福特新能源車:環(huán)保先行

付甜甜

因為福克斯這款車型，福特汽車在國內(nèi)成為了眾人皆知的品牌。然而大眾不太了解的一點就是福特的環(huán)保理念由車標就已經(jīng)開始了。福特的LOGO的造型“奔跑中的兔子”之下的含義就是環(huán)保，從最先提出“易拉罐”的車型定義，到后來各種內(nèi)燃機優(yōu)化車型，福特汽車在環(huán)保方面一直走在前面，福特汽車的新能源科技以及市場投放可以說是目前最成熟的品牌之一。

電動版福克斯的電動機

電動版福克斯置于后備箱的電池組

電動版福克斯

早在上一代車型，福克斯就已經(jīng)出現(xiàn)了環(huán)保版的車型，雖然并沒有大規(guī)模投放，但是確實是當(dāng)時各大汽車巨頭對于新能源科技車型最早開始重視的品牌之一。而現(xiàn)在，在全新一代福克斯的基礎(chǔ)上，福特汽車推出了電動版福克斯。

更小更輕的動力系統(tǒng)

電動版福克斯的基本結(jié)構(gòu)與其它電動車大同小異，不過其前置的電動機是一套擁有更小體積、更輕質(zhì)量的永磁同步電動機。電動福克斯搭載了一臺141馬力，可以達到至少80英里/小時時速的永磁電動機。它擁有更強的功率密度、轉(zhuǎn)矩慣量以及過載能力，同時通過量產(chǎn)化以及材料的優(yōu)化，其制造成本也有了大幅度削減；福克斯所使用的電動機是三相正弦波作為電動機驅(qū)動形式，而對于電動汽車的高強度負荷型的機械而言，這種電動機在目前新能源科學(xué)技術(shù)情況下是較理想的電動驅(qū)動系統(tǒng)之一。

永磁同步電動機概念解析：永磁同步電動機(Permanent Magnet Synchronous Motor，PMSM） 是一種具有高效動力輸出、高扭矩輸出密度以及良好的轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)性和低噪音等特點的電動機，其與一般電動機雷同，由釘子以及轉(zhuǎn)子兩大部分組成，與普通電動機相比，其增加了一套轉(zhuǎn)子永磁體位置檢測器，用來檢測磁極位置，以此對電機電樞電流進行控制。

永磁電動機體積小、質(zhì)量輕，且轉(zhuǎn)動慣量小，比功率可達1 kW/kg；另外，其轉(zhuǎn)矩慣量比大，過載能力強，尤其低轉(zhuǎn)速時輸出的轉(zhuǎn)矩大，對于民用汽車來說，以上優(yōu)點可以最大限度將電動車做小，并讓其更接近內(nèi)燃機車的形式效果；不過因為永磁電動機轉(zhuǎn)子為永磁體，無法調(diào)節(jié)，所以必須通過加定子直軸去磁電流分量來削弱磁場，同時其主要構(gòu)成中的磁鋼價格較高，這些都對永磁電動機的制造成本提出了比較嚴苛的考驗。

23 kWh鋰離子電池

電動版福克斯包括一個鋰離子電池，最大能量23 kWh（由LG提供），最大馬力為123匹，最大扭矩為245牛·米，采用前輪驅(qū)動，電動版福克斯0~100 km 加速僅用時11.4s，最高時速可以達到136km/h。 它在純電動模式下的最大行駛里程可達160 km，電池電量耗盡后可以接在120伏或240伏電源上充電，快速充電模式下充滿電只需4小時。標準充電模式下大概8~9小時。充電接口上有一個會發(fā)光的亮圈，當(dāng)汽車處于充電狀態(tài)中，該光圈會閃爍直至充滿電。

電動版福克斯選擇使用鋰離子電池，是由于鋰離子電池的眾多優(yōu)點：工作電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶性、無污染、隨意塑形等。

不用風(fēng)冷用水冷

電動版福克斯所使用的電池組選擇了鋰離子電池組（23 kWh），雖然在造價上比氫鎳電池略高，但是換算成日常使用的成本來看，鋰離子電池遠遠優(yōu)于它，且福克斯所搭載的鋰離子電池有著更小且更輕的特性。重點在于福克斯電池組的“散熱”系統(tǒng)，之所以加上了引號，是因為其電池組有一套名為“主動液體溫度控制”的系統(tǒng)，其通過使用流動液體來為電池組進行加溫或者降溫工作，以讓電池組在最合適的溫度中工作，從而達到最大限度延長電池壽命的目的。

制動再生系統(tǒng) 新能源車型必備

福克斯電動版還配備其他的節(jié)能技術(shù)，比如電動助力轉(zhuǎn)向和能量回收四輪盤剎系統(tǒng)。絕大多數(shù)的新能源動力車型都存在制動再生系統(tǒng)，制動再生系統(tǒng)是新能源動力車型非常重要的組成部分之一，是指汽車在制動、下坡等情況下出現(xiàn)無用功的時候能量通過電動機轉(zhuǎn)化為電能，并儲存于電池中的過程。如在F1比賽中經(jīng)常被提及的Kers系統(tǒng)，通過回收其它能量并儲存，在關(guān)鍵時刻為賽車提供額外的動力，而一般家用汽車的能量回收則是通過回收能量為電池重新蓄能，或者將之轉(zhuǎn)化為車輛上電氣設(shè)備的其它能量來源，從而減小車輛的電能消耗率。

C-MAXHybrid

C-MAX Hybrid是一款混合動力車型，其所采用的動力系統(tǒng)是一套混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其動力輸出端分別由一個汽油機和一個電動機所擔(dān)當(dāng)，而新一代的普銳斯的主要動力輸出端為電動機，而汽油機則是在需要更大的動力輸出的情況下單獨工作，或者與電動機同時工作，或者作為電池的充電方而啟動。

動力上C-MAX Hybrid搭載一款2.0升四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，另外還有一款電動機。2.0升發(fā)動機的最大功率為104 kW(141馬力)，最大扭矩為129牛·米。這套動力系統(tǒng)的最大功率為138 kW(188馬力)。采用前輪驅(qū)動，在純電動驅(qū)動下速度達到100 km/h。不同于常規(guī)的氫鎳電池，C-Max采用了容量為1.6 kWh的空冷、緊湊型鋰離子電池。它由產(chǎn)于韓國三洋公司的幾十個圓柱形鋰離子電池組成，安置在行李箱地板下面。

同很多混合動力車型一樣，C-MAX Hybrid有電動機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動和混合驅(qū)動三種模式。“EV Now”純電動模式，靠電池的電力驅(qū)動。“EV Auto”正常模式，由電池和發(fā)動機共同驅(qū)動。“EV Latet”模式，即電池處于儲能階段，依靠發(fā)動機驅(qū)動。

C-MAX Hybrid的內(nèi)燃機更多的是作為輔助的動力輸出端，同時也作為車輛的增程的預(yù)備能量轉(zhuǎn)化端（熱能轉(zhuǎn)電能），而這種組合了并聯(lián)、串聯(lián)的混合動力結(jié)構(gòu)，也就是目前各大汽車品牌開始紛紛推入市場的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。