淺談公路土方路基的施工方法

摘要：路基的質量直接決定了整個公路工程的質量和使用安全，因此應該得到施工單位的重視，切實做好公路土方路基的施工。文章主要對公路土方路基的施工方法進行了討論，希望可以為相關工程施工提供一些參考。

關鍵詞：公路工程；土方路基；施工方法；施工準備 文獻標識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.051

在經濟發展的帶動下，人們的生活水平不斷提高，也在客觀上促進了交通運輸行業的發展。公路工程的數量不斷增加，使得人們對于其施工質量提出了更高的要求。在公路工程建設中，做好土方路基的施工是非常重要的，直接影響著公路工程整體的穩定性和安全性，影響著公路的正常運營管理，需要施工單位的高度重視。

1 施工準備

為了保證施工的順利進行，保障施工質量，在施工前做好相應的準備工作是十分必要的。首先，要對施工現場進行勘察，明確土層性質和地質地形，分析周邊環境的影響，制定合理完善的施工計劃，并對其可行性和可靠性進行分析；其次，應該對場地進行清理，清除施工范圍內的植被和砂石雜物等，同時除去表層土，確保場地的清潔和平整，為施工提供良好的環境；然后，應該根據設計施工要求，對材料和設備進行準備，保證材料的質量能夠切實滿足工程需要，設備齊全且均處于良好的工作狀態；最后，應該做好技術交底工作，確保現場施工人員和管理人員能夠明確自身的職責，實現相互協調與配合，保證施工的順利開展。

2 土方開挖

土方開挖是土方工程的最初環節，也是非常重要的環節，施工人員應該首先進行相應的測量放線，嚴格按照設計要求，明確開發范圍，然后使用石灰粉劃線，為施工提供指導。土方的開挖應該根據開挖深度、縱向長度、地形、地質以及開挖設備的配置情況，選擇相應的開挖方法，包括橫挖法和縱挖法兩種。橫挖法是指沿路塹一段或者兩段，依照橫斷面的整體寬度，逐步向前開挖，比較適用于路線較短的工程；縱挖法是指沿路塹縱向，進行適當分層，逐層挖掘，適用于路線較長的工程。

3 路基填筑

路基的填筑是施工中的關鍵環節，需要施工人員的高度重視。路基填筑工程包括以下五個環節：

3.1 測量放線

在施工前，做好測量放線是保證施工質量的前提和基礎。應該結合設計要求，確定線路中心的控制點，設立測量中心樁，以每20～25m整樁號和曲線起止點等控制路基中心的每一個測設中心樁，并使用紅旗在樁面標出對應的里程樁號。根據近似計算結果，對路基邊坡線進行測設，得出每一個樁左、中、右三點的高程，并做好相應的記錄工作，對每一個樁左右兩側的路基填筑高度進行明確。最后，應該分層計算路基設計寬度，以確保在施工過程中可以根據施工進度隨時放填土邊線，以滿足施工需要。

3.2 布土

在施工過程中，做好土方的調配以及運土線路的選擇是至關重要的，合理的土方調配能夠確保施工的順利進行，而良好的運土線路不僅可以減少運輸成本，也可以降低對于周邊環境的污染。在布土施工中，應該從壓路機所能夠達到的壓實厚度限值，對土方的卸載量進行計算，同時，在施工現場應該安排經驗豐富的技術人員，對布土位置和稀疏密度進行把握，以實現高效

攤鋪。

3.3 攤鋪

應該按照規定厚度，選擇相應的推土機，并結合土質狀況對虛鋪系數進行計算，確保攤鋪質量。

3.4 整平

在攤鋪完成后，需要對其進行檢測，滿足設計要求后，可以利用平地機進行整平工作。通常來講，整平應該從道路中間向兩側施工，來回碾壓，碾壓次數一般在3次左右，就可以保證平整度滿足相關標準和規范，如果發現平整度不足，應該重復碾壓。在整平作業過程中，要做好路基縱向和橫向坡度的觀測，尤其是在雨季，應該設置相應的排水設施，并適當加大橫坡，強化路基排水效果。

3.5 碾壓

路基的碾壓同樣需要多次進行，可以先采用震動壓路機靜壓穩壓，然后震動壓實，在碾壓施工中應該注意以下五個方面的問題：其一，對于直線路段和大半徑曲線路段，應該從邊緣向中間碾壓；對于小半徑曲線路段，由于超高較大，應該從內側向外側碾壓。其二，碾壓過程中，壓路機的碾壓輪重疊寬度應該達到1/3～1/2，避免出現漏壓或者壓實度不均勻的情況。其三，應該對碾壓遍數進行控制，一般情況下，震動壓路機震動壓實約6～8遍，就可以達到密實度的要求，避免出現過壓的情況。其四，應該對碾壓速度進行控制，過快容易影響壓實效果，過慢則會拖延施工進度。相關經驗表明，光輪靜壓壓路機的碾壓速度應該控制在

2～5km/h，震動壓路機的碾壓速度應該控制在3～6km/h。其五，在壓實前，應該對土中的含水量進行檢測，如果發現含水量過大，應該晾曬一段時間后再進行碾壓，以免出現軟彈現象。

4 構造物臺背回填

構造物臺背回填質量直接影響著路面質量，如果回填不合格，不僅會出現沉降差、引起橋頭跳車現象，還可能導致構筑物失穩，影響行車的舒適度和安全性。因此，在回填施工中應該從以下三個方面著手，對施工質量進行控制：

4.1 明確填筑范圍

臺背后上部距離翼墻尾端順路線方向4m，下部距離基礎邊緣位置3m，擋土墻內側0.5～0.8m的范圍內。

4.2 合理選擇填料

對于填料的選擇，應該以滲水性較強的砂石料為主，從路基底部一直填筑到結構頂，涵洞的填筑應該達到蓋板頂；擋土墻內側填到路基底基層底面。

4.3 選擇填筑方法

在確保路堤土填筑壓實合格后，可以完成臺階，將臺階的高度控制在0.3～0.5m的范圍內，然后分層填筑，使用小型壓路機或者打夯機分層壓實。

5 軟基處理

如果經穩定驗算和沉降計算后，發現路堤并不能充分滿足設計要求，則需要對軟基進行相應的加固處理。比較常用的軟基處理方法包括排水固結法、排水砂墊層法、換填法、強夯法等，這里針對排水固結法中的堆載預壓法進行簡要分析。

堆載預壓法屬于排水固結法的一種，其基本原理是在軟弱地基中設置相應的排水通道，如豎向排水系統、砂墊層等，以縮短土體固結排水距離，在地基表面分級堆放其他荷載，等達到計算得到的預壓標準之后，放置一段時間，確保軟基中的水分可以有效排出，然后對荷載進行卸載，從而實現對于軟弱地基的處理。與其他軟基處理方法相比，該方法不僅能夠有效提升地基基礎的承載能力，而且在施工完成后，基礎的沉降較小，加上施工簡單，成本低廉，在含水量較高的軟弱地基處理中有著非常廣泛的應用。

6 結語

總而言之，伴隨著城市化進程的加快和社會經濟的發展，我國的公路交通運輸行業得到了巨大的發展，公路工程數量的不斷增加也使得其質量問題受到了社會各界的廣泛關注。在公路工程中，路基是一個非常重要的組成部分，其施工質量直接影響著公路整體的質量、壽命及安全，因此，施工單位應該切實做好公路土方路基的施工，關注細節問題，在充分保證施工質量和施工安全的基礎上，盡可能減少施工成本，確保工程的按期交付，推動我國公路交通運輸事業的穩步發展。

參考文獻

[1] 張均慧，萬媛.公路土方路基施工的方法和施工要求分析[J].交通世界（建養機械），2013，（9）.

[2] 費彩云.淺析公路土方路基施工方法[J].科技創新與應用，2014，（26）.

[3] 郭文魁.淺談公路路基的施工方法[J].黑龍江科技信息，2010，（12）.

[4] 劉科家.淺談公路土方路基施工方法[J].科技視界，2014，（4）.

作者簡介：陳小芝（1980-），女，溫州市交通運輸集團有限公司工程師，研究方向：公路工程施工管理。

（責任編輯：黃銀芳）