造航電精品 助藍天圓夢

姜玉芬

眾所周知，航空工業被譽為現代制造業皇冠上的明珠，體現了國家綜合實力和民族創造力。其中被譽為飛機“大腦”和“神經系統”的航空電子綜合系統，則集成了現代高新科技眾多發展領域的最新成果，其技術水平更是國家科技實力最為顯著的標志之一。

中國航空無線電電子研究所（以下簡稱“上電所”），是一家走過58年發展歷程，矗立在黃浦江畔的航空電子技術高新技術企業，讓飛機裝備更加睿智的“大腦”、更加敏捷的“神經系統”是他們孜孜以求的夢想，也是對他們價值的最好詮釋。

記者：作為一家軍民機航空電子系統技術研究的高科技單位，近年來上電所在推動我國航電技術發展方面取得了哪些顯著成績？

王金巖：上電所承載著國內軍民機航空電子綜合技術研究和產品研制的使命，擁有國家級航空電子綜合技術重點實驗室，我們有責任推動航空電子專業技術跨越式發展，有義務為軍民機提供先進的航空電子專業技術和產品。眾所周知，在信息化武器裝備快速發展的今天，“信息化、網絡化、體系化”成為裝備發展的新特征，對航空電子傳統的專業體系、研發方法、工具和平臺都提出了新的要求，我所提出建設成為“國內領先、國際知名的系統所”的愿景，目的就是瞄準裝備發展的新特征，夯實專業技術基礎，吸收先進系統工程管理方法論，引進先進的工具平臺，堅持走架構驅動、創新導向的發展之路，提升在裝備“信息化、網絡化、體系化”研發創新能力，為推動國內航空電子技術跨越式發展作出專業技術研究所應有的貢獻。

近年來，我所確立了技術領先發展戰略，在技術推動裝備發展上取得了一定的成績，建立了技術成熟度評估（TRL）管理制度和新技術導入機制（NPI），部分技術成果已經在在研的重點型號中得到了推廣應用。為了實現基礎技術能力的提升，我們系統梳理了航空電子技術相關專業，開展了技術創新活動，具體包括三方面：首先是面向航空電子產品能力提升，我們從建立產品專業技術研發平臺入手，以國際先進技術為標桿，攻克影響產品功能/性能的關鍵技術，有效提升了顯示控制、網絡、信息綜合處理、軟件工程等產品實現能力，性能大幅度提升；其次，面向系統架構技術能力的建立，我們通過消化國際上先進架構設計理念，引進先進的設計方法、工具和平臺，從裝備應用場景分析入手，建立了航空電子架構設計、信息融合、任務合成、人機工效評估、飛行管理、健康管理等專業實驗室，有效支撐了架構技術能力提升，初步形成了航空電子綜合技術設計能力，有助于應對未來復雜系統設計能力；再次，面向新領域、新業務開拓，我們瞄準未來裝備發展需求，重點發展“信息化、網絡化、體系化”裝備，如大型飛機綜合監視系統、無人機通用化控制系統、基于ADS-B空管監視系統、聯合戰術無線電系統、空中加油精確導航定位系統等，通過大量投入基礎技術研究，取得了一批技術成果，部分系統已列入到裝備型號研制，我們有信心在這些領域能夠得到突破。

記者：剛才王所長提到上電所瞄準國際一流，努力趕上世界先進水平，想問一下，貴所在航電先進技術的發展上還需要突破哪些技術上的難點？

王金巖：瞄準國際一流，首先需要我們認識自己與世界先進水平差距到底在哪里？林左鳴董事長曾經說，與西方發達國家相比，要實現從“望其項背”到“并駕齊驅”，再到“遙遙領先”。實際上，問題并非都在技術層面能解決。我個人認為這種差距不僅體現在基礎技術層面，同時體現在架構技術層面，也就是我們與西方國家有了同樣的“藍圖”，但是在“路線圖”上我們可能仍然存在路徑不清晰的問題，大到裝備研發體系，小到企業內部，如何組織開展產品研發過程，就是我們面臨的問題。集團正在積極推進架構治理、AOS、基于模型系統工程（MBSE）等，我認為集團已經認識到了要趕超世界先進水平，必須突破復雜系統研發系統工程上的瓶頸。

具體到航空電子技術，涉及裝備作戰任務使命的實現，更是體現裝備“信息化、網絡化、體系化”特征的基本平臺因素。我認為與國際一流相比，需要突破的關鍵技術還比較多。首先，體現在系統基礎技術上，如系統架構、信息融合、任務合成、智能決策、人機工效等方面，我們都有進一步提升的空間，需要我們在實驗室、型號研制和產品應用中不斷探索；其次，體現在系統架構技術上，作為航空電子專業技術研究所，對用戶需求識別、捕獲和定義上，尤其是對需求完整性驗證評估上存在先天不足，雖然我們引進了先進的方法、工具和平臺，但要取得突破，除了提升自身能力，還需要建立為主機提供專業技術的服務意識，在與主機、用戶合作上取得突破；再次，體現在基于復雜系統工程過程建立和管理上，尤其是新技術導入（NPI）、基于模型系統工程（MBSE）、產品制造符合性評估和全壽命周期項目管理，都是我們面臨的差距。

記者：您對突破這些技術難點有哪些思考和舉措？

王金巖：在技術發展過程中，遇到技術難點實際上是正常的，關鍵是思考如何解決這些技術難題，尤其是前瞻性的預先研究非常重要。剛才講到上電所推行“技術領先”戰略，意味著我們對科技創新定義是基于兩個方面的，一是解決當前裝備研制存在的技術實現問題，二是解決未來裝備發展需求問題。正是基于對科技創新的雙重認識，一方面建立了基于產品研發的專業技術研究平臺，突破在研型號關鍵技術，為重點型號產品研制保駕護航；另一方面面向未來裝備發展的新特征和新需求，開展新概念、新方法、新架構論證，在“十二五”期間獲得了從航空電子系統架構技術、平臺技術、專項技術等預先研究課題，突破航空電子技術難點、建立面向復雜系統研發體系為目標，這些舉措對我們突破技術難點有很大的幫助。

最近，張新國副總經理在年度工作會上提出，要組織開展AAA（Advanced Avionics Architecture）技術研究，我認為這是一件非常有意義的事，它不僅僅停留在未來航空電子系統物理實現層面，而是研究航空電子面向信息化戰場各種場景，識別裝備“信息化、網絡化、體系化”特征下，航空電子系統面臨的任務、能力，識別AAA的需求，形成未來航空電子新的專業技術體系，完成對未來航空電子技術發展的“藍圖”和“路線圖”的描述，引導未來航空電子系統研發。我個人認為突破AAA關鍵技術，一方面是為了解決基礎技術問題，另一方面則是提升我們架構技術和面向復雜系統的研發能力。

記者：您對上電所突破當前難點闡述了很清晰的思路，也談到了技術發展對上電所規劃專業技術藍圖、路線圖的作用。應該說通過技術發展引領產品、產業跨越式發展，近年來也保持了較好的增長勢頭。那么您對上電所未來的產業發展有何規劃和設想？

王金巖：解決專業技術發展“藍圖”和“路線圖”實際上是滿足研究所發展的需要，尤其是“路線圖”確定的是企業內部業務架構的關鍵。傳統的研究室作為研究單元主體、型號設計師團隊作業的業務模式完全不能滿足復雜系統研發的需要，也不能適應企業產業化發展的需要。因此，五年前我們初步開始了基于復雜系統研發的業務架構的梳理，開展了組織架構的變革，目標是形成上電所新管理體系和研發體系，支撐研究所走“創新驅動、產業發展”的道路，在這方面取得了一些進展，2014年我們積極申請集團架構治理試點單位，全面推廣多項目管理（MPM）應用，深耕集成研發環境（IPD）建設，完善基于復雜系統工程的研發體系。

在業務架構梳理過程中，我所先后成立了軍機系統部、民機系統部、無線電通信導航系統部和非航空民品業務部，主要目標是面向市場、面向用戶，捕捉不同領域用戶需求，為用戶提供系統解決方案，實際上逐步形成上電所面向用戶的四個戰略業務單元（SBU）。為了支撐SBU的發展，全所建立了兩個產品實現卓越中心（COE），即軟件部、電子部，全面為戰略業務單元提供產品實現解決方案。軟件部全面推進GJB5000A管理，以軟件工程化、產品化為目標，全面提升軟件成熟度管理能力，提高軟件復用率；電子部則把“標準化、通用化和系列化”作為能力建設目標，引入DFX設計理念，按照國際標準推進產品制造符合性檢查，全面提升產品質量和效率。另外，我們還推行共享服務保障理念，整合技術基礎部、各類專業實驗室等，為產業化發展打下基礎。

記者：上電所通過前期的業務架構梳理，面對裝備發展的新特點已經規劃了發展的藍圖，甚至有了比較清晰的路線圖，您對上電所發展目標有著怎樣期待，如何處理規模和效率的關系？

王金巖：最近幾年來，上電所在傳統航電產品基礎上，民機航電、無人機地面站、航空無線電和非航空民品上有了比較大的投入，部分項目在產業發展上取得了一定的進展，有望獲得新的突破。我認為，這是多年來開展業務架構梳理、組織架構調整和引進先進理念、方法和工具結果，是全體干部員工共同努力的結果。但是，距離國際先進航電標桿企業還有很遠的距離，為了實現研究所持續健康快速發展，我認為經營管理上要按照實現四個統一，即要實現戰略謀劃和現實發展的統一，經營規模提升與經營質量效率的統一，科學技術進步與裝備品質的統一，企業經營發展與員工事業發展的統一。

員工已經超過了2000人，人均效益從前些年名列集團前茅逐年下降，我所處于戰略轉型期，經營壓力也非常大。我個人期待能夠保持快速增長的常態，不僅是滿足集團指標考核要求，更重要的是為了滿足企業生存發展的需要。2015年，我們以“架構驅動、創新導向、合法經營，打造上電所發展新常態”為題召開經營工作會，就是盡快按照架構治理建立科學的經營管理秩序，把技術創新、管理創新作為工作的抓手，建立思維模式、職工素養、企業文化、技術發展、科學管理、質量管理新常態，發展是硬道理，逐步實現上電所“國內領先、國際知名系統所”的發展愿景。

記者：剛才王所長談到了上電所在民機航電的發展，2015年是國產大飛機C919項目的首飛年，上電所作為C919項目的產品供應商，當前的研制進展如何？

王金巖：糾正一下C919供應商問題，我所是中國商飛C919項目二級供應商，中航工業與GE合資的AVIAGE（昂際）公司是項目一級供應商，2013年我所正式從AVIAGE轉移承擔了C919項目顯示系統（DS）工作包、網絡交換機（SW）子工作包研制任務，成為國內首個民機A級系統供應商。由于軍民機產品研制在標準、規范和流程上的差異，而且必須要符合FAA適航的要求，我所第一次承擔民機系統級產品研制，沒有成熟的研發體系支撐，產品研制存在較大的風險。我們必須按照國際認可的方法、過程、工具和平臺來研制C919項目，引用前所長王國慶同志的話來說就是“承擔C919項目研制任務是參加奧運會，要體現國際先進水平”。

為了規避型號風險，我所聯合7家國際供應商，請了國際咨詢團隊，與AVIAGE公司通力合作。在此基礎上，我所逐步建立了民機研發管理體系，按照基于模型的系統工程方法（MBSE）完善了研發流程、工具平臺，克服了研制進度緊張、等級要求高、過程復雜等一系列困難，2014年底實現了顯示系統藍標件和網絡交換機試驗件交付，滿足了C919項目要求。2015年面臨著制造符合性檢查、首飛關鍵設計評審、紅標件交付、首飛飛行安全試驗等一系列關鍵節點，我們將發揮國內供應商協調環節暢通，協作精神強的特點，充分利用國際合作咨詢團隊，進一步克服技術、過程和管理上的不足，全力完成試飛產品交付、系統試驗、適航檢查等工作。我們有信心在中國商飛支持下，通過自身努力，高質量完成項目研制任務。

記者：當前民機市場發展機遇非常好，但我們與世界其他優秀同行的競爭也相當激烈。上電所在推動我國民機航電發展有哪些舉措。

王金巖：剛才我講到了承擔C919項目是參加奧運會，是與國際上頂尖高手同臺競技。我認為經歷了這個過程，對上電所發展是非常有益的。首先讓我們認識到了差距，其次為我們建立目標起到了指南的作用。民機市場的競爭不僅僅停留在技術層面，也不只是在研發體系和流程層面，它的影響是全方位的，如研發成本、產品價格、產品服務等，都會影響企業競爭力。因此，民機航電產品研制要求企業實施全要素管理，通過企業綜合實力才能贏得民機市場的青睞。我個人覺得應該從以下幾個方面重點推進：

一是主動作為，建立完善的民機研發體系。相較于FAA、EASA等國際成熟標準要求，我所民機適航標準體系仍不完善。我們應充分利用C919初步積累研發經驗，進一步完善企業適航標準體系，服務于民機產業發展。

二是轉變觀念，開展企業內部全要素管理。順應民機產業商業模式，通過專業技術體系、項目管理體系和經營管理體系建立，在產品的全生命周期中強化成本意識，重視知識管理，建立過程資產，形成家族化民機產品，節約研發成本，降低產品成本，提升產品市場競爭力。

三是吃透技術，開展民機航空電子基礎技術研究，提升產品安全性、適航性水平。開展民機航電架構技術、安全性技術和適航技術等基礎技術研究，確保產品在先進性、安全性和適航性滿足用戶需求。

四是面向國際，建立全球供應鏈管理能力。民機是一個國際化產業鏈，有效整合國際資源是參與國際競爭的核心能力之一，融入世界民機產業，打造和諧共贏生態圈，提升全產業鏈價值創造能力，獲得管理差異化的競爭優勢，這是我們發展民機產業的關鍵。

五是立足長遠，培養專業化民機研發團隊。民機發展需要專業化的人才隊伍支撐，上電所民機研發隊伍從2011年12人，迅速擴大到目前近200人。希望通過C919型號項目歷練，這支年輕的隊伍能迅速成長，成為上電所民機發展的精英團隊，讓他們懷揣航空報國的夢想，融入世界航空產業鏈，實現與國際優秀企業同臺競技目標。