玩具升級全新smart fortwo初體驗

[ 文/攝影：陳浩 ]

[ 文：MATT PRIOR 編譯：吳玉鳳］

玩具升級全新smart fortwo初體驗

[ 文/攝影：陳浩 ]

之前的歷代Smart在換代之際都沒有這代車型變得如此徹底，當我第一次看到全新Smart的時候，我可以看到太多之前概念車上的影子，可以說，這款車對當時的概念設定進行了充分的保留。

眼看著MINI一步一步變大，甚至推出了5門版，同樣作為可愛車系的一員，smart顯然也要跟上潮流，更大、更寬，這是我對這輛車的第一印象，尤其是加寬的車身，如果把這輛車和上一代車型停在一起，你一定會發現這輛車加寬了不少。現款smart的長、寬、高分別為2?695mm、1?559mm、1?565mm，軸距為1?867mm。而全新smart則為2?690mm、1?660mm、1?550mm，軸距為?1?873mm。車身寬度增加了將近100mm。增加的6mm軸距顯然不是為了提高室內的乘坐空間，因為這個尺寸對于空間而言并沒有實際的意義，但是對于提升操控的穩定性還是有一定的幫助作用。

全新Smart的外觀造型相比上一代而言有著脫胎換骨的變化，看起來更為時尚年輕，大燈的尺寸更大，而且內部還增加了導光管構成的LED日間行車燈，這一代車型終于有了屬于Smart本身的燈光語言，這可以讓我們從很遠的地方就能夠辨認出來這是一輛Smart，轉向燈并沒有放在大燈的內部，而是獨立出來放置在前保險杠上，如果轉向燈能夠集成在LED日間行車燈內也許會更棒。不過一個好消息是，這一代Smart終于配備了霧燈，雖然不是標配但好歹有了可以安裝的位置，雖然我國的法律并沒有強制安裝霧燈，但是有一套前霧燈仍然可以提高行駛中的安全系數。

全新Smart的前臉造型似乎參考了動漫設計的手法，這輛車看上去更像一個大號玩具，而不是一輛交通工具，圓頭圓腦的感覺充滿了一股機靈氣，而且這種玩具的感覺比上一代Smart更為強烈，不過它是一部精致的玩具罷了。車身側面保留了Smart家族的設計特征，但是細節更為精致，車門拉手的設計更像是直接從概念草圖中走出來的一樣，由于是后置發動機，所以車身側面的進氣口依然存在，這和很多后置發動機的超級跑車類似，不過放在Smart上就顯得卡通了很多。尾燈鑲嵌在由車身側面抹過來的顏色帶內，高配車型所配備的LED尾燈視覺效果妙極了，概念車上那模擬渦輪風扇的尾燈被抽象化成了一圈點陣，辨識清晰，而且細節質感很好。尾門的開啟方式和上一代車型一樣，也采用上下開啟的結構，保留的這項經典設計也是為了向前輩致敬吧。

Smart終于換裝了雙離合變速器，一舉解決了AMT頓挫的問題。

全新Smart的內飾配色有多種方案，內飾的結構設計比上一代車型更為時尚，而且品質感更高，內飾材質并未使用通常我們習慣的軟性或者硬質材料，而是類似于織物的材質覆蓋了中控臺面板的大部分地方。內飾的配色方案與外觀保持一致，我個人比較喜歡其中一款藍白配色的內飾，看起來十分宜人，哪怕是堵車的時候可能都會讓我們的內心不那么煩躁。

方向盤上布置了多功能按鈕，按鈕的尺寸夠大，所以操作便捷，方向盤下新增的換擋撥片顯得更有運動氣質，而且操作起來還比較便利。大尺寸的儀表盤只顯示時速，中間的彩色液晶屏幕可以顯示行車電腦數據，這套系統和奔馳是一樣的，操作起來沒有難度。發動機轉速表被獨立于儀表盤之外，而且在轉速表內還鑲嵌了一個指針顯示的時鐘，對于一輛微型小車而已，Smart仍然不放棄對格調的追求，雖然不是奔馳中控臺上的萬國表，但是這個小小的指針式時鐘還是很有趣的。中控臺的大屏幕就像一個懸浮窗一樣，給人的感覺似乎能摘下來帶走，但其實是固定住的，這個設計也是為了迎合年輕人的口味。屏幕尺寸夠大，而且采用觸摸操作，操作的便利性甚至比現在的很多奔馳車型上的屏幕都要好，畢竟對于年輕人來說，實用才是王道。空調控制按鈕放置在屏幕下方，集成度很高，位置比較靠下，使用起來稍微有些不夠便捷，不過考慮到這里是操作的低頻度區域，所以倒也影響不大，一個有趣的細節是，空調的溫度控制采用滑塊的形式，滑塊中間還有類似于放大鏡的功能可以讓我們更為清晰地看到現在選擇的溫度，雖然我個人感覺旋鈕的形式更為好用，但是年輕人也許會更喜歡這個看起來很酷的造型。

由于加大了車身寬度，所以車內的乘坐空間比上代車型舒適了不少，兩人之間有了更為舒適的間距，駕駛席和乘客的舒適感有明顯的提高。全新Smart全系標配了側風穩定系統，對于如此微型尺寸的一款小車來說，這套系統還是很有必要的，就算沒有側風，當我們在高速公路行駛時超越大貨車時也會感覺到車身晃動的，這就是側風干擾。

這一代Smart改進的重點之一便是動力總成，0.9T三缸發動機最大功率66kW，而且有一個令人振奮的好消息是，這一代Smart終于摒棄了那令人頭疼的AMT半自動變速器，轉而使用6擋雙離合變速器。相信開過上一代Smart的人都知道，這款可愛的小車讓人愛起來有些別扭，AMT半自動變速器先天的結構導致這款車的頓挫感強烈，而且換擋響應時間太長，對駕駛的流暢性有很大的影響，甚至影響舒適性。而全新匹配的6擋雙離合變速器則一勞永逸地徹底解決了這個問題，發動機的動力輸出被很好地分配了出來，換擋流暢干凈，毫不拖泥帶水，0.9T的三缸渦輪發動機帶動這輛小車綽綽有余，可以說這套動力總成的升級終于讓這一代Smart達到了最佳的使用狀態。

也許這個時候對于這輛車的體驗就要結束了，但是當我把這輛車準備停泊在車位里的時候驚奇的發現，它擁有極小的轉彎半徑，這種感覺，就像在騎一輛自行車一樣，全新Smart的轉彎半徑僅為3.5m，是目前所有量產車中最小的。這也許才是一輛微型車的靈魂所在，駕駛這輛車的感覺就像穿上了溜冰鞋，在城市的車河中自由自在地游走，停車位、狹小的空間、油耗等等這些困擾很多的問題對于它來說都不是問題，它可能是除了自行車和電動車之外最適合大城市使用的交通工具了。

Smart的這次進化堪稱完美，解決了這款車許多年來一直存在的硬傷，目前來看并沒有任何對手。

[ 文：MATT PRIOR 編譯：吳玉鳳］