“堵”出來的擔憂

□本刊記者 鐘瑜

“堵”出來的擔憂

□本刊記者 鐘瑜

最近，在海口市區開車，我有一個明顯的感受：路越改越寬，車卻越開越堵。就拿我每天上班的路程為例，從南沙路到海府路，5公里的路程，以前只要10分鐘足夠，現在開上20分鐘或許還堵在半路。有時被堵在路中央，向前走不動，向后挪不得，看著前后一排排把馬路堵得滿滿當當的車流，只能觸目興嘆了。

遇上交通擁堵，人們往往會抱怨：為什么不把路修得更寬些？在這方面，海口市并非沒有作為，近幾年，海口市大手筆投資建設交通網結構。有關部門先后打通了海府一橫路延長線、國貿一橫路、金宇東路、紅城湖路等20條斷頭路，增加了國貿片區兩個雙循環：金龍路—明珠路—金茂中路實施逆時針小循環、金龍路—玉沙路—國貿路實施逆時針大循環，破解國貿堵車困局。此外，還優化了龍昆北路、國貿大道路段等7個交通擁堵點。但，即便修了這么多的路，交通擁堵依舊，且問題逐年嚴重。

一份來自海口市交警支隊的資料顯示，海口的機動車保有量從2001年的4萬輛增長到2014年底的55.2萬輛。13年間，13倍的突飛猛進，正是造成交通擁堵的首要原因。

值得注意的是，隨著汽車數量的不斷增長，不只城市交通感到壓力，能源、環境等方面也面臨巨大挑戰。對重點打造中外游客度假天堂的海南來說，因車輛過多而引起的空氣污染將是政府部門應對的“環保大考”。數據顯示，海口市88%的一氧化碳和78%的氮氧化物來自機動車的排放。機動車排放對PM2.5的“貢獻率”高達29%，是PM2.5的主要來源。

1月8日，海口市人大常委會法制工作委員會公布《海口市機動車排氣污染防治辦法（修訂草案）》，草案中新增的三項制度，即環保檢驗合格標志管理制度、黃標車淘汰制度和機動車準入制度，就對機動車排放標準做了更為詳細的規定。黃標車一直是尾氣排放的重災區，截至去年底，海口交通部門下大力度整治黃標車，共淘汰黃標老舊車3.6萬多輛，表明了相關部門對治理尾氣污染的決心，也可看作是海口的應考之策。

交通擁堵，并不是才出現的新問題，隨著城市的發展，人們生活水平的提高，車輛的需求量勢必增長，由此而衍生出的問題也會日漸凸顯，盡快找到車輛、交通與環境的制衡點，應是政府相關部門的當務之急。