英菲尼迪盯上新富

張延陶

戴雷

70后德國理工男、兼修漢學;圓中國夢于秦淮河邊;終修得正果成為“上門女婿”。——戴雷，這個發跡于寶馬總部，在中國市場成就本土化戰略的“中國通”可謂“家業兼得”。

帶著對中國市場越發深入的了解以及對第二故鄉的“眷戀”，戴雷并未返回寶馬總部，而是開啟了屬于他的英菲尼迪時代，并且這一路程已經行駛了2年有余。中德文化的交融與沖突讓他既對“ABB”（奧迪、寶馬、奔馳）謙虛有加，又對英菲尼迪的未來野心十足。

英菲尼迪為何能在中國迅速崛起？東風英菲尼迪總經理戴雷在接受《英才》記者專訪時給出了他的答案。

網羅年輕粉絲

“相信英菲尼迪獨有的設計風格能夠非常契合年輕心態高端消費者對于自我個性表達的強烈需求。”戴雷認為這將成為時代賦予英菲尼迪的機遇。

對于目標群體的精準定位是英菲尼迪品牌推廣的第一步。短時間內擴大品牌知名度、美譽度才是英菲尼迪已經有所成就并且仍在深耕的發展路徑。

高曉松作品音樂會在去年唱響了國內各大城市，門票幾乎場場售罄。《爸爸去哪兒》的播出則毫無爭議的占據了電視節目收視率的寶座，風頭一時無兩。

二者皆由英菲尼迪冠名，也讓這個“年輕”的品牌瞬間深入人心。

戴雷認為，品牌塑造是一個長期的過程。“兩年前我們制定了一個目標，希望把英菲尼迪打造成為最感性的豪華汽車品牌，為了實現這一目標，我們首先要提高品牌知名度”。

“情感共鳴”的確為英菲尼迪帶來了大批“粉絲”。數據顯示，英菲尼迪在2014年中國豪華車市場的同比增速高達75.6%。雖然基數并不算龐大，但是這一成績也較去年的同比大為增長。

戴雷告訴《英才》記者：“總的來說，我覺得去年市場投入的效果很好，品牌知名度已經有明顯提升，自2013上半年至2014年底，英菲尼迪無提示品牌知名度增長超過三成，美譽度翻了近一番。”

同時，英菲尼迪的廣告投放金額卻并未“高的嚇人”，根據數據統計，去年在華車企的廣告金主排行榜中，英菲尼迪并未名列前茅。

戴雷向《英才》記者強調，英菲尼迪試圖用創新的方式重新定義品牌渠道的建設模式。

“這些節目最終是否成功不是完全靠我們，如果是成功的，則會完全超越傳統投入所帶來的效果。其實我們自己認為是非常值得的，投資回報非常高，而投入也會低于別的渠道。”——英菲尼迪顯然是用新興渠道的不確定性來降低高企的渠道費用，然而中國通戴雷“打眼”無疑又是一個小概率事件。

務實的“新貴”

在“ABB”三分天下的豪華車市場中，英菲尼迪的成功進駐已經開始發酵，銷量的增長足以說明2014年是收獲之年。

產品方面，“設計”仍是英菲尼迪的殺手锏、“混動”則是其發展新能源汽車的路徑、“本土化”毫無疑問是英菲尼迪“逆襲”傳統的必由之路。

在當今新能源汽車迎來發展之時，英菲尼迪并未“大膽冒進”，在新能源的路徑選擇上，混動為先是英菲尼迪的方向。戴雷認為，純電動車的突破還需要一點時間，因為包括充電問題、基礎設施、電網問題、消費者的接受度、目前的體系等問題還需要時間去解決。

英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格在上海車展表示，中國是英菲尼迪第二大市場，也是豪華車銷售潛力最大的市場。我們對這塊給予了更高的期望，所以在產品導入方面，中國也是最優先投放的市場。

因此，本土化的快速落地將是英菲尼迪未來著重發力的重點。這從英菲尼迪將全球總部設置在香港、與東風汽車成立合資公司、在華工廠開始擴張就已經可以清晰地得到印證。

同時，戴雷曾作為本土化的“三駕馬車”之一大力推動了寶馬在華落地的腳步。因此，深諳此道的他無疑將令英菲尼迪的本土化更為順利的得到推動。

網絡“小而精”

“可能有一些人認為網上的車市會代替經銷商，但我完全不是這么想的，因為我們是服務行業，不是銷售行業，銷售是一次，而最后長期合作依靠更多的是服務。”

基于此，一方面，英菲尼迪在網絡建設上的腳步并未因去年底車企與經銷商產生大規模矛盾而放松;另一方面，互聯網對傳統渠道的沖擊也的確引起了英菲尼迪的注意。

戴雷告訴《英才》記者：“一方面我們會嘗新，比如利用互聯網開拓一個新的模式，并且幫助經銷商盈利;但我們依然堅持傳統的渠道和經銷商網絡，今年的目標是新增25—30家網點。

不同的是，在建店規模上，英菲尼迪有了新的想法。戴雷認為，一個好的經銷商店一定要符合消費者需求，但是規模不用太大。因此用戶體驗、服務質量、區位因素將優于建店規模被重點考慮。

英菲尼迪打算在今年推出適合四、五線城市的小型店。戴雷相信，在不同的城市環境下產生合理的投資回報，這將使投資人認可，也能夠實現擴大網絡的目標。