軌道客車電氣設備防火研究

況陽

摘 要：火車、輕軌、地鐵等是快速移動設備，已成為人們日常生活的重要交通工具，這些交通工具的電氣設備在電源配置、線路設計等環節上存在一些缺陷，從而造成電路短路、電阻增加等異常情況，導致火災的發生。該文對軌道客車電氣設備引發火災的原因做了簡要的概述并提出了解決措施，希望通過該文的論述，減少或避免此類現象的發生，確保生命、財產的安全。

關鍵詞：軌道客車 電氣設備 防火

中圖分類號：U271.91；U298.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（c）-0126-02

軌道客車是旅客出行的重要交通工具，由于運載的需要，電器設備的增多，火災隱患也在潛滋暗長。為了保證運行的安全，傳統僅依靠風扇和照明的方式已經不適應現代軌道客車發展的需要，應該保證器材質量，規范接頭、屏蔽安全等多方面的努力來確保電氣設備的安全運行，將火災隱患消滅在萌芽狀態。

1 軌道客車電氣設備防火研究的意義

軌道客車是陸地上主宰的運輸方式，其安全性關乎著人類的生命安全。由于火災現象發生的復雜性、隨機性和不可測性，加大了對生命安全的威脅。在1979年美國舊金山地鐵上由于電路短路發生大火，造成1人死亡，56人受傷，讓人們記憶猶新。而近年來，越來越多的車輛因為電氣設備產生了自燃現象，造成經濟財產的損失，對人身安全構成威脅。一次次生命安全的考驗，反映出了車輛電氣設備防火安全的重要性和必要性。我國作為世界上軌道客車制造和應用的大國，在軌道客車電氣設備的防火上沒有統一的行業標準和相應的測試機構。實施軌道客車的電氣設備防火研究，可以有效地降低車輛發生火災的風險，促進行業標準的設定，確保生命財產的安全，為其他運輸設備提供有力的技術保障。

2 軌道客車電氣設備產生火災的原因

軌道客車電氣設備引發火災的原因不盡相同，主要原因為設備本身的制造和安裝不當產生的電氣設備過熱、電氣設備在運行過程中產生的電火花和電弧以及后期的維修保護這幾大方面。

2.1 軌道客車電氣設備過熱

（1）電氣設備裝置設計不當。在電氣設備防火設計上，未充分考慮設備使用場地的具體要求，導致絕緣體受到腐蝕或者不可抗拒的損害，產生短路現象；在導線選擇上，選用的導線和設備運載電流不相符，超過設備允許的溫度，導致設備長期高負荷運轉；在運行過程中，沒有考慮到環境、氣候因素對電氣設備的影響，例如在雷擊場所沒有合理地設置防雷措施，或者防雷措置裝置暫時失去效用不能有效地進行避雷作用。

（2）電氣安裝不規范。在設備安裝的過程中，操作者在操作運行過程中產生失誤，問題主要表現在導線在連接處采用纏繞連線、壓線頭時不滿圈、焊接點處不牢靠、接頭過熱；插頭松動，熔絲斷裂等產生接觸不良現象，時間長了接觸電阻增大引起火災。

這些原因都會導致電流在運轉的過程中通過電流導體受到阻礙，導致電流通過時要消耗一定的電能。這些電能會轉化熱能，加熱周圍的材料，當溫度超過電器設備及周圍材料所能承受的最大溫度時，就會達到燃點，并有可能引起火災。

2.2 軌道客車在運行中產生電火花和電弧

電火花是電極間放電時的強烈流柱；電弧是一種氣體放電現象，電流通過某些絕緣介質所產生的瞬間火花；大量電火花匯集成電弧。電火花和電弧是電器設備運行中的一種常見現象，即使電氣設備在正常的操作下和運行過程中也會不可避免地產生電火花和電弧。例如直流電機和交流電機在運轉過程中，拔掉插頭、接觸器斷開電路、短路、絕緣不良都會產生電弧和電火花。電火花和電弧的溫度很高，一般情況下，電火花的溫度可達數千度，而電弧的最高溫度可達到6 000 ℃，這么高的溫度不僅能引起可燃物燃燒，而且能融化金屬、構成火源，將周圍座椅引燃，造成火災。

2.3 軌道客車電氣設備缺乏監管和后期維護

由于我國軌道客車的技術起步比較晚，落后于發達國家。目前，在我國軌道客車設備防火的層面上，政策范圍內缺乏統一業標準，不能直接有效地為企業提供理論參考依據和技術保障支持。由于技術力量的不成熟，可能會產生設計經驗不足，安裝不當，制造施工的缺陷，導致設備結構不利于防火。同時，我國對軌道客車沒有制定相應的防火標準，對防火材料選擇和防火隔斷的設計有著不同的規定和參考依據，缺乏具體要求。設備的維護和保養，可以有效地延長使用壽命，降低生產成本，保護資源。軌道客車在運行的過程，電氣設備缺乏專業人員進行定期保養和維護，不能及時地發現設備中存在的線路老化、接頭松動等潛在的問題，設備在不斷磨損的過程中，由電能轉化為熱能，引發火災。

3 軌道客車電器設備防止火災的措施

3.1 排除可燃物

軌道電氣設備發生火災主要是由于現場有可燃物以及有可燃物燃燒的條件。例如：火車、輕軌在運行的過程中，會吸入大量的可燃氣體、可燃粉塵和纖維等，這些可燃物遇到電氣設備運行中由于短路、接觸不良等原因產生的熱量，或者電火花、電弧等會引發火災。為了杜絕火災的隱患，需要改善電氣設備場地的環境，從空氣中排除可燃物質，或者從根本上降低可燃物的濃度。例如：充分保持電氣設備的通風情況，設計合理的通風渠道，最大限度地排除機器運轉過程中產生的熱量，保證機器的正常運行；同時，不斷加強對電器設備清洗，清除依附在電器設備上的灰塵、纖維物等。從每一個細微之處著手，將電氣火災消滅在萌芽狀態。

3.2 加強軌道電氣設備的日保養和維護

科學、全面地保養、維護電氣設備，可以有效地保證軌道交通電器設備正常運行，提高運營效率，降低運營成本。為了保證運營設備系統的功能充分地發揮，需要由經過培訓考核的合格工作人員經常檢查電氣設備的運行情況，檢查電氣設備的接頭是否松動、保護裝置是否可靠、絕緣體是否能起到絕緣的效果；電氣設備在運行的過程中有無火花發生、是否為超負荷運載、線路是否存在短路的情況；操作人員還要定期清理灰塵、烘干因氣候原因導致的潮濕設備，對需要加護的線盒進行密封處理。有效的日常保養與維護，可以延長設備使用壽命，定期清理老化陳舊的軌道客車上的電氣設備，確保運行的安全。從細節處著手，落實軌道客車防火安全的重大責任。

3.3 設定行業執行標準

目前，我國火車、地鐵、客車等軌道客車的運力不斷加大，成為人們出行的中要交通工具，承擔著人類遷移的重大活動。但是軌道客車電氣設備的防火技術標準在國家和行業內仍是一片空白，沒有統一的制度和規范。政府職能部門缺乏有效的理論依據進行監管，造成行業內多種設備防火標準并存，為軌道客車運營帶來了安全隱患。政府可以學習和借鑒德國、法國、英國等國家在軌道客車設備防火上的先進經驗，依據其他國家制定的防火標準，結合我國具體的氣候特點、地理環境，制定出適合我國軌道客車電氣設備的運行特點的具體標準，從制度層面上保證設備的安全，降低電氣火災的發生。

4 結語

隨著我國軌道客車交通的快速發展和我國軌道客車不斷走出國門，走向世界，為了更好地保證城市交通運輸的安全性和快捷性，建議我國政府職能部門加強政策引導和扶持，企業加強資金和技術的投入，從業人員克服設計上的缺陷、精細施工。多層次，全方面地開展軌道客車電氣設備防火技術和標準的研究，依據國外軌道客車電氣設備防火的標準和現狀，考慮我國的現行的防火標準，建立適合我國特色的軌道客車電器設備的防火標準，推動我國軌道客車事業的不斷發展與進步。

參考文獻

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