8秒誘惑

程凱

在所有自主品牌中，恐怕只有上汽名爵還沒有自己的SUV產品，看著長城，長安，江淮甚至北汽幻速這樣的廠家賺的盆滿缽滿，上汽真的不著急嗎？光靠轎車打天下的時代一去不返了，沒有一款給力的SUV，都不好意思跟人打招呼。2014年以前，上汽名爵給人的感覺總是不冷不熱，無論是新車推出的頻率還是整體銷量，在自主品牌里幾乎看不到它的身影，要不是每次車展上露個臉，幾乎被人遺忘了。以上汽的風格，既然保留了這個品牌就要讓它發揮作用，那這幾年他們究竟在等什么呢，尤其是其他自主對手們風風火火地賣車，名爵似乎都視而不見。

終于，去年名爵用一款比較完美的緊湊型轎車GT重新回到人們視線里，有人說它就是科魯茲的翻版，其實不重要，因為從GT開始，名爵已經逐漸爆發力量。2015年初，一款期待已久的城市SUV—銳騰也來了，與那些對手相比名爵真是夠沉得住氣。不過既然來晚了，就要有點不一樣的東西，8秒破百，這個曾經屬于跑車或者頂級SUV的代名詞如今已經讓銳騰收入囊中。這個數字很容易讓人記住，但是接下來呢，它除了跑得快還有什么殺手锏？

中國團隊的設計作品，已經出現名爵家族臉譜

記得曾經跟上汽設計總監邵景峰聊過，榮威要體現的是沉穩大氣的風格，而名爵則更加青春和動感，所以在設計上這兩個兄弟品牌展現出截然不同的個性。銳騰與之前發布的GT都很好的展現了名爵家族臉譜，車燈、格柵和logo的一體化，整個前臉的簡潔明了，通過多條棱線撐起來的頭部造型，這些在自主品牌中都顯得特立獨行。通過這些線條，車身更富有立體感，前霧燈處回旋式的裝飾也很惹人注目，總之前部所有的設計都在詮釋它是一輛新鮮的城市SUV，然而真正試駕過我發現還有很多隱藏的秘密。

一款SUV的比例比線條更加重要，銳騰的側面比例很完美，幾乎找不到設計上的失誤，尾部被很多媒體同行拿現有車型比對，愛騰啊、寶馬啊，但發現越看越不像，其實我感覺銳騰的尾部更像GT風格，也許是借鑒了MG之前的某款車型吧，至少跟現在主流SUV格格不入，這也讓它在車流中很容易被識別。

有些人也許會懷疑這是一款基于轎車平臺的“偽SUV”，因為GT剛剛發布，它們的尺寸又相差不多，但是它是上汽SSA平臺上的全新車型，跟GT沒有必然的聯系。整車尺寸4500×1855×1699mm，軸距2650mm，最小離地間隙185mm，最后這個數據有些弱，直接影響到它的通過性。

內飾科技感很強，武裝到牙齒的裝備

現在自主品牌車型在內飾上都是在拼裝備，你有的我都有，你沒有的我也有，至于用不用得上都是后話。銳騰也是一樣，它的設計并沒有太多特別的地方，中控臺也中規中矩，7英寸大屏是個亮點，還采用了目前比較先進的紅外線屏幕，在夜晚看上去很柔和，不晃眼，但是屏幕的角度有些直，整個中控臺分割感很強。儀表盤走運動風格，炮筒式設計也符合它的定位，在運動模式下表盤還會變紅，刺激你的駕駛欲望。

整個內飾最亮的地方就要算上汽自主開發的inkaNet4.0車聯網系統，功能之強大讓很多成熟車聯網系統都望塵莫及。除了傳統的導航、音響、車輛診斷之外，一鍵呼叫功能可以迅速連接到人工控制中心，可以通過手機遠程控制車輛啟動，空調等功能。Mirrorlink功能支持安卓手機投射到車載大屏上，只不過目前兼容的手機不多，今后他們會開發一款APP，通過軟件連接更加便捷。

雖然只有2650mm軸距，在中級SUV中并不出眾，但是銳騰的內部空間絕對夠用，后排的腿部空間達到了943mm，與此同時還能保證行李廂483L的容積。后排座椅可以4/6分折，椅背也可以三檔調節角度，在細節上的處理可謂到位，后備廂很平整，后排座椅放倒后變成了一個縱深接近1.8米的平整空間，甚至在行李廂地板上還有一個12V電源接口，車載冰箱、逆變器什么的都能有用武之地。真皮座椅采用無縫貼合背部設計，更符合人體工程學，側向的支撐和包裹也不錯，其實織物座椅更舒服，誰讓中國人就認真皮呢。

發動機來頭不小，8秒破百是真功夫

也許是對8秒破百的印象太深，對于銳騰的動力系統更為關注。此次上市的銳騰將搭載兩款動力系統，2.0T增壓直噴發動機和1.5T增壓直噴發動機。這兩款發動機上汽都擁有完整的知識產權，也是為什么等了這么長時間新車才出來的原因之一。這臺2.0T發動機屬于上汽在2014年4月發布的“CUBE-TECH”動力總成概念，值得一提的是，目前這個概念包括MGE和SGE兩個系列，MGE系列定位在中高排量發動機，而SGE系列則定位于小排量發動機。

我們試駕的這款銳騰裝備的是MGE系列2.0升發動機，相比于1.5T與通用一起研發， MGE系列的發動機則是由上汽集團自主進行設計開發，但是諸如缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時技術、可斷開水泵、全鋁材質等最新技術一點沒少，都出現在這款發動機上。最大功率162kW/5000-5300rpm，最大扭矩350Nm/2500-4000rpm，配合6速濕式TST雙離合變速器，使得它輕松完成了8秒破百。在金港的大直道上，由記者自己駕駛的銳騰0-100km/h最好成績居然達到了7.5秒，除了發動機在2000rpm就能爆發最大扭矩外，這款6速雙離合功不可沒，與SGE發動機匹配的7速雙離合不一樣，這款變速器是上汽自主研發的，應該也是借鑒了通用的技術，最大扭矩能夠承受360Nm，0.2秒的換擋速度在一定程度上確保了車輛加速時的動力輸出。

光有速度不夠，作為一款優秀的發動機，經濟性也是必不可少的，銳騰在高速巡航時100km/h速度下轉速只有1800rpm，這也讓它的百公里綜合油耗只有8.3升（四驅版）。自動啟停技術也保證了銳騰在城市行駛時最大限度的降低油耗。可能是由于整車的NVH還沒有匹配好，發動機噪音在80km/h以上就比較明顯了，希望量產后能有所改進。

四驅系統來自知名企業，通過性超越一般城市SUV

現在在轎車平臺上架高一點就號稱SUV的車型越來越多了，而且消費者似乎也不太關心真正的通過性，只要樣子像就行。但是銳騰沒有偷懶，而且裝備了和路虎同源的GKN公司的四驅系統，正常狀態下可以智能調整前后軸的扭矩輸出，當鎖死中差后還能實現50：50的扭矩分配，在復雜路況下的脫困能力要好于那些沒有中差鎖的四驅系統。我們特意在懷柔山區的荒地里體驗了一下，在潮濕的砂石路面，接近50%坡度上，這套四驅系統表現非常給力，幾乎不用任何技巧就能脫困，要不是離地間隙稍小，還能攻下更復雜的路況，畢竟是城市SUV，能做到這點就不容易了。而它的VSC來自著名的大陸集團，還增加了陡坡緩降、自動駐車等貼心功能。

在制動方面，銳騰也給人很好的信心，采用高檔車才會有的陶瓷剎車片，前部剎車盤直徑達到了312mm，讓它的制動距離縮小到37米，這個成績在自主品牌中也算很優秀的。

后來者一樣可怕，價格是取勝關鍵

通過兩天的體驗，銳騰給我們留下了很深的印象，不光有錢才任性，跑得快一樣任性，名爵等了好幾年，終于等來了這樣一款不走尋常路的SUV，就在發稿時，銳騰在成都舉行了上市儀式，同時公布了售價：11.97萬-17.97萬的區間直指同級別日韓SUV，而且其出色的動力性能和超值的配置將給消費者帶來更多的實惠。目前名爵全國的銷售商只有80多家，網絡渠道的拓展也是當務之急，不過有了過硬的產品后面的事就水到渠成了。試車結束后，我們的攝影師對它有些動心了，不過還要看這位仁兄的股票能否有好的表現。