對公路橋梁混凝土施工質(zhì)量控制措施的分析

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也快速發(fā)展，對公路橋梁工程建設(shè)在客觀上提出了更高的要求。與其它行業(yè)施工不同，公路橋梁施工與人們的生活密切相關(guān)，有其自身的特點。在科學(xué)技術(shù)與施工技術(shù)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，公路橋梁施工步驟也越來越復(fù)雜，而施工質(zhì)量也成為行業(yè)關(guān)注的重點。現(xiàn)階段，我國的城市化步伐不斷加快，對公路橋梁施工質(zhì)量有效的進(jìn)行控制是工作的重點。文章主要針對公路橋梁混凝土施工質(zhì)量的控制措施進(jìn)行簡單的分析。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；混凝土施工；質(zhì)量；措施

在我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，公路橋梁屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在交通運(yùn)輸中，公路橋梁也是重要的環(huán)節(jié)，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重大的促進(jìn)作用，因此，公路橋梁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在公路橋梁施工中，混凝土施工是重要環(huán)節(jié)，其密實程度與質(zhì)量好壞有直接關(guān)系，因此必須確保混凝土的質(zhì)量，要提高混凝土施工質(zhì)量，要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對每一個施工階段的施工方法嚴(yán)格控制。現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)用比較廣泛，現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土生產(chǎn)工藝采用混凝土與高強(qiáng)度鋼材制成，與飛速發(fā)展的公路質(zhì)量要求相適應(yīng)。但是，目前在施工質(zhì)量方面還存在一些問題。

1 質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因

現(xiàn)階段，比較常見的混凝土質(zhì)量問題包含表面接縫交錯、麻面、裂縫、凹凸不平等，有斑紋、蜂窩、層印、水泡、空洞或露筋現(xiàn)象。分析其原因，混凝土質(zhì)量出現(xiàn)問題主要是由于原材料質(zhì)量不合格、施工工藝粗糙等因素造成。造成混凝土出現(xiàn)表面裂隙的原因是水與水泥的混合比例不當(dāng)，水泥多、水少，在施工中缺乏保養(yǎng)工作造成這一現(xiàn)象出現(xiàn)；蜂窩問題，主要是因為振搗不足，漿液未填滿粗粒間的空隙引起的；麻面是在施工中，模板表面缺乏潤滑，導(dǎo)致混凝土大量水分被模板吸走造成；露筋主要是在澆筑時，保護(hù)層混凝土振搗不實、墊塊發(fā)生位移或漏振引起的；孔洞問題則是由于布置的鋼筋密度過大，混凝土大顆粒被卡主，且沒有充分振搗下進(jìn)行澆筑，產(chǎn)生漏漿引起的。

2 公路橋梁混凝土施工質(zhì)量控制措施

2.1 保證混凝土的質(zhì)量

為了達(dá)到控制混凝土施工質(zhì)量的目的，首先混凝土的質(zhì)量要合格，確保用于施工中的混凝土每一項指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求，如均勻性、沁水性及強(qiáng)度等。其中混凝土的配合比是最為重要的，要與施工要求相符，盡可能的降低單位水泥用量及用水量，減少混凝土的收縮應(yīng)力與水化熱反應(yīng)，防止在施加預(yù)應(yīng)力前出現(xiàn)收縮裂隙，在實際施工中，早期試驗所得的混凝土強(qiáng)度等級數(shù)據(jù)不能作為唯一的依據(jù)，應(yīng)該適當(dāng)降低等級，這樣才能確保在公路橋梁使用中混凝土施工質(zhì)量達(dá)到要求。

2.2 預(yù)應(yīng)力管道安裝

在預(yù)應(yīng)力施工中，預(yù)應(yīng)力管道安裝是重要的工作內(nèi)容，梁體的受力情況及設(shè)計值是否一致，與安裝是否準(zhǔn)確有直接關(guān)系，對混凝土的職工質(zhì)量也會產(chǎn)生直接的影響。在管道安裝過程中，對管道的平順性、位置、密封狀態(tài)及漏漿情況要嚴(yán)格控制，對管道定位要加強(qiáng)控制，防止?jié)仓^程中出現(xiàn)漏漿或管道上浮。

2.3 扁錨的正確使用

在連接構(gòu)造及結(jié)構(gòu)截面尺寸受限時，扁錨使用較多，當(dāng)前主要存在的問題是對扁錨的使用方法不當(dāng)。如某企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)效益，將截面尺寸減少，部分單位在預(yù)應(yīng)力箱梁底板結(jié)構(gòu)中也用到扁錨，這些都是錯誤的用法，扁錨張拉方法采用逐根張拉，如果操作技術(shù)不熟練，鋼絞線就會受力不均勻，對質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。扁波紋管溜孔中扁孔較小，孔內(nèi)的摩擦力非常大，在拉張超長孔時，出現(xiàn)的問題比較多。同時，因為孔內(nèi)空間非常小，壓漿難度也比較大，所以無法保證孔內(nèi)漿液是否飽滿，在施工中，應(yīng)該根據(jù)實際情況對扁錨正確使用，在使用扁錨時，還要根據(jù)扁錨自身的優(yōu)缺點采用對應(yīng)的技術(shù)措施，降低因為扁錨使用不當(dāng)導(dǎo)致質(zhì)量問題的發(fā)生。

2.4 張拉時間的合理選擇

部分施工單位為了快速進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，會在混凝土中加入早強(qiáng)劑，達(dá)到提高早期強(qiáng)度的目的，也會大大縮短凝固時間。但是因為混凝土的強(qiáng)度與彈性模量的增長時間是不同的，強(qiáng)度相對于彈性模量的增長速度要快，所以如果加入早強(qiáng)劑提高混凝土的早期強(qiáng)度，就會增加兩個指標(biāo)的差距，出現(xiàn)早期混凝土變形的問題。與此同時，如果過早試試預(yù)應(yīng)力張拉也會造成預(yù)應(yīng)力的損失，公路橋梁的承載力會下降，從而達(dá)不到設(shè)計要求，預(yù)應(yīng)力混凝土表面也會出現(xiàn)裂縫問題。

2.5 張拉質(zhì)量控制

在張拉工藝選擇上，我國目前主要采用的是一端張拉的方法。但是如果跨度比較大時，仍然采用一端張拉的方法，那么中部的承載力就會下降，出現(xiàn)裂隙問題，對公路橋梁的使用壽命產(chǎn)生影響。現(xiàn)階段，很多公路橋梁已經(jīng)因為張拉工藝問題出現(xiàn)了很多裂縫現(xiàn)象。所以，預(yù)應(yīng)力橋梁跨度相對比較大時，應(yīng)該采用其他張拉工藝。當(dāng)前相關(guān)規(guī)范要求，跨度在大雨30米時，應(yīng)該采用兩端張拉的方法，該方法不但彌補(bǔ)了一端張拉工藝的不足，更重要的是保證了有效預(yù)應(yīng)力及跨中的承載力，提高公路橋梁的質(zhì)量。

2.6 預(yù)防滑絲斷絲

在預(yù)應(yīng)力張拉以后，如果夾具夾片無法使鋼絲與鋼絞線緊密貼合，就會出現(xiàn)滑絲問題。而在張拉后，鋼絲與鋼絞線如果咬合的過于緊密，導(dǎo)致夾片處斷開，就會出現(xiàn)斷絲問題。因此，張拉值的不達(dá)標(biāo)，會造成斷絲與滑絲現(xiàn)象，為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，第一，對夾片的質(zhì)量要控制好，要選擇質(zhì)量合格的夾片，在施工現(xiàn)場要進(jìn)行核檢；第二，鋼絲與鋼絞線的直徑、橢圓度、硬度等質(zhì)量也要進(jìn)行檢查，與相關(guān)規(guī)范進(jìn)行對比，如果超出規(guī)定值，則說明質(zhì)量不合格，嚴(yán)禁用于施工中；第三，斷絲與滑絲現(xiàn)象如果比較嚴(yán)重時，要先將錨頭取下進(jìn)行檢查，并對具體原因進(jìn)行分析，如果有必要，則要將鋼束進(jìn)行更換，最后重新進(jìn)行張拉。

2.7 嚴(yán)格控制壓漿工序

為了防止預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕，采用預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的方法進(jìn)行解決，保證結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力筋充分的結(jié)合起來，保證兩部分共同工作。當(dāng)前，壓漿質(zhì)量普遍存在較低的現(xiàn)象，導(dǎo)致孔道內(nèi)的壓漿飽和度不足。導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要是由于壓漿工藝與實際情況不符造成的，以及對孔道壓漿工序沒有嚴(yán)格控制引起的。為了使壓漿質(zhì)量得到提高，在灌漿以前，對管道內(nèi)的造物要進(jìn)行清除，確保漿液質(zhì)量的提升，漿液配制比例也要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行。

3 結(jié)束語

混凝土施工質(zhì)量的好壞對公路橋梁的使用壽命會產(chǎn)生直接的影響，所以，在施工過程中，對每一個施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，所選施工工藝及設(shè)備都要按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格篩選。只有這樣，才能提高公路橋梁的質(zhì)量，不斷提高我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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作者簡介：吳世銀（1985，11-），男，安徽廬江人，大專，中級職稱，研究方向：工稱內(nèi)新工藝、新材料應(yīng)用。