激情，永不褪色

齊勇

當哈雷專心營造著自己的美式文化，當本田專心販賣著世界上銷量最好的交通工具，杜卡迪卻始終堅持著89年以來的激情與夢想，始終致力于打造堪稱“兩輪法拉利”的高性能摩托車。而全世界的摩托車愛好者們，往往都會對杜卡迪保持膜拜的態度，而他們一生中最想去的地方“TOP 10”里，一定會有杜卡迪博物館。究竟為什么杜卡迪會擁有這么大的魔力？還是讓我們親身走進杜卡迪博物館里一探究竟吧！

鋒芒畢露的賽場贏家

杜卡迪博物館位于意大利博洛尼亞的杜卡迪工廠總部，占地1000平方米。博物館是圓形布局，展廳中央圍著一個巨大的頭盔，收藏了杜卡迪的歷代重要車型，而作為重中之重，展示了杜卡迪超過半個世紀的賽車歷史。該館最早于1998年6月12日開張，隨后又于同年10月16日舉行了正式的開館儀式。

杜卡迪博物館負責講解的主管驕傲地告訴我們，杜卡迪雖然是一家小公司，但卻一直是鋒芒畢露的賽場贏家，曾經多次將自己品牌的名字鐫刻在Superbike和MotoGP這兩大國際賽場的獎杯上，“我們在世界Superbike錦標賽中獲得過最多的冠軍，寶馬從2009年也開始參加，但他們從來沒有爭取到冠軍，而杜卡迪獲得過17個廠家冠軍和14個車手冠軍。”

夢開始的地方

杜卡迪的摩托車傳奇開始于1926年，當時杜卡迪兄弟創立了一家制造電容器的小電器行。一直到二戰之后，杜卡迪才開始轉而制造摩托車。杜卡迪兄弟發現戰后大家都需要方便的出行工具，于是就研發了一個半公升的四沖程引擎，方便接到自行車上使用。于是，第一臺杜卡迪摩托車就這樣誕生了。你一定想不到，當時這具有歷史意義的第一輛杜卡迪的名字，叫做CUCCIOLO，翻譯過來竟然是“小雞”。

在接下來的幾十年里，杜卡迪一直將注意力放在制造和生產精品摩托車上，杜卡迪公益精良，而且不斷追求高新科技，杜卡迪獨創的Desmo氣門控制系統，Trellis 鋼結構車架，以及特有的L 型雙缸發動機及排氣管發出高亢洪亮的轟鳴聲，都在摩托車史上占有著舉足輕重的地位。時至今日，從歐洲到亞洲，從美洲到澳洲，杜卡迪已無處不在。杜卡迪已在全球80 多個國家開展業務，擁有600 多家授權經銷商。

迎來新世界

2012年，杜卡迪迎來了發展歷史上重要的轉折點，在大眾集團董事長皮耶希75歲生日之際，奧迪收購了杜卡迪，后者正式成為奧迪大家庭中的新成員。在奧迪的資本和技術的雙重支持下，杜卡迪財務狀況趨于穩定。而奧迪也會因為杜卡迪的加入，讓更多的人關注奧迪品牌，奧迪對高性能發動機也很感興趣。

2014年，杜卡迪在全球共銷售了45000輛摩托車。對于全球公認最重要的中國市場，去年一年杜卡迪在華銷量增加了70%。這或許也成為杜卡迪對中國投入更大熱情的動力。目前在北京、上海、成都、重慶、沈陽、海口、昆明和澳門等8大市場，都有杜卡迪設立的經銷商。想必杜卡迪已經發現，這些地方是中國富豪的聚集之地。

今天的這位CC車主人稱“阿俊”，同時他還是一名室內建筑的設計師。在他的眼里，大眾CC是一款追求個性和新穎的車型，車身簡潔的線條藝術也是他當初選擇這款車的原因之一。

此外，“阿俊”還是一位對駕駛操控和個性外觀有追求的車主，因此當新車剛落地，便著手開始了升級。

“色膜”

作為一名設計師，眼睛對色彩、線條的判斷和感知是十分敏銳的。說道顏色和線條，車身上這道亮光的寶石藍色，便是他覺得最為得意的地方。在設計藝術中，寶石藍給人一種新鮮的感覺，與CC身上的簡潔線條十分襯搭。加上選用了的黑白元素輪圈，三者結合在一起形成了強烈的視覺效果。

阿俊說：“我這臺車算是當年第一批，那時候CC還是采取全車進口的方式銷售，可以選擇的車色和漆面并不多。我喜歡現在CC車型上推出的寶石藍色漆面，但當時我購車的時候并沒有這車色和漆面可以選擇。”正因如此，阿俊找到了車身貼膜的專業店家“外星人車色貼膜專業服務商”，讓店家他們幫忙從美國專門訂購了3M改色膜材料。而這款出自3M的改色貼膜在保護原車漆面的同時，在顏色光澤和飽和度都表現出了極佳的效果。車主表示：“‘外星人’的做工以及細節部分處理十分精細，顏色膜的吻合度跟細節的處理充分呈現了他們的專業技術和經驗。”

注重平衡性

除了外觀的個性改造，車主對車子的操控部分進行了升級。全車使用了Ultra Racing出品的強化件。Ultra Racing品牌來自馬來西亞。車主提到，Ultra Racing的強化件是他的一位朋友代理的品牌，選擇Ultra Racing，一方面是支持朋友，另一方面，該品牌強化件在高速駕駛和跑山路時的確達到不錯的效果。

避振套件選用上，車主堅持采用絞牙避振的方案。阿俊的家在山路邊上，經常需要經過山路，而多彎的山路，也不得不令他放棄氣動避振的方案。阿俊說：“之所以不選擇氣動避振，一方面考慮到我經常跑山路，在可靠性和耐用性上氣動避振并不能給我足夠的信心。其次，選擇絞牙避振器能更好的提升操控路感。”

起初，阿俊選用的是德國某知名品牌的絞牙避振。不過在使用了一年后，避振器出現漏油等現象。隨后，車主更換了現在這套D2出品的競技避振。阿俊笑言，D2避振器的性能顯然不及之前那款德國避振，但二者的價格也完全不在一個層面。D2的避振器勝在性價比高。雖然圈內對D2有些爭議，但在實際使用中D2避振器的性能還是讓阿俊滿意的。

動力部分，車主為CC的進排氣系統進行了提升，K&N高流量進氣套件、ASPEC全段排氣，這些都是基本的升級。電腦方面，刷寫了REVO的“1+”階段程序。目前，車輛的馬力輸出約300ps，雖然賬面數據比不上許多“狠”改案例，但車主表明大馬力并不是目標。“馬力大并不適合跑山路，平衡性才是重要的。”阿俊說道。

最后，隨著動力的提升，剎車系統也一并更換成了STOPTECH出品ST41卡鉗。之所以選擇STOPTECH，可能也同樣因為STOPTECH的一句廣告理念：“均衡制動升級”。符合車主對于平衡性的追求。

相信在設計師的世界里，外表和整體平衡性比任何一方面都要重要，這輛CC從外觀、操控到動力，始終貫穿著一個主題“簡潔的外觀和整體平衡性”。或者這樣理解，在設計師眼里，這是一件藝術品。