多國對打車軟件“愛恨交加”

編者的話：近年來，很多國家的熱點社會新聞中都出現(xiàn)了打車軟件的身影。在巨大需求面前，相關(guān)企業(yè)的發(fā)展速度往往“一日千里”，而它們“遺撒”的社會問題也層出不窮。《環(huán)球時報》駐各國記者進行了一系列體驗與調(diào)查，力圖還原多個國家民眾對打車軟件的愛與恨。

中國成寡頭對決主戰(zhàn)場

本報記者　倪浩　鄭一真

基于打車軟件在國內(nèi)“過度繁榮”，近日中國多地市政管理部門出臺相關(guān)措施，計劃對軟件平臺租車業(yè)進行規(guī)范和“整編”。過去一年，以滴滴快的為帶代表的打車軟件在市場中奮力廝殺，讓這個新興產(chǎn)業(yè)剛剛起步就呈現(xiàn)混戰(zhàn)景象。而業(yè)內(nèi)幾乎所有采訪對象都向《環(huán)球時報》表示，這個行業(yè)的競爭剛剛拉開序幕。中國市場有多少種打車軟件？混戰(zhàn)背后暴露什么問題？《環(huán)球時報》記者對此進行了調(diào)查。

打車軟件在中國“生根發(fā)芽”后，近幾年這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度“令人吃驚”。艾瑞咨詢分析師胡丹告訴《環(huán)球時報》記者，目前互聯(lián)網(wǎng)叫車市場主要是由打車、專車、拼車3種形式組成。打車的承運主體是傳統(tǒng)出租車公司的司機，這種方式占據(jù)整個市場的半壁江山；專車則是互聯(lián)網(wǎng)打車公司與汽車租賃公司合作，為用戶提供的高端用車形式；包括快車、順風車在內(nèi)的拼車形式更多是由個人汽車駕駛者提供的叫車服務，車型低端，價格便宜，由于大量沒有運營資格的私人汽車加入，成為各地政府重點監(jiān)管的對象。市場格局方面，已經(jīng)達成“戰(zhàn)略協(xié)議”的阿里巴巴旗下快的與騰訊旗下滴滴共同分享近90%的市場份額，成為市場“寡頭統(tǒng)治者”。……