東南DX7

[ 文：張宇翔 攝影：張偉 ]

東南DX7

[ 文：張宇翔 攝影：張偉 ]

東南首款SUV車型DX7現身了。于是，無論車身高度還是品質檔次，東南完成了一次自我提升。

首款SUV引發品質提升的邏輯是這樣的：搶灘SUV市場，是東南的戰略決策，它也光明正大地任命DX7為戰略車型。于是，力求一炮打響的東南將內飾外觀交由賓法主導，同時整合了眾多大牌企業做配套，說起來還是蠻拼的，所以這款車應該代表了它現有產品的最高水平。

顯然，從外觀開始，很多努力已經奏效了。車頭的線條很活潑，鋼琴烤漆的中央格柵大面積占據了本該安放鍍鉻亮條的位置，使車頭色調與眾不同，既保持了家族面孔，又發揚了活躍個性。車身側面的線型也是多而不亂、年輕精力充沛的那種，好像這車就該跑跑跳跳一樣。

DX7還送上了三色車尾：視覺上，車尾的噴漆件收得很高，下面的空間就以樹脂類的塑性件和金屬底板來填充，由此構成的三色后尾，一看就很有野味兒，讓人憧憬著市郊野外的駕駛旅途。在底部的金屬件上，為迎合潮流還設計了雙出排氣口，凸顯了SUV的氣質。

對應總體良好的外觀，車里也給出了年輕化的氛圍。有著望遠鏡輪廓的儀表混合了指針與液晶屏，液晶屏嵌在兩塊圓形儀表中間，畫面接續著指針儀表的色調及形狀，使得整個儀表接為一體，默契匹配。液晶顯示屏的內容也比較豐富，四輪胎壓、導航縮略圖等，都包含在內。放開儀表縱觀內飾，棕黑雙色搭配的軟性材料充斥車內，一些金屬質地的亮條作為補充，車內氛圍很是明快。車內細節制作，也可以以“精細”二字形容。需要說明的是，那些金屬質感的亮條并非鍍鉻件，而是成本高很多的鍍鎳件，這一點顯示出東南在細節上的全力以赴。

這種全力以赴還更多地體現在東南的SEMI-II多媒體人機交互系統上。在DX7中控臺的上方，是多媒體區域。懸浮式屏幕是這套系統的亮點之一：造型漂亮、清晰度不錯、尺寸也比較大。電話、網絡、娛樂播放、導航、車身影像等功能都被整合到這套系統之中，而操作這套設備的最核心開關是位于中央扶手前面一個頂面帶觸控板的大圓旋鈕，類似于奧迪MMI上的那個。

DX7的多媒體系統尤其讓人滿足的一點是，東南與中國電信合作，把電信的網絡引入車載主機，徹底搞定了隨車網絡的問題。也就是說，在絕大部分區域，包括我們試駕所行駛到的偏僻草原，都能找到良好的電信網絡。這對于網絡依賴的人們，無疑是個喜訊。而且，這套網絡速度也很快，還可以向車里提供Wifi環境。基于這套網絡，DX7還開放了在線音樂播放，我們嘗試了一下，語音控制多媒體系統在線搜索歌曲的成功率非常高、速度非?？?，音質也有保障?？雌饋鞺盤又要成為多余的了。

搭載了三菱1.5T發動機的DX7有不錯的經濟性。

說到語音控制，這套多媒體系統還提供了語音設置導航目的地的操作，這讓繁瑣的導航設置變得更為輕松便利，且更為安全。

在駕駛感受上給我印象最深的是DX7的6擋手動變速器。這臺來自格特拉克的變速器，堪稱十多年來我在自主品牌車型上體驗過的最良好的兩臺手動變速器之一。上一臺還是十多年前曾搭載在奧迪100款紅旗車上的016變速器。DX7的這臺6擋手動變速器有恰到好處的換擋力度、較寬的變速比范圍、長短合適的換擋行程，而且無論入位還是歸位，換擋手感都細膩至極，而且擋把制作非常精致，簡直令人不忍松手。匹配這么出色的產品，再一次表明了東南在DX7身上作出的努力。

相比變速器，發動機的表現就一般化了。1.5T發動機是進氣道噴射加渦輪增壓的形式，型號為三菱4A91T。但與V5菱致頂配車型上的那臺相比，這臺發動機的渦輪增壓器、點火系統均重新設計升級更換，性能更優。打開發動機艙蓋，可以看到發動機艙如豪華品牌一樣做了封裝處理，齊整的視覺比較上檔次，它再一次說明了東南對DX7 的厚望。

在DX7低轉速起步、尤其是坡道起步的時候，要注意油門給到位，否則比較容易熄火。此刻你會深刻體會到這臺發動機的小排量本質。好在轉速上來之后，情況會明顯好轉，注意擋位搭配的話，你不會感覺車輛吃力，在城市及高速行駛常常涉及的車速區段內，甚至還能找到一些快感。

DX7的懸架調校屬于相對較硬的那種，這使DX7在彎道行駛中表現得相對穩固。而它的離合器踏板的位置、各部件的操作力度，都比較輕盈而令人舒適。

因為身屬城市SUV，DX7又拿出了幾件令人很舒服的裝備：全息影像顯示系統可以依靠外后視鏡下側及車尾的攝像頭拼出車身側、尾三面的景像；電控尾廂蓋可以以遙控器鑰匙、車內開關、車尾開關三種方式開閉。

說到底，DX7是一部相當注重細節的車，我們能夠輕易看到它的外在美，同時在一些很“深度”的區域依然可以看到它的全力以赴。就憑這一點，在實際駕駛中，就可以期待慢慢發現它的內在美。