別克威朗

[ 文：崔珺 攝影：袁曉曄 ]

別克威朗

[ 文：崔珺 攝影：袁曉曄 ]

這是威朗，沒錯不是英朗，在別克將英朗價格繼續(xù)下探之后，急需要一款中級車來繼續(xù)鞏固別克銷量排行榜，所以這款車任務(wù)艱巨。

內(nèi)飾設(shè)計絕對點贊，工藝和材料都屬上乘。

威朗是別克全球戰(zhàn)略平臺，當然目前也就在中國生產(chǎn)這一平臺的新車型，這也是在新英朗之上的中堅車型。

威朗的外形依然是別克家族的傳承，同新君威相似的車頭造型，你可以稱它為“小君威”了，不過別克向來擅長越級，所以威朗的定位更像是“小君越”。側(cè)面的威朗線條更舒展，全系標配LED日間行車燈，雖然消費者并不明白這個燈到底有什么用，但是用來顯得格調(diào)高一些還是有必要的。外形不出彩，但是絕對是照顧了中國消費者的方方面面的需求。

內(nèi)飾是我認為威朗最值得夸獎的重點。環(huán)抱式座艙設(shè)計讓前排乘客有一種被包圍的感覺，運動式三輻方向盤尺寸較小，把握十分舒服。為了提升車內(nèi)乘員的舒適性，威朗在車內(nèi)便利性和功能性上做了很多。最值得拿來炫耀的就是在頂配車型上的麂皮絨面棕色座椅，靠背很寬，對背部的支撐非常理想。而且2.7m的軸距，讓后排乘客的腿部空間也很充裕。全車提供了23處儲物空間，而且都針對中國消費者的用車習慣進行了優(yōu)化。

中控臺的8英寸多功能觸摸屏功能豐富，當然少不了通用當家的Onstar安吉星系統(tǒng)。這也是目前國內(nèi)最好用的在線助理系統(tǒng)之一。當然一些常用的USB接口等也是一應俱全，尤其是后排具有雙SUB口，應該是同級唯一了。

威朗提供兩款不同的發(fā)動機搭配。一個是1.5L，另一個就是1.5T。我們這次體驗的是旗艦版的1.5T，型號叫做20T，這也是現(xiàn)在流行的標號方法，起碼顯得大。1.5T發(fā)動機采用通用和上汽集團共同開發(fā)的直噴渦輪增壓技術(shù)，同MG銳騰是同一款，最大功率124kW，最大扭矩250N·m。這款發(fā)動機的數(shù)值表現(xiàn)很出色，但是實際駕駛起來，威朗卻是給人一種四平八穩(wěn)的感覺，1.5T發(fā)動機并沒有帶來好數(shù)值的加速感，在整個加速段，發(fā)動機始終是一種平緩的輸出方式，你并不會感覺到很強的加速感，只有在轉(zhuǎn)速上升到3 200r/min以上時你才能感覺到明顯的提速。同時發(fā)動機的噪聲也會被傳遞到車內(nèi)，別克引以為豪的靜音科技并沒有很好地隔絕噪聲。而7擋雙離合變速器的換擋速度并不快，相反在2、3擋之間有些模糊，升、降擋不干脆。

雖然定位是“運動型轎車”，但是威朗表現(xiàn)卻四平八穩(wěn)，舒適是威朗最大的優(yōu)點，所以千萬別拿它當“轎跑”。

不過別克威朗的底盤功夫還是值得表揚的，依然是加強型麥克弗遜前懸架和通用招牌的瓦特連桿后懸架，只不過在副車架以及不少部位都做了輕量化處理，采用鋁制結(jié)構(gòu)，大大減輕了底盤負載，提升了懸架的輕便性。這也在實際駕駛中得到了驗證。威朗的動態(tài)操控很輕便，電動助力方向盤阻尼適中，懸架對于振動的過濾很到位，無論是縱向還是橫向的顛簸都能被不錯的抑制。由于車身強度整體進一步提升，所以威朗的駕駛感整體性不錯，在稍微激烈的動作中也不會給車內(nèi)乘客帶來太多不舒服的壓力。

別克威朗這一次的升級還包括安全系統(tǒng)，像ACC全車速自適應巡航、LKA車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏移預警、SBZA側(cè)盲區(qū)預警、FDI前車距離提示系統(tǒng)、FCA前車碰撞預警、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)、HBA只能遠光燈控制等等，應該是目前同級車中最為完備的了。當然要想全部裝備，那只有旗艦版了，將近20萬的售價當然不是一個合理的價格。

當然除了20T之外，威朗還提供1.5L直噴發(fā)動機，最大功率87kW，最大扭矩146N·m。這款入門發(fā)動機搭配6擋雙離合變速器或者全新開發(fā)的6擋手動變速器。價格也在13.59萬～15.49萬元區(qū)間，以上海通用擅長的越級戰(zhàn)略，別克威朗將對現(xiàn)有的中級車市場帶來不小的沖擊。