宋清輝：汽車“工業(yè)4.0”為時(shí)尚早

業(yè)內(nèi)人士透露，作為“經(jīng)濟(jì)圈最懂汽車、汽車圈最懂經(jīng)濟(jì)”雙棲經(jīng)濟(jì)學(xué)家，宋清輝對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車行業(yè)有著獨(dú)到的見解

不知在座的各位是否認(rèn)同，中國(guó)下一個(gè)經(jīng)濟(jì)奇跡是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。

現(xiàn)在，中國(guó)已成為頭號(hào)制造大國(guó)、貿(mào)易大國(guó)、外儲(chǔ)大國(guó)，今后中國(guó)經(jīng)濟(jì)新一輪的增長(zhǎng)動(dòng)力來源于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。未來，中國(guó)還將會(huì)成為頭號(hào)互聯(lián)網(wǎng)大國(guó)，來繼續(xù)延續(xù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“奇跡”。各個(gè)行業(yè)包括作為支柱行業(yè)的汽車工業(yè)，都將會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開拓市場(chǎng)和用戶。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革時(shí)代已然到來。未來的5至10年，全球汽車行業(yè)面臨的變化可能要比過去50年還要大的多，其中電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化將是汽車行業(yè)大趨勢(shì)，現(xiàn)有的一些成熟的商業(yè)模式不能保證在未來仍舊能夠適用。

忽如一夜春風(fēng)來，遍地都是“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中首次提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，目的是要推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。這個(gè)熱詞在會(huì)后立刻綻放在各個(gè)行業(yè)，戰(zhàn)略布局也由此展開，畢竟各行各業(yè)各種物件通過技術(shù)手段都能夠與互聯(lián)網(wǎng)融合，“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來無(wú)限廣闊，而其發(fā)展的瓶頸就是我們有限的思維。

實(shí)際上，不管《政府工作報(bào)告》提出“互聯(lián)網(wǎng)+”與否，這種隨著時(shí)代進(jìn)步而日新月異的技術(shù)將徹底改變我們傳統(tǒng)的生活習(xí)慣。就汽車而言，它的功能也將不僅僅是交通工具，也將成為一種類似電腦、手機(jī)的一種新終端，我們?nèi)粘Ｊ褂玫腉DP定位、行車記錄儀等工具，就是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種體現(xiàn)。

如果當(dāng)前的汽車生產(chǎn)企業(yè)只是想著如何將價(jià)格做得便宜、如何讓汽車看起來高端大氣上檔次、如何讓汽車外觀看起來很棒，除了個(gè)別強(qiáng)勢(shì)車企外都會(huì)被新一代“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車給顛覆，就如同小米手機(jī)占領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng)。這也意味著，傳統(tǒng)汽車即使做得再好而不加以創(chuàng)新，其后果或會(huì)像諾基亞、柯達(dá)那樣最終走向蕭條。

有些車企在《政府工作報(bào)告》出爐不久就開始融合“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年3月9日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就表示北汽將和樂視聯(lián)手打造新能源汽車，有消息還稱樂視將為北汽的新能源汽車提供動(dòng)力系統(tǒng)、智能操作系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心技術(shù)支持。2015年3月12日，上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，并合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。百度CEO李彥宏也表示百度正在研發(fā)“無(wú)人駕駛”汽車，但不會(huì)過多地涉及硬件領(lǐng)域，而會(huì)在汽車硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車廠商合作開發(fā)。可見，各種巨頭已經(jīng)開始布局。

跟緊時(shí)代、緊貼熱點(diǎn)是好事，但“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車的發(fā)展過程中問題重重。在工業(yè)4.0時(shí)代，制造商將完成整個(gè)商品交易流程，而汽車發(fā)展至今并未有像樣的銷售網(wǎng)站網(wǎng)絡(luò)，因此汽車行業(yè)需要顛覆的不是網(wǎng)站而是整個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且還將顛覆整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。這意味著，當(dāng)前充分將所謂O2O概念、B2C概念或者各種概念融合在汽車當(dāng)中，硬生生稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車實(shí)際上并非真正意義的成功。

隨著客戶個(gè)性化多樣性的要求，工業(yè)4.0的汽車生產(chǎn)模式將為消費(fèi)者提供品種更豐富的個(gè)性化、功能更齊全的多樣性、性能更穩(wěn)定的高質(zhì)量、使用更人性化的產(chǎn)品。僅僅是在汽車上裝入電腦并連接網(wǎng)絡(luò)，換湯不換藥的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的、高性價(jià)比產(chǎn)品的吸引力將會(huì)降低，這種“偽互聯(lián)網(wǎng)+”汽車最終會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

不得不否認(rèn)，我國(guó)汽車制造業(yè)還只是停留在工業(yè)2.0之上，在汽車制造行業(yè)的研發(fā)、產(chǎn)權(quán)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家，盡管越來越多的用戶在使用汽車但也改變不了我國(guó)汽車制造落后的現(xiàn)實(shí)，從傳統(tǒng)思維到現(xiàn)代化工業(yè)思維，我們才在要模仿、要學(xué)習(xí)、要探索、要研究、要開發(fā)的遠(yuǎn)征路上起步。工業(yè)4.0除了要有能夠融合的智能設(shè)備外，還需要有源源不斷的創(chuàng)新思維，這也意味著汽車行業(yè)在工業(yè)4.0的進(jìn)程中并不會(huì)一帆風(fēng)順。

在工業(yè)4.0的進(jìn)程中，汽車企業(yè)也許會(huì)失敗、也許會(huì)虧損，充滿了種種未知，盡管看似還是“汽車”，但跨入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代也是一種“跨界”。工業(yè)4.0的要點(diǎn)是智能工廠、智能生產(chǎn)、智能物流，在此情況下順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，積極培養(yǎng)人才，完善企業(yè)體制，不一意孤行，才有機(jī)會(huì)立足新工業(yè)4.0，但這也只是說起來簡(jiǎn)單。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代中，汽車企業(yè)的營(yíng)銷思維也需要發(fā)生改變。可以想象的是在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，整合物流資源成為智能物流后，用戶可以直接向生產(chǎn)制造廠下訂單，無(wú)論是傳統(tǒng)的4S店還是B2B、B2C都會(huì)被顛覆。

“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車什么時(shí)候能夠成功上路我們還不得而知，當(dāng)前的概念也僅僅是一個(gè)噱頭，各種各樣的營(yíng)銷戰(zhàn)也會(huì)打響。在此情況下，只有扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，在營(yíng)銷戰(zhàn)中才能做到淋漓盡致的“客戶體驗(yàn)”。