“三個金蛋”引爆內燃機工業技術創新令人驚喜的不只是濰柴、玉柴的研發中心

文|本刊記者 康曉博

不僅是濰柴、玉柴這樣的領軍企業，事實上，在邢敏看來，中國內燃機行業已經掀起了一股史無前例的創新浪潮；而這，又與國家的三個政策文件緊密相關。

中國內燃機工業協會的常務副會長兼秘書長邢敏

排放標準并不是一個簡單的排放限制標準，其對企業技術能力的提升、創新轉型等等都帶來很大的促進。

在過去的一年里，中國經濟普遍進入了增速放緩、結構調整的“新常態”，越來越多的行業開始對這一特征加以“確認”和“接受”，而邢敏則表現出更多的信心與底氣。

作為中國內燃機工業協會的常務副會長兼秘書長，他的自信似乎折射出這個行業在“新常態”形勢下的應對自如與游刃有余。而事實上，內燃機行業的變革與調整早已開始。

“內燃機工業的生產運行已經連續三年都保持著一種低位、穩步的增長態勢，而且是在國家產業政策引領下的一種健康增長”，邢敏說道，“我們早就進入這種‘常態’了，行業整體上來說是比較穩定的，不像其他行業可能會出現問題；而企業在應對一些經濟運行中所出現的問題的能力也是比較強的，他們已經適應了?！?/p>

在平穩運行下，2014年中國內燃機行業規模以上企業的主營業務收入快速增長，同比增長達9.82%，增長額為199.01 億元；全年內燃機工業的總功率突破了20 億千瓦；全年累計出口金額146.25 億美元，同比增長11.95%，累計進口金額121 億美元，同比增長7.13%?！敖衲甑恼w經濟效益還是比較突出的，我們整個內燃機行業的利潤增幅很大，規模以上企業的利潤總額凈增長了29 億多，這個利潤水平在機械工業行業里是比較高的了，排在前三位。”邢敏說道。

“游刃有余”的背后是行業技術創新能力的提升；而創新能力的提升又似乎離不開國家產業政策的“鞭策”。據悉，截止到2013年底，內燃機的社會保有量已經突破3.8 億臺，消耗各類原油和液化油總量超過了2.8億噸，相當于我國全年石油進口的總量；在巨量消耗的同時，內燃機也排放出大量的廢氣，這被視為霧霾肆虐的重要原因之一。為此，政府高揚起“節能減排”的“鞭子”，并于近些年接連出臺政策文件，制定新的排放法規。這其中，國辦12 號文件（即《加強內燃機工業節能減排的意見》）、工信部〔2012〕42 號文件（即《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》）和工信部〔2013〕406 號文件（即《內燃機再制造推進計劃的通知》）三個文件最為重要，被邢敏稱為“三個金蛋”；而與頻出的政策文件相應和的，是紛至沓來的排放標準——商用車“國四”排放標準已于2015年1月1日起在全國正式開始實施；摩托車已經在執行三階段的排放標準；正處于執行二階段排放標準的小通機正在研究和制定三階段的排放標準；而非道路工程機械和農用機械也將于今年十月份執行國家三階段的排放標準……

“我們始終在圍繞著節能減排這個‘牛鼻子’調整我們的產業結構、加強內燃機的創新驅動；圍繞著節能減排這個‘牛鼻子’制定行業的標準、進行行業的穩定生產運行……所以我們完全可以用節能減排把這些都貫穿起來，整個行業確確實實在圍繞著這些文件與標準去努力?！毙厦粽f道。在他看來，政策法規的督促與排放標準的限制實際上促進了行業技術創新能力的提升——“排放標準并不是一個簡單的排放限制標準，其對企業技術能力的提升、創新轉型等等都帶來很大的促進。你仔細琢磨一下，在排放標準的轉換過程中，其實就是技術提升的問題?！毙厦魧Α吨袊鴻C電工業》說道。

而在政策與標準的頻頻“鞭策”下，技術創新幾乎“蔚然成風”。據邢敏介紹，內燃機行業已經連續幾年都拿到了國家科技進步二等獎；而在110 家行業排頭兵企業中，60%左右的企業擁有國家級或省級技術中心；濰柴、玉柴、錫柴等骨干企業更是在引領著行業的技術創新——“濰柴現在整個研發中心已經有2000 多人了，大概有100 多個臺架（實驗室）；玉柴的研發團隊有1000 多人，有80 多個臺架……”邢敏說道。在過去的一年里，內燃機行業也在基礎零部件方面取得了很好的進展，“像燃油系統、增壓系統等等，都有了不錯的發展……汽油機的產量是不斷增長的，而柴油機恰恰是在自主創新方面邁出了很大的步子?！毙厦粽f道，言辭間不無欣喜之情。

技術創新能力的提升與“爆發”帶動了內燃機行業的結構調整——落后的、高污染的、低效率的產品逐漸被有技術含量的、符合排放標準的、高效率的產品所替代，例如——摩托車如今基本在往四沖程發展，并加入了小增壓；小通機逐漸從化油器轉向電噴與電控技術；許多企業都已經有了技術儲備，可以滿足更高的排放標準和要求……“我們整個行業，總體來說是有血有肉，不光表面上看上去量大了，而且在量大的同時，也在發生著一些質的變化?！毙厦粽f道?；蛟S正是行業的扎實前行與良好發展給他來了更多的信心與底氣，使他并不過多“擔憂”電動汽車的崛起。

事實上，在邢敏看來，電動汽車雖然沒有尾氣排放，但在我國，火力發電是最主要的方式，燃燒煤炭發電同樣會帶來巨大的空氣污染。而且，電動汽車眼下的發展速度還比較緩慢、產量較低，對于日漸嚴重的空氣污染并不能快速起到顯著的改善作用?！皟热紮C熱效率的提升對于節能減排的意義重大，提升一個點，就有非常巨大的效率，而我們在內燃機熱效率提升方面是有很大的空間的?！毙厦粽f道。此外，可替代燃料的多元化發展也是一個方向——“乙醇已經開始全國推廣了；甲醇燃料的試點工作也在穩步推行；北京理工大學的一位教授六、七年前就已經發明了氫燃料動力車，最近他們可能會有新的突破……當然，電動車我覺得要認真考慮，適當推廣；但同時，更重要、更實際的減排途徑，還是改善和提升內燃機的熱效率……”邢敏對《中國機電工業》說道?！?/p>

“內燃機熱效率的提升對于節能減排的意義重大，提升一個點，就有非常巨大的效率，而我們在內燃機熱效率提升方面是有很大的空間的?！?/p>