范圍和工作量分為營運中保養(yǎng)檢修和停航中保養(yǎng)檢修。船舶修理則是船舶按計劃在船廠進行定期修理，依據船舶設備的實用時間和損耗程度分為小修和檢修。小修是消除設備在使用中的過度磨損，保證設備在達到下一個計劃修理期內具有安全航行的技術條件；檢修是對船體、主輔機及其它設備進行較全面的檢查，重點修復小修中不能解決的缺陷，保證船體強度和主要設備處于安全狀態(tài)。常規(guī)的船舶保養(yǎng)維修，在航行中和停泊時有所不同。航行中的保養(yǎng)作業(yè)通常包括艙室、船體及機電設備的外表檢查及儀器儀表的內部清洗，甲板、管路、梯道、欄桿等處的銹蝕敲鏟補漆和貨艙的局部敲鏟油漆，部分機電設備、管路的起貨設備的拆檢。在傳播修理中，無論廠修還是航修，都需要在編制修理計劃后安排施工，并且從勘驗、施工、安裝和試驗的各個階段，都要由驗船師根據相應的修理工藝規(guī)程、技術標準和規(guī)范進行安全質量檢查，以免修復后的船舶留有安全質量隱患。

常見船舶機械故障分析及處理措施

一、在風平浪靜的江面上對某船進行試航

過程中，突然船體劇烈振動，船員立即減速航行，振動有所減輕，繼續(xù)減速，振動更輕。原因分析：停車拋錨后檢查，發(fā)現有1根螺旋槳葉斷掉，造成螺旋槳嚴重失去平衡，引起船體劇烈振動。一般螺旋槳是由于材料不佳、鑄造缺陷、螺旋槳葉受到嚴重腐蝕、水中生物污損或者螺旋槳葉碰到礁石、纜繩等物體導致螺旋槳葉的剝蝕、變形、斷裂、丟失等原因，造成螺旋槳各槳葉質量不等，失去平衡，在尾軸承處產生敲擊，使軸系和船體產生劇烈振動。處理措施：1.更新螺旋槳。2.采用接補法對斷裂的槳葉進行修理，對表面的裂紋、腐蝕、穴蝕等缺陷進行修補，對變形進行糾正，并對螺旋槳的螺距和靜平衡性等進行修理質量檢驗，直至滿足規(guī)范要求。

二、在對某船進行航行試驗

過程中，突然聽到柴油機在工作中發(fā)出“噠噠”的干摩擦聲，轉速自動下降直至停機，曲軸箱開始冒煙，而該柴油的潤滑油、冷卻水、排氣溫度也都顯著升高，憑經驗可判斷柴油機發(fā)生了拉缸。原因分析：誘發(fā)柴油機拉缸的原因很多，拉缸的機理主要是由于摩擦表面潤滑油膜損害后，金屬直接接觸而產生高溫熔融后粘著磨損所致。潤滑油品質不良或不適，堿值不當或船員對潤滑油管理、使用不當，如油壓不足、斷油或長期使用不化驗、不更換以致潤滑油變質，這些都會導致這種異常磨損。經詢問船東得知該船柴油機已經很久沒換潤滑油了，潤滑油的粘度牌號可能也不符合。處理措施：應根據柴油機工作的環(huán)境和技術狀態(tài)正確選用潤滑油的粘度牌號，盡量使用多級潤滑油，定期更換潤滑油，防寄生電容。

三、在對某船進行試航

實驗中，發(fā)現無法進行應急換舵操作。原因分析：到機艙檢查后發(fā)現該液壓舵機僅有一臺電機帶一個油泵組，沒有安裝備用油泵組。處理措施：應安裝備用油泵組。根據《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2004）及2007年修改通報第3篇2.8.1.2 的規(guī)定，應具有至少2臺操作能力滿足2.8.1.2⑦（動力操舵裝置的轉舵時間要求）或2.8.（航行三峽庫區(qū)船舶的附加要求）的舵機動力設備，以備交換使用；應布置當1 臺動力設備發(fā)生故障時，此缺陷能被隔離，操舵能力能夠保持或迅速恢復；舵機裝置動力設備可采用由2臺主（或輔）機分別驅動液壓泵的方式，也可采用1臺液壓泵由主（或輔）機驅動，另設1臺獨立動力驅動液壓泵方式。對急流航段船舶的電動或液壓操舵裝置，還應設置應急能源；轉舵扭矩大于16kN·m 的船舶還應設置應急操舵裝置系統和應急操舵動力設備，并滿足其轉舵時間要求。

四、在對某船進行主機起動試車時

出現連續(xù)起動3次后便無法起動。原因分析：檢查后發(fā)現該船僅有一套充氣設備，充氣壓力明顯不足。處理措施：應設兩套充氣設備，并且保證充氣壓力。根據《鋼質內河船舶入級與建造規(guī)范》（2002） 第3篇7.4.2的規(guī)定，供主機起動用的充氣設備至少應設兩套，其中一套應由主機以外動力驅動的空氣壓縮機，當主機定功率小于110kW 時，其中一套充氣設備可為手動空氣壓縮機。充氣設備的總排量應使啟動空氣瓶在1h 內由大氣壓力升至對主、輔機規(guī)定的連續(xù)啟動次數所需的壓力（2.5～3MPa），排氣儲量應保證在不補充空氣的情況下，對可換向主機從冷機正倒車交替起動不少于12次，對不可換向主機從冷機連續(xù)起動不少于6次。

五、某船進行特別檢驗時

在對油水分離器進行效用試驗過程中，出現在15ppm時持續(xù)報警。原因分析：經檢查發(fā)現油水分離器排舷外管有拆過的痕跡，拆下油水分離器排舷外閥前的一斷管子發(fā)現油跡，而拆開油水分離器又發(fā)現壁干燥無油跡、分離元件發(fā)霉堵塞，顯然油水分離器長期沒有使用，由此可判斷該船長期私接非法旁通管偷排污水。處理措施：①更換油水分離器；②按規(guī)定配備標準排放接頭；③重新接好防油污管路。管路的布置應符合《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2004）第12 篇2.2.5 的規(guī)定。即油水分離器設備和污油水艙（柜）均應設有吸入管路，吸入管路應盡可能短，且不能兼作它用。位于油水分離器設備前的吸入管路，應設置濾網和泥箱，濾網和泥箱安裝的位置應便于清潔。含油艙底水應由配套泵泵入油水分離器設備中，主柴油機總功率在440kW以下的船舶，其配套泵可為手動泵。處理水排出口應位于載重水線以上，若處理水排出口位于載重水線以下，應設置截止止回閥或可閉式防浪閥。處理水排出口應盡可能遠離江水進水口。船舶還應設有排放管路，引至干舷甲板，用于排放含油艙底水至接收設備，排放管路不能兼作它用。排放管路的布置應考慮與接收管路相連接的方便性。

船舶機械設備在長期高效運行中發(fā)生機械故障是不可避免的，一艘船舶只有通過持續(xù)的維修和保養(yǎng)，才能減緩結構的腐蝕速度，保證船體的強度，延長設備的使用壽命。不能片面地認為，通過了船級社的各種檢驗，就不需要再進行維修和保養(yǎng)了。它具有復雜多樣性， 而判斷一個故障的原因是很不容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我們判斷故障往往要與處理故障相結合， 要求驗船師必須具有扎實的理論基礎和豐富的實踐經驗， 抓住故障主要現象，逐步地由表及里，根據一些有關性能數據來排除那些無關因素， 再聯系到船機的歷史狀態(tài)，才能比較容易查出故障的真正原因，提出具體的處理措施。

參考文獻：

[1]中華人民共和國海事局《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2004）及2007、2008 年修改通報.

[2]中國船級社《鋼質內河船舶入級與建造規(guī)范》（2002）.

[3]中遠集團有限公司.中英對照港口國管理船舶檢查要點[M].大連海事大學出版社（2001）