西寧西站暑運售票組織

朱 華，劉彥麟

（1.中鐵一局集團有限公司， 西安 710054；2.中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

方法與應(yīng)用

西寧西站暑運售票組織

朱 華1，劉彥麟2

（1.中鐵一局集團有限公司， 西安 710054；2.中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

針對暑運期間西寧西站的售票數(shù)據(jù)，本文從售票情況、熱點出行情況、退票情況、用戶情況以及客運指標(biāo)情況等5個方面展開綜合分析，利用數(shù)據(jù)可視化技術(shù)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行展現(xiàn)，并提出了相應(yīng)的建議，旨在提高鐵路部門的客運管理水平，提升旅客的滿意度和提高鐵路部門的收益。

西寧西站；暑運；數(shù)據(jù)可視化；建議

西寧西站位于青海省西寧市，離西寧站12 km，現(xiàn)為二等站。目前，西寧西站共有車站窗口12個，自動售票機7個。始發(fā)或終到或途經(jīng)西寧西站的列車共有45趟,其中，西寧西始發(fā)16趟列車,終到17趟列車，途經(jīng)12趟列車。

1 售票情況

1.1 售票概況

暑運期間，西寧西站日均售票2萬張，其中，互聯(lián)網(wǎng)售票0.93萬張，西寧西站的售票量逐天呈遞增趨勢，新型的互聯(lián)網(wǎng)購票渠道超過傳統(tǒng)的車站窗口，成為第一大購票渠道，并且每日售票量的遞增主要體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)渠道。

1.2 預(yù)售和取票情況分析

對西寧西站暑運期間旅客購票規(guī)律研究分析，得出旅客主要集中在起售當(dāng)天、開車前一天和開車當(dāng)天進(jìn)行購票，這3天內(nèi)的購票量占總售票量的比例達(dá)到50.3%。由于互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為旅客購票的主要渠道且購票量持續(xù)增長，因此旅客的取票行為成為關(guān)注的重要方面。通過對旅客的取票情況進(jìn)行分析得出：開車當(dāng)天取票量占取票總張數(shù)的41%，并且在開車當(dāng)天取票中,開車前3 h內(nèi)取票張數(shù)占當(dāng)天取票量的63.8%。在互聯(lián)網(wǎng)售票量不斷增長的情況下，列車臨行取票壓力將會增加。為避免旅客集中取票，緩解取票壓力，防止旅客因換票不及時耽誤行程而引發(fā)的糾紛，建議鐵路部門加大對旅客提前取票這個觀念的宣傳，并在出行高峰期間做好取票設(shè)備的檢修、維護(hù)工作，引導(dǎo)旅客順利換票、取票。針對旅客突發(fā)的大量換票需求做好應(yīng)急預(yù)案工作。

2 熱點區(qū)間客流分析

2.1 出行區(qū)間

暑運期間，西寧西站旅客主要出行區(qū)間是從西寧西到格爾木、蘭州、西安等西北地區(qū)城市，如圖1所示，這與西寧西站到這些城市的列車趟數(shù)的多少有直接的關(guān)系。西寧西到蘭州有列車17趟，西寧西到格爾木有列車11趟，西寧西到西安有列車10趟。

圖1 暑運期間西寧西站發(fā)送人數(shù)分布圖

2.2 始發(fā)車次分析

對西寧西站始發(fā)列車進(jìn)行分析。西寧西站始發(fā)列車16趟，分別開往北京、上海、成都、蘭州、格爾木、拉薩、西安、鄭州、青島、武漢和銀川這11個城市，其中T字頭列車11趟，K字頭列車4趟，普通旅客列車1趟。

暑運期間，西寧西站始發(fā)列車的整體客座率良好，平均客座率為95.5%。但是，西寧西站始發(fā)列車僅有兩趟車客座率相對較低下面對這兩趟車重點分析：

T210【西寧西—蘭州】

T210是唯一一趟從西寧西站始發(fā)終到蘭州的列車，但是途徑西寧西站到蘭州共有17趟列車。下面分析T210這趟列車的能力和實際發(fā)送人數(shù)的情況，如圖2所示。

圖2 T210（西寧西—蘭州）運能運量對比圖

從圖2中明顯看出：這趟車整個暑運期間的運能都比較充足。因此，需要鼓勵和建議西寧西到蘭州的旅客購買T210次列車，而讓其他車次最大限度的滿足其他區(qū)間出行旅客的需求。

K622【西寧西—武昌】

西寧西—武昌的K622與T210不同，西寧西—武昌僅有K622和過路車T266（拉薩—廣州），K622可以說是獨門列車。西寧西站的發(fā)送人數(shù)和西寧西—武昌的預(yù)售規(guī)律分別如圖3和圖4所示。

圖3 K622和T266西寧西發(fā)送人數(shù)統(tǒng)計

圖4 西寧西—武昌預(yù)售規(guī)律

從圖3和圖4中可以看出，旅客更喜歡提前購買T266去武昌，經(jīng)分析，西寧西—武昌，T266（10:30～08:12）歷時21 h42 min，K622（13:05～15:11）歷時26 h6 min，并且同一席別T266的票價相對要高。由此看出：相對于價格，旅客更關(guān)注旅途消耗時間和列車到達(dá)目的地的時間。

K622次列車有足夠的運能來完成西寧西到武昌方向的旅客。因此為了增加該車次的旅客列車密度，在現(xiàn)行開行方案下，可以對K622進(jìn)行宣傳推廣營銷，如通過加強與旅行社的合作，鼓勵推出去往武昌方向的旅游景點，促進(jìn)旅客消費，進(jìn)而提升K622旅客列車客座率，提高列車收益。

3 退票分析

暑運期間，西寧西站旅客主要退票的城市分布圖，如圖5所示。從圖中可以看出，旅客退票量最大的是開往拉薩的列車。而退票量前十名城市的退票張數(shù)占總退票數(shù)的77.1%。通過分析經(jīng)過西寧西站的28趟列車中各次列車的退票情況，發(fā)現(xiàn)有3趟列車的退票率（退票率=西寧西退票張數(shù)/西寧西售出張數(shù)）超過25%，3趟車介于20%～25%之間，其余列車均低于18%。退票區(qū)間兩極分化較大，為防止車票虛糜造成資源浪費，應(yīng)當(dāng)對退票量較大的方向以及退票率高的車次采取一定措施，指導(dǎo)需要退票的旅客盡早退票，或者為旅客提供便捷的改簽服務(wù)。

圖5 西寧西站主要退票城市

4 用戶分析

4.1 用戶概況

為了根據(jù)旅客的特征來分析旅客的行為，現(xiàn)針對暑運期間，在西寧西站乘車的用戶進(jìn)行分析，在西寧西站乘車的旅客中，以年輕人為主，男性居多。

暑運期間，西寧西站18～34歲（1980～1996年出生的）的青年人占比接近一半。因此可以根據(jù)年輕旅客的喜好推廣一些相應(yīng)的產(chǎn)品，比如購買紀(jì)念品，產(chǎn)品促銷等，提高車站的其他業(yè)務(wù)收入。

4.2 互聯(lián)網(wǎng)用戶分析

由于互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為暑運期間西寧西站購票的第一大渠道。作為一種新的購票渠道，互聯(lián)網(wǎng)一直是關(guān)注的重點，因此互聯(lián)網(wǎng)用戶在購票過程中扮演的角色也必然成為關(guān)注的焦點。正因為互聯(lián)網(wǎng)有其獨特的購票優(yōu)勢，這為黃牛黨倒賣火車票提供了一個得天獨厚的環(huán)境。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)用戶單筆訂單的大小，可以確定可疑用戶。暑運期間，互聯(lián)網(wǎng)單筆訂單較大的用戶購買的車票大多數(shù)都進(jìn)行了退票或者改簽業(yè)務(wù)，由此判定該用戶為可疑用戶。建議可以對這些可疑用戶進(jìn)行封號措施來阻止黃牛倒票。在無法阻止黃牛的情況下，可以對已經(jīng)通過黃牛買票的旅客進(jìn)行疏導(dǎo)，引導(dǎo)旅客通過正規(guī)渠道購票。

5 客運指標(biāo)情況

對西寧西站暑運期間的平均運距進(jìn)行分析，暑運期間的平均運距，這里平均運距為旅客總實際周轉(zhuǎn)量與總發(fā)送人數(shù)的比，同比增長13.2%，并且平均運距的增加主要體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，說明對于出行較遠(yuǎn)的旅客來說，更傾向于使用互聯(lián)網(wǎng)方式去購票，進(jìn)一步說明了高科技給旅客帶來購票的便利。

6 相關(guān)建議

（1）票額組織：鑒于西寧西站乘客接近開車才取票的特點，建議車站大力度宣傳提前取票有利出行的觀念，并在出行高峰期間做好設(shè)備的檢修、維護(hù)工作，引導(dǎo)旅客順利換票、取票。

（2）營銷管理：對客座率較低的列車T210【西寧西—蘭州】，建議車站鼓勵和引導(dǎo)該區(qū)間的旅客購買該趟列車；對于客座率同樣不高的獨門區(qū)間列車K622【西寧西—武昌】，建議加強與旅行社的合作，鼓勵推出去往武昌方向的旅游景點。

（3）相關(guān)策略： 針對退票熱點城市（西寧西—拉薩）主要集中在管內(nèi)客流的特點，建議提高該區(qū)段開行前兩小時內(nèi)的退票費率或者鼓勵旅客進(jìn)行改簽服務(wù)；對通過黃牛購買車票的旅客，建議車站做好宣傳工作，鼓勵旅客通過正規(guī)途徑購買車票，確保自身利益。

7 結(jié)束語

西寧西站作為青海省的一個大站，承擔(dān)著進(jìn)出青海省及西藏自治區(qū)的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)任務(wù)，對于青海省及西藏自治區(qū)的政治、經(jīng)濟、國防等方面具有重要作用。因此提高西寧西站的客運管理水平，提升旅客的滿意度對西寧西站的發(fā)展有重要的意義。

[1]陳 為，沈則潛，等．?dāng)?shù)據(jù)可視化[M]．北京：電子工業(yè)出版社，2013．

[2]楊俊輝．關(guān)于西寧站改擴建方案研究[J]．鐵道運輸與經(jīng)濟，2011，33（6）：37-40．

[3]李健藝，趙 鵬．西寧鐵路樞紐總圖規(guī)劃方案研究[J]．鐵道運輸與經(jīng)濟，2012，34（6）：43-47．

責(zé)任編輯 徐侃春

Ticketing organization of summer transportation in Xining West Railway Station

ZHU Hua1, LIU Yanlin2
( 1. China Railway First Group Co., Ltd., Xi’an 710054, China; 2. Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China )

Aiming at the ticketing data during the summer transportation in Xining West Railway Station, this paper elaborated on ticket sales, hot directions, refund, users and passenger transport index. Data visualization technology was used to display related data. Corresponding suggestions were given to improve the management level of railway passenger transportation, enhance the passenger satisfaction and improve the railway income.

Xining West Railway Station; summer transportation; data visualization; advice

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2015）08-0034-03

2014-12-22

朱 華，工程師；劉彥麟，工程師。