物流園區交通影響評價方法案例分析

沈 枳 辰

(遼寧省交通規劃設計院，遼寧 沈陽 110166)

物流園區交通影響評價方法案例分析

沈 枳 辰

(遼寧省交通規劃設計院，遼寧 沈陽 110166)

在分析物流園區交通特性和交通影響分析一般流程的基礎上，以實際項目為例，對交通影響評價的工作方法進行了驗證，闡述了交通影響分析項目各流程的操作方法，對于降低該類項目對地區交通影響具有積極意義。

物流園區，交通影響評價，預測，規劃

1 概述

物流園區通常是政府統一規劃的物流作業集中區，積聚眾多物流企業，是綜合服務功能的物流節點[1]，其交通特性具有集中程度高，吸引交通量大等特點，對于城市日常的交通出行影響程度顯著。對于物流園區的交通影響分析，應更加注重用地性質的改變對區域交通產生的影響，并給出具有操作性的改善方案，以減少開發方案對周邊交通負荷的影響。

2 工作流程

對于不同類型的建設項目，交通影響評價的方法是存在差別的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的分析流程大致可以分為資料搜集、確定研究范圍、預測年限、現狀調查及分析、交通量預測、交通影響評價、交通組織規劃和得出分析結論八個部分，這里將其劃分為四個階段，即影響區現狀分析、交通需求預測、交通影響程度評定和交通組織規劃，其工作流程如圖1所示[2]。

首先，在影響區交通現狀分析階段，需要完成資料搜集、研究范圍和年限的確定以及交通現狀調查的工作，了解物流園區所在地周邊道路網的現狀和規劃情況，周邊用地性質和建筑分布情況，物流園區的性質、規模、出入口布局等基本情況；同時根據園區的規模劃定研究范圍和研究年限，所確定的研究范圍要包括城市主干路或城市快速路，預測年限一般可選取園區建成并投入使用若干年；交通現狀調查部分，應在掌握區域交通特征的同時，明確停車設施狀況和公共交通現狀，并對已建項目進行調查。

其次，在交通需求預測階段，包含兩部分內容，即背景交通量的預測和誘增交通量的預測[3]。背景交通量為即使不進行物流園區建設，相關路段中也將存在的交通量，包括過境交通量和其他項目產生的出行量兩種；誘增交通量為物流園區開發導致的新增交通量。交通量預測時，一般對于上述兩類交通量分別預測，然后疊加，背景交通量預測通常采用增長率法，誘增交通量預測通常采用四階段法。

第三，在交通影響程度評定階段，考慮物流園區建成并投入使用的條件下，估計周邊道路的高峰小時交通量，并對路段的服務水平進行敏感性分析，最終確定項目的建設對于路網的影響程度。分析內容一般應包括交通服務水平降低程度分析，物流園區出入口供需關系分析與設計，園區內部、外部交通組織評價，公交分析和停車分析。

最后，在交通組織規劃階段，在進行交通評價的基礎上，對物流園區內部的交通誘導系統和園區周邊路網的交通組織路線進行設計，使其路線簡潔、流暢，并且使得使用者對路線清晰明了；對于影響區內的公交線路和公交站點進行調整，使其充分發揮集約的優勢；對于停車設施布局進行優化，使其能力得到充分利用，且滿足便捷、安全的要求。該階段為循環過程，通過不斷的調整和優化，使得園區建設項目對于區域的交通影響達到可接受的范圍。

3 案例分析

依據上述文章中介紹的物流園區交通影響分析的方法，以大東北農副產品加工園區進行實證分析，以進一步驗證其實用性，并從中探究方法中存在的可改進的方面。

3.1 現狀分析

大東北農副產品綜合加工園區位于營口經濟技術開發區東側，靠近城區邊緣，園區總規劃用地面積100萬m2，項目依托于開發區便捷的交通條件，更為有效地整合東北地區的水果、蔬菜、糧油、水產等農副產品資源，更充分地保障和發揮農副產品流通的時效性。園區旨在建成東北地區規模最大的集蔬菜、水果的加工、貯藏、流通于一體的綜合加工園區，形成中國北方的果品蔬菜集散中心。

園區處于城市邊緣，因交通流向較明確，且城區部分道路限制大貨車，故本項目交通影響評價的范圍選定為望兒山大街、長江路、青龍山大街以及新鞍鋼路圍合而成的區域，相關路段服務水平均處于二級服務水平以上。

考慮建設項目交通影響評價年限應根據城市規模、建設項目的規模、分類確定。本項目特征年份選定為本項目及周邊區域全部建成后正常使用初年及正常使用第5年，即2015年和2020年。

3.2 交通需求預測

在現狀分析的基礎上，對園區及周邊研究區域目標年交通量分配在現狀道路網后，得到主要道路高峰時段交通量及飽和度，完全投產后，區域內路段的服務水平如表1所示。

園區產生的機動車停車設施需求可以根據高峰小時機動車發生、吸引量，機動車結構組成，車輛停放時間等變量因子進行計算，根據對同類建筑設施現狀停車特征調查分析，同時參照國內其他城市的調查數據，類比可知未來基地停車需求量，其計算方法如下：

P=W×T/(60×α)。

其中，P為項目停車泊位需求量，個；W為項目高峰小時吸引的機動車數，標準車；T為項目機動車平均停車時間，min；α為項目泊位利用率，%。

按交通需求分析計算所得的項目高峰小時吸引的機動車數，計算得到擬建項目建成初年及完全投產后停車泊位需求(機動車泊位利用率一般取85%)。

表1 建成年份研究區域內路段服務水平[4]

3.3 影響程度評定

園區建成后，長江路、金和路等路段服務將進一步降低，考慮通過優化項目自身對內、對外交通的協調銜接能力，規范各類交通流線，優化交叉口，改善公交站點和停車設施設置，并輔以交通管理措施，使得項目周邊交通運行便捷順暢。在改善部分，研究給出瓶頸路段改造方案、干線交叉口配時方案交通管控措施等建議，大幅提升了項目建成后路網的服務能力。

本項目主要出入口門分布于望兒山大街側，但該區段目前沒有設置公交站點，僅園區北側出入口設置一處公交站點，園區西側偏南設置一處公交站點，公共交通線路、站點缺乏。同時，2020年園區需配套建設的停車泊位數略低于配建數量，故園區規劃配置的機動車停車位可以很好滿足需求。

3.4 交通組織規劃

交通組織設計的總體思路是充分考慮該項目發生吸引交通的特點以及周邊交通設施的布置和運行情況，通過優化項目自身對內對外交通的協調銜接能力，規范各類交通流線，優化交叉口，并輔助交通管理措施，使得項目周邊交通運行便捷順暢。

分析過程中，擬改造影響區域內部分瓶頸節點，優化交叉口信號配時，優化公交線路，提出更加有效的交通管控措施。調整后，路段服務水平顯著提升，建設項目投入使用后，對于區域交通影響滿足要求。

4 結語

本文介紹了物流園區交通影響評價的一般工作流程，并通過大東北農副產品綜合加工園區交通影響分析項目對于流程的操作方法進行說明，研究對于降低大型建設項目對于地區交通的影響具有重要意義。但是評價中部分指標的選取受到主觀影響還很嚴重，相關細節的規范化工作還有待進一步加快。

[1] 潘文安.物流園區規劃與設計[M].北京:中國物資出版社,2005.

[2] 鄒 運.大型物流園區交通影響分析方法研究[J].北方交通,2013(5):15-16.

[3] 孔令斌.建設項目交通影響評價技術手冊[M].北京:中國建筑工業出版社,2011.

[4] 鄒 運.大東北農副產品綜合加工園區交通影響評價[D].沈陽:遼寧省交通規劃設計院,2013.

Case analysis on traffic impact analysis method of logistics parks

Shen Zhichen

(LiaoningInstituteofTrafficPlanningDesign,Shenyang110166,China)

Based on analyzing general traffic characteristics and traffic impact of logistic parks, taking actual projects as examples, the paper testifies the TIA method, and describes TIA operation procedures, which has positive meaning for reducing traffic impact of similar project.

logistics park, Traffic Impact Analysis(TIA), prediction, planning

2014-12-20

沈枳辰(1987- )，女，助理工程師

1009-6825(2015)06-0030-03

TU984.191

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