重慶市軌道交通車站空氣質量調查及影響因素分析

鄧 鵬 黃嘉敏 黃志標 蔣文平 肖 虹

（重慶醫科大學公共衛生與管理學院，400016，重慶∥第一作者，碩士研究生）

近幾年重慶市軌道交通發展迅速，截止2012年底，開通了1號線、2號線、3號線和6號線共4條線路，城市軌道交通運營里程達到131 km，其長度位列我國西部地區第1位、全國第5位［1］。城市軌道交通是在相對封閉環境中的客運方式［2］，具有人群密集、流動性大等特點；同時由于其自然通風不足，不利于環境污染物的稀釋，存在更多的衛生安全隱患［4］。因此，對城市軌道交通空氣質量狀況進行深度調研具有重要意義。本次調查旨在了解重慶市軌道交通車站空氣質量狀況，為軌道交通衛生管理和疾病預防控制等工作的開展提供科學依據及合理建議，并提醒社會各界從生活習慣、消費模式等方面貢獻力量，以保護公眾健康。

1 對象與方法

1.1 檢測指標及使用儀器或方法

各監測站點檢測時城市軌道交通各部門均處于正常運營狀態，采樣儀器符合國家相關標準和技術要求。各監測指標及使用的檢測儀器或方法見表1。

表l 重慶市軌道交通車站空氣質量監測指標及儀器名稱表

1.2 監測車站的選擇和布點

選擇重慶軌道交通1、2、3、6號線的交通樞紐、旅游景點、商業區等人流量大的5個車站作為監測對象（1號為瓷器口站，2號為觀音橋站，3號為兩路口站，4號為沙坪壩站，5號為重慶北站）和1個人流量少的車站為對照對象（6號為石油路站）。其中，1號為旅游景點，2號和4號為商業區，3號為城內交通杻紐，5號為城際交通樞紐。

根據GB／T17220—1998《公共場所衛生監測技術規范》［5］的要求，按照監測車站的現場狀況，每個車站分為站臺、站廳兩個監測平面，每個平面根據面積大小和現場狀況避開人流通風道和通風口，距離墻壁1 m 遠，按照交叉布點、斜線布點或梅花樣布點的方法，確定車站內的監測點分布。

2013年3月隨機抽取6 d 非周末時間進行監測，每天監測早、中、晚3個高峰時段，即7：00－9：00、1l：00－13：00和17：00－19：00；每個車站各項指標獲得30個監測數據即停止監測。

1.3 評價標準

根據GB9672—1996《公共交通等候室衛生標準》中的候車室標準和GB／T18883—2002《室內空氣質量標準》進行評價。

所有數據錄入Excel，用SPSS 21.0軟件進行統計分析。對于定量資料采用極值、x—±s（平均值±標準差）等參數進行描述；對定性資料以率進行描述，用t檢驗、方差分析等方法比較各結果間差異是否存在統計學意義。

2 監測結果

各指標監測結果見表2。由表2 可見，噪聲和照度的合格率最低，分別為28.7%和37.3%，其余指標均未超標。

表2 各指標監測結果

2.1 不同車站監測結果比較

6個地鐵車站的照度、溫度、相對濕度、菌落總數、PM10、風速等監測指標均符合衛國家生標準的要求，只有噪聲略高于衛生標準。5號站的菌落總數明顯高于其它站點。監測車站與對照車站檢測結果的比較，前者的噪聲、照度、菌落總數均高于后者，差異具有有統計學意義（p＜0.05）。結果見表3。

表3 各個車站空氣質量監測結果

2.2 不同時段檢測結果比較

經單因素方差分析及SNK 檢驗，上午的照度高于中午、下午，差異有統計學意義（p＜0.05）；中午的溫度高于上午、下午，差異有統計學意義（P＜0.05）；下午的相對濕度高于上午、中午，差異有統計學意義（p＜0.05）；而中午的PM10低于上午、下午，差異有統計學意義（P＜0.05）。結果見表4。

表4 不同時段車站空氣質量檢測結果

2.3 站臺、站廳檢測結果比較

經成組t檢驗，站臺的噪聲、風速高于站廳，差異有統計學意義（p＜0.05）；而照度、溫度、相對濕度、菌落總數、PM10在站臺與站廳之間不存在統計學差異（P＞0.05）。詳見表5。

表5 站臺、站廳空氣質量檢測結果

3 結語

2013年以來，我國中東部地區相繼出現了長時間和大范圍的霧霾天氣［8］，有“霧都”之稱的重慶亦不容樂觀。而城市軌道交通因處于人流量大、相對封閉、自然通風不足等特殊環境［9］，對其室內空氣質量狀況需要進行深入調查分析。本次調查結果表明：被檢測6個車站的微小氣候較為穩定，溫度、相對濕度、菌落總數、PM10、風速等監測指標均符合國家衛生標準的要求，只有噪聲、照度不符合國家衛生標準。空氣中的細菌菌落與客流量和通風狀況相關［10］，按目前的客流量和通風狀況能夠基本保證良好的空氣質量。中午的PM10均值低于上午、下午，可能是中午客流量小于上、下午。站廳噪聲和風速均值高于站臺，主要受到乘客活動的影響，站廳中人流處于進出站的運動狀態，而站臺中人流處于候車的相對靜止狀態，同時目前所測車站中除2個地面站外均安裝了站臺屏蔽門系統，對于緩解列車噪聲影響有良好效果。對照站的噪聲、照度、菌落總數低于監測站，說明客流量明顯影響著室內空氣質量。

總體而言，重慶市軌道交通空氣狀況良好，除噪聲和照度檢測均值未達到衛生標準外，其余基本符合衛生指標的要求。較高的噪聲會對敏感人群造成不舒適感甚至對健康造成危害，對站廳、站臺工作人員及列車駕駛人員更可能產生不同程度的損害［11］。重慶市至今尚無噪聲控制的相關規范出臺，建議在地鐵沿途多設置防噪音墻，以有利于市民健康；正常的照明可保證乘客在地鐵車站里能安全地候車和上下車［12］，對此也需要引起重視。因此，建議重慶市軌道交通相關部門能積極制定改善軌道交通室內空氣質量的標準、政策和措施，以保護市民出行健康。

［1］毛曉汶，周濤，周進均.重慶軌道交通文化探究［J］.交通企業管理，2013（3）64.

［2］李靜，劉翔翊，甘平勝，等.廣州地鐵3、4號線首通段室內空氣氨和苯濃度監測分析［J］.現代預防醫學，2007（2）：292.

［3］吳世達，仲偉鑒.建設項目衛生學評價［M］.北京：化學工業出版社，2009.

［4］張然，葉寶英，曾惠芳，等.深圳市地鐵一號線運營前空氣中和空調系統微生物污染情況［J］.職業與健康，2010（7）：796.

［5］GB／T17220—1998公共場所衛生監測技術規范［S］.

［6］GB9672—1996 公共交通等候室衛生標準［S］.

［7］GB／T18883—2002 室內空氣質量標準［S］.

［8］白洋，劉曉源.“霧霾”成因的深層法律思考及防治對策［J］.中國地質大學學報：社會科學版，2013（6）：27.

［9］張莉萍，倪駿，劉哲，等.上海地鐵某號線地下車站室內空氣品質分析［J］.上海預防醫學雜志，2010（8）：401.

［10］劉慧，鐘嶷，郭重山，等.廣州地鐵三號線室內空氣衛生狀況調查［J］.現代預防醫學，2013（7）：1233.

［11］劉慧，石同幸，馮文如，等.廣州地鐵五號線車站空氣質量狀況調查與分析［J］.環境衛生學雜志，2014（2）：107.

［13］郭兆琪.地鐵車站照明淺談［J］.鐵道標準設計，2000（1）：47.