雙龍蒂維拉Tivolan

[ 文：馬寧 攝影：苑龍 ]

雙龍蒂維拉Tivolan

[ 文：馬寧 攝影：苑龍 ]

雙龍一直專情SUV車型，并且在該領域也闖出了自己的一片天地。而在這次小型SUV熱銷的浪潮中，雙龍的反應似乎慢了一些，但最終還是推出了自己的首款小型SUV車型蒂維拉Tivolan。

一直以來，雙龍旗下車型的外觀都很另類。喜歡的人形容它為神來之筆，不喜歡的人則認為它難以接受。而此次，我試駕的雙龍旗下首款小型SUV蒂維拉Tivolan，卻有著不一樣的設計，這源于蒂維拉是在雙龍被印度馬恒達收購后所設計出來的。

初見蒂維拉時，你會覺得這才是時下的SUV設計主流，車身飽滿、富有力量感。細長的進氣格柵一直延伸到大燈內側，與一體式前保險杠相配合充滿野性。大燈燈角上揚，造型犀利。燈組內部的近光燈帶有透鏡，同時最上沿配有LED日間行車燈，當燈光亮起時，很有些不怒自威的感覺。

蒂維拉的車身側面多用平直的線條勾勒，車頂、B柱、C柱都使用簡單、硬朗的直線設計，與隆起的前后輪拱相配合，很有肌肉車的感覺。加之車輛底部四周的黑色包圍，感覺充滿力量，似乎上山下河都無所畏懼。

車尾的設計雖然沒有車頭那么復雜，但是依然突出了力量感，大面積的平面使用，使車輛在視覺上感覺非常干練。尾燈設計很有質感，LED燈帶辨識度很高。車尾正中碩大的雙龍標志，說明了它的身份。中置式霧燈與車標上下呼應，很有特點。

蒂維拉的內飾造型整體比較常規，但是很多細節之處卻體現了它年輕的特性。紅黑雙色的內飾，帶來駕駛的欲望。真皮包裹的賽車式D形多功能方向盤，手感不俗，并集成了多媒體控制按鍵與定速巡航系統。儀表盤樣式充滿活力，并且高配車型擁有6種可選背景色，這在同級車型中屬于稀有配置。中控臺整體做工不錯，但是大面積的使用塑料材質似乎不是很理想。好在各功能區按鍵回彈力適中，旋鈕阻尼均勻，使用手感上佳。

2 600mm的軸距為使用空間提供了保障，雖然軸距屬于同級中游水準，但是乘坐空間值得稱道。在前排駕駛員調整到合適位置后，后排空間依然充裕，甚至使用非常慵懶的坐姿也不會覺得局促。并且后排地板的隆起很輕微，對中間乘客的影響不大。423L的后備廂空間在小型SUV車型中屬于優秀表現，只是較高的門檻在放取行李時，會遇到一些麻煩。

另外還要提及一點，我個人認為，無論是SUV、MPV、兩廂車、旅行車，當第二排座椅放倒后，一定要和后備廂連成平整的空間才算合格，只要座椅放倒后存在凸起，無論高低都是我不能容忍的。

安全與否是對車輛的最基本評判標準，在這方面蒂維拉交出了一份令人滿意的答卷。在歐洲NCAP測試中，參照最新的AEBS標準要求，蒂維拉獲得四星級的最高評級。蒂維拉71.4%的車體采用了高強度和超高強度鋼，十個關鍵的結構構件還采用了強度高達1 500Mpa以上的熱能型鋼和先進的熱壓成型工藝，整車的絕對剛性達到了此級別的高水平。同時，環形結構、“H”型橫梁等車身設計可以將碰撞變形降低到最小，最大限度保護乘員的安全 。

主動安全方面，蒂維拉全系標配了ESP電子車身穩定系統（包括ABS+EBD防抱死制動系+電子制動力分配、HBA制動輔助系統、ASR驅動防滑系統、HSA上坡輔助系統、ARP主動防側翻系統、ESS緊急制動提醒系統）、倒車影像、倒車雷達等多項主動安全配備。同時，7個安全氣囊，尤其是駕駛席膝部安全氣囊的設定，也讓蒂維拉成為同級別車型中，安全氣囊最多的車型。蒂維拉憑借100～0km僅為41.6m的剎車距離，刷新了同級別車型紀錄。

動力方面，蒂維拉除了入門級車型搭載手動變速器外，其余車型均使用1.6L自然吸氣發動機與6擋手/自一體變速器的動力組合。最大功率94.1kW(6 000r/min)，峰值扭矩為160N·m，如此參數對于1.6L發動機來說已屬不錯，但是對于1 270kg的整備質量和215mm的輪胎寬度來說，似乎有些牽強，如果需要急加速時要將發動機轉速提升過3 500r/min，才能獲得所需的動力。

6擋手/自一體變速器提供3種不同的換擋邏輯，分別為正常、運動、雪地，如果在日常駕駛過程中需要持續的動力輸出，可調節到運動模式，在此模式下變速器會將發動機轉速提升至5 000r/min后才進行換擋動作。蒂維拉的手動換擋模式比較特別，在擋把上設置了一個小巧的換擋撥鈕，前后撥動進行手動換擋操作。個人認為這次方式很是別扭，使用起來不太方便，主要是很不習慣，完全無法激發我的手動換擋激情。

整體來說，蒂維拉的表現屬于中上水平，符合大眾審美的外觀造型、寬敞的空間、年輕化的內飾設計，以及比較輕松的駕駛感受，都能為它贏得不少的評分。而12萬～19萬元的售價對于進口車來說也算有誠意，唯一不足的就是相對的較小的品牌影響力，如今的同級市場如此火熱，可選余地很大，想要熱銷大賣難度頗大，但如要在進口小型SUV領域里博得一席之地，相信蒂維拉還是具有相當的實力。