港口加碼海鐵聯運建設

劉俊

“一 帶一路”戰略目的是以中國為核心，通過陸路和海路雙向“向西”發展，形成一個聯結亞歐的大區域合作平臺，因而海陸聯動是其內在要求、應有之義。

中國港口的海鐵聯運總體而言發展欠佳，原因是多方面的，既有基礎設施的缺乏，也有各部門溝通協調的欠缺，還有規劃、標準等方面的缺位。如今，在“一帶一路”戰略東風下，中國港口發展海鐵聯運熱情爆棚，成效初顯。對于未來的發展，人們在期待的同時尚需清醒。

狂繪海鐵聯運藍圖

“一帶一路”戰略下，不論是沿海港口還是內陸城市，都在積極推進海鐵聯運物流運輸通道的建設與發展。

寧波出臺扶持政策

在長三角區域中，寧波非常重視海鐵聯運。去年，寧波不僅制訂全國首個地方性的海鐵聯運發展規劃，還開展了集裝箱海鐵聯運扶持政策評估和研究。今年3月，寧波市政府出臺集裝箱海鐵聯運連續三年扶持政策。寧波港集團實施“無水港”戰略，圍繞服務“大客戶”，在發展浙江市場的基礎上，以江西市場為重點，并陸續開發湖北襄陽、四川成都和陜西西安等海鐵聯運業務。寧波還積極吸引企業參與，目前已有上海多聯、寧波港國際物流、臺州鐵達物流、興通物流等一批物流經營主體參與寧波海鐵聯運。近日，寧波海關聯手寧波港首次以“批量中轉”模式開展海鐵聯運業務，開啟了外貿集裝箱經寧波港至西北內陸的“一票制”服務新模式。

鹽田打造跨境海鐵聯運

鹽田港集團相關人士向《航運交易公報》記者表示，目前，鹽田港區已開通6大區域集裝箱海鐵聯運線路，覆蓋廣東、湖南、江西等省15個城市，外貿貨量位居全國港口前列。……