我國現(xiàn)代物流裝備發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

蘇 濤

（山東勞動職業(yè)技術學院，山東 濟南 250022）

1 引言

物流指物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來[1]。通過降低物流成本的方式可以有效提高企業(yè)乃至社會的宏觀經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流業(yè)是在全球經(jīng)濟一體化的背景下依托傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展而成。以數(shù)字技術、網(wǎng)絡技術為基礎的信息化是現(xiàn)代物流技術的核心[2]，將商品流、貨物流、信息流與傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)（采購、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)）銜接為一個整體的產(chǎn)業(yè)鏈，為企業(yè)與社會提供高附加值的、現(xiàn)代化的生產(chǎn)服務功能。

隨著全球經(jīng)濟化進程的推進，全球的現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，其發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標值之一。近年來，我國現(xiàn)代物流業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動進一步深化[3]，社會物流總額逐年升高（見表1），經(jīng)濟增長越來越依賴于物流的發(fā)展。同時，我國相繼出臺了《國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]8 號）、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)[2011]38 號）等國家政策性文件，我國現(xiàn)代化物流體系不斷完善，行業(yè)運營日趨成熟和規(guī)范。

表1 近年來我國的社會物流總額

物流裝備是指物流業(yè)開展各項物流活動所依托的工具以及組織實物流通所涉及的各種機械設備[4]，按照功能可以劃分為倉儲設備、運輸設備、裝卸設備、包裝設備、加工設備、信息化設備等類型。物流裝備是我國現(xiàn)代物流業(yè)體系的重要組成部分，能夠從基礎設施與硬件上根本轉變物流的運營方式，推動整個物流行業(yè)協(xié)調穩(wěn)步前進。隨著我國物流企業(yè)經(jīng)營方式與理念的轉變，同時基于土地、人力等經(jīng)營成本的不斷提高，物流企業(yè)更加需要降低運營成本、提升生產(chǎn)運營效率。現(xiàn)代物流業(yè)對于物流裝備的自動化、信息化等方面的需求急劇攀升，極大促進了我國物流裝備行業(yè)的發(fā)展。十二五、十三五是我國經(jīng)濟轉型升級的重要時期，現(xiàn)代物流業(yè)也面臨著巨大的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。物流裝備行業(yè)如何進一步做大做強、又快又好地發(fā)展，將直接影響我國現(xiàn)代物流業(yè)管理與運營水平的升級與整個物流系統(tǒng)的運作效率。

2 我國現(xiàn)代物流裝備發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流市場需求為物流裝備的發(fā)展提供了廣闊空間。我國現(xiàn)代物流企業(yè)正在面臨轉型升級，借助現(xiàn)代化的物流裝備可以減少勞動力數(shù)量、提升物流生產(chǎn)效率、提高企業(yè)管理水平。同時，我國很多地區(qū)建立物流中心或物流園區(qū)，進一步促進倉儲設備、輸送分揀設備、貨架、叉車等物流裝備的發(fā)展。

我國物流市場的貨運量逐年增高，2013 年我國貨物運輸總量為451 億t，比上年增長9.9%，貨物運輸周轉量為18.65萬億t·km，增長7.3%。從行業(yè)物流來看，電商、醫(yī)藥、汽車、冷鏈等與居民消費相關的物流市場保持較高增長速度[5]，這又一進步加大了物流市場需求。物流市場需求顯著增大，不僅需要更多的物流裝備給予支持，而且對物流裝備的現(xiàn)代化、自動化水平也提出了更高的要求。

（2）物流裝備數(shù)量迅猛提升。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流裝備的數(shù)量也迅速增加。2013 年，我國叉車保有量已經(jīng)超過150 萬臺，托盤保有量超過5000 萬片[6]，貨架、托盤、叉車等物流裝備以20%-30%的速度增長，特別是自動化分揀設備、自動化立體倉庫等設備持續(xù)維持近30%的增長速度[7]。

（3）物流裝備水平日益提高。在我國物流裝備的發(fā)展初期，物流裝備基本采用手工或半自動化的方式。隨著物流市場需求的不斷升級，結合信息技術、自動化技術等先進手段，我國物流裝備廠商不斷開發(fā)新技術，持續(xù)更新升級物流裝備產(chǎn)品。我國物流裝備的技術水平逐年提高，自動化程度大幅度提升，實現(xiàn)了利用信息化的手段對物流運營過程進行動態(tài)監(jiān)控、管理與優(yōu)化，提升了物流生產(chǎn)的工作效率。同時，現(xiàn)代化物流裝備的數(shù)量也在逐年增加，例如，以自動化立體倉庫為例，截止到2006 年底我國自動化立體庫的保有量超過500 座，截至2013 年12 月我國自動化立體庫保有量已經(jīng)超過2200 座[7]。

（4）物流裝備發(fā)展呈現(xiàn)多樣化與專業(yè)化。2014 年我國國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014－2020 年）》提出“大力提升物流社會化、專業(yè)化水平”。現(xiàn)代化物流市場應對不同類型、不同行業(yè)的客戶或需求，相應的物流裝備也呈現(xiàn)出多樣化和專業(yè)化的形式。為了適應市場需求，物流裝備廠商都致力于開發(fā)符合用戶需求的特定設施設備，裝備發(fā)展由通用型向專業(yè)定制型轉變。例如，永恒力股份公司是世界物料運搬設備、倉儲及物流技術領域內最大的供應商之一，其叉車類型有580多種以滿足不同客戶的實際需求。

3 我國現(xiàn)代物流裝備發(fā)展的問題分析

（1）現(xiàn)代化的物流裝備投入運營的比例過少。盡管我國物流裝備的數(shù)量在增加，設施設備的技術水平也在提升，但是與發(fā)達國家相比，我國現(xiàn)代化的技術裝備投入運營的比例明顯不足。以物流倉儲設施為例，盡管至2013 年底我國已經(jīng)建立了超過2200 座自動化立體倉庫，較2006 年提高了4 倍以上，但是許多物流園區(qū)、貨運樞紐還采用老式的土建式倉庫，自動化立體倉庫的普及率較低，嚴重制約我國物流整體的發(fā)展進程。

（2）物流裝備自動化、信息化水平有待提升。在電商業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛、物流需求迅速提高的背景下，只有高度信息化和自動化的現(xiàn)代物流體系才能夠支撐不斷增長的物流業(yè)務需求。盡管我國近年來物流裝備的信息化、自動化水平不斷發(fā)展，但是與國外發(fā)達國家相比還存在較大差距。例如，在物流園區(qū)內部的車輛導航方面，我國一般采用標線標識的方式引導車輛行駛，而德國漢堡港口貨運中心的全部車輛均裝有激光雷達系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)，集卡司機可以通過信息系統(tǒng)看到從港區(qū)一端到另一端的行駛路線。

（3）物流裝備自主創(chuàng)新能力不足。經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)具有數(shù)千家物流裝備企業(yè)，物流裝備產(chǎn)業(yè)不斷壯大。然而，我國物流裝備企業(yè)的研發(fā)供給能力與市場需求不完全匹配，一些裝備特別是自動化設施都是從國外購買，此現(xiàn)象反映出我國物流裝備的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力不足。

（4）物流裝備的標準化程度較低。在物流領域我國有兩個標準化委員會：全國標準物流技術標準化委員會和全國物流倉儲設備標準化技術委員會。我國已出臺的物流標準多是偏于服務質量要求等方面的服務技術標準，對于物流裝備的相關標準研究較少，導致各種物流設施設備的標準不統(tǒng)一，相互銜接配套性較差。實現(xiàn)物流裝備的標準化，不僅可以實現(xiàn)不同物流裝備的對接，而且能夠通過物流裝備的有機整合來提高運營效率。國外一直重視標準化、規(guī)范的技術研究，歐洲標準化委員會（CEN）、日本物流管理協(xié)會、國際標準化組織（ISO）等標準化機構均進行了物流裝備相關標準化與規(guī)范的研究，我國在這方面與國外也存在差距。

4 我國現(xiàn)代物流裝備發(fā)展的對策

（1）加大自動化、智能化的物流裝備投入。自動化、智能化是物流裝備發(fā)展的必然趨勢，也是物流企業(yè)和市場發(fā)展的客觀需求，是在新時期下保障物流行業(yè)健康發(fā)展的重要抓手。一是加大自動化、智能化物流裝備的投入力度，特別是注意解決物流園區(qū)設施設備自動化、智能化不足的問題，例如，加快物流園區(qū)的自動化立體倉庫建設；二是轉變物流企業(yè)經(jīng)營者的管理思想，重視利用現(xiàn)代化的物流裝備提升企業(yè)的服務水平和經(jīng)濟效益。

（2）加強對物流裝備技術的研發(fā)力度。《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)[2011]38 號）提出：“加強物流新技術的自主研發(fā)，加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平”。物流裝備企業(yè)需要投入更多的人力、物力、財力到裝備核心技術的研發(fā)中，以提高物流裝備的先進性。通過自主創(chuàng)新、技術引進消化吸收、產(chǎn)學研結合等多種方式，整合各種可利用的資源，充分發(fā)揮我國高校和科研院所的技術優(yōu)勢，在物流裝備的關鍵技術上實現(xiàn)突破，縮短與國外物流裝備的技術差距。例如，從支撐我國綜合交通運輸體系的角度出發(fā)，研發(fā)多式聯(lián)運貨物換裝的物流裝備。

（3）補充和完善物流裝備標準化體系。技術標準化問題是推進物流裝備發(fā)展的關鍵問題，國外很早就通過制定物流裝備的相關標準來促進和規(guī)范物流裝備市場，特別是針對多式聯(lián)運的集裝箱與托盤標準。目前我國物流裝備標準體系匱乏，在倉儲設施、載運單位、裝卸設備等方面的標準化程度還不高，嚴重制約了物流裝備的發(fā)展。應加快物流裝備標準化的建設步伐，加強標準化的組織協(xié)調工作，推進物流裝備相關標準的研究、制訂與推廣，對于已經(jīng)落后于新時期現(xiàn)代物流發(fā)展的裝備標準需要修訂完善，在制訂物流裝備相關標準的同時要注意與國際標準接軌。

（4）制訂物流裝備相關的扶持政策。現(xiàn)代物流業(yè)作為我國新時期經(jīng)濟新的增長點，物流裝備行業(yè)需要國家、部委、地方政府等多層機構給予政策扶持，通過相關的扶持優(yōu)惠政策，大力推進物流裝備行業(yè)的發(fā)展與應用。一是積極推動重點物流裝備企業(yè)的發(fā)展，在企業(yè)項目用地、建設、資金支持等方面給予扶持；二是針對物流裝備相關的新技術、新方法研究，給予必要的資金補助，支持企業(yè)、高校、研究機構開展相應的技術研究與前瞻性探索；三是鼓勵物流裝備企業(yè)形成多層次融資渠道，以解決企業(yè)發(fā)展的資金難題；四是通過物流裝備的相關試點與示范項目，大力推廣現(xiàn)代化物流裝備的應用范圍。

（5）重視物流裝備的人才培養(yǎng)。現(xiàn)代物流裝備從生產(chǎn)上屬于技術密集型產(chǎn)業(yè)，相關的設計與研究人員需要掌握物流管理、信息技術、物聯(lián)網(wǎng)等多門知識。依托高校和職業(yè)技術學校，強化物流裝備專業(yè)的教學與人才培養(yǎng)，培育物流裝備行業(yè)的高素質復合人才。同時，物流企業(yè)內部應加大現(xiàn)代化設備設施使用者的培訓，使其更加適應專業(yè)崗位的要求，以全面發(fā)揮自動化、智能化的物流裝備在運營生產(chǎn)中的作用。

5 結論

在全球經(jīng)濟一體化的背景下，我國現(xiàn)代物流業(yè)以勢不可擋的速度推進。物流裝備是支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎，其發(fā)展程度將直接影響現(xiàn)代物流業(yè)的前進腳步。本文在梳理我國物流裝備發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎上，提出了物流裝備的發(fā)展對策，學習和引進國外先進的物流裝備技術，引導物流裝備行業(yè)更快更好地發(fā)展，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的轉型升級。

[1]GB/T 18354-2006,物流術語[S].

[2]張正義.物流裝備行業(yè)新技術與新趨勢[J].物流技術與應用,2007,(11)：61-68.

[3]何黎明.全面打造中國物流“升級版”-2013 年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2014 年展望[J].中國儲運,2014,(3)：42-43.

[4]曹巨江,鄧明明,何智.我國物流業(yè)及其裝備現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢綜述[A].陜西省機械工程學會第九次代表大會會議論文集[C].西安：陜西省機械工程學會，2009.

[5]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告(2013-2014)[M]. 北京：中國財富出版社,2014.

[6]崔忠付.我國物流技術裝備發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[EB/OL]. http：//www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201407/14/ 291750.shtml,2014-07-14.

[7]王繼祥.2013 年物流裝備業(yè)發(fā)展回顧與2014 年展望[J].中國物流與采購,2014,(13)：64-68.