俄羅斯中部地區在國際運輸走廊發展中的角色

茹拉夫斯卡婭·瑪麗娜,喬聰,杰爾卡馳·葉卡捷琳娜

(烏拉爾國立交通大學,葉卡捷琳堡市,俄羅斯聯邦)

俄羅斯中部地區在國際運輸走廊發展中的角色

茹拉夫斯卡婭·瑪麗娜,喬聰,杰爾卡馳·葉卡捷琳娜

(烏拉爾國立交通大學,葉卡捷琳堡市,俄羅斯聯邦)

許多理論研究以及實踐結果表明，中部地區的地理位置可以在全球經濟市場和一體化的運輸體系中成為該地區的主要競爭優勢，認識不足或忽視空間地域因素在經濟發展中起到的作用，將導致在管理決策上作出錯誤的判斷.本文研究烏拉爾聯邦區作為俄羅斯聯邦中部地區在國際運輸走廊發展中的角色.

中部地區;國際運輸走廊；角色

0 引言

中部位置是區域發展中最重要的地理資源之一，是自然、人力、工業、金融及其它資源的間接表現.中部地區的概念是指該地區的地理位置位于國家，大陸架，全世界或者其它區域空間的中間位置[1].中部地區因為其獨特的地理位置為自身區域帶來一系列的發展職能，比如業務職能，幫助節約貨物轉運時的運輸成本；物流運輸服務的集中職能；貨運環節的管理調控職能等等.但是發展的經驗告訴我們，地域性優勢存在的同時也帶來眾多的不利因素，而且這些問題是在戰略發展當中不可忽略的，必須克服的.本文旨在說明這些問題，以及通過以烏拉爾聯邦區為例，分析其作為俄羅斯聯邦乃至整個歐亞大陸的中部地區是怎樣克服地理位置給經濟發展帶來的不便.在分析過程中，我們試圖通過具體的措施，如通信的發展，特別是建立運輸通道，確保通信系統和信息的整合來為烏拉爾聯邦區制定地區發展所需的基本原理.

1 烏拉爾作為中部地區

烏拉爾聯邦區遠離俄羅斯聯邦國境邊界，出色的自然資源和生產潛力使得該地區在經濟發展中擁有較強的綜合競爭力，一些具有戰略意義的國家項目紛紛落戶于此.

烏拉爾聯邦區為何被稱之為中部地區？首先是依據該地區的交通可達性指標.數據顯示,在西北區，南區，西伯利亞區，遠東區，中心區，烏拉爾區，伏爾加區這七個俄羅斯聯邦區中只有最后三個可以按照指標要求被劃分為中部地區(從這些區的首府到達周邊其他區首府的距離大概是2 000 km航程)，如圖1所示.

圖1 烏拉爾作為中部地區分布圖

值得注意的是,烏拉爾聯邦區與其他中部地區相比又擁有自己得天獨厚的優勢——位于歐亞大陸交界地帶.從烏拉爾區首府(葉卡捷琳堡市)到周邊國家首都的距離 (東京，北京，新德里，曼谷，新加坡，雅加達，阿斯塔納，塔什干等) 短于下諾夫哥羅德和莫斯科.此外，烏拉爾位于從北美和斯堪迪納維亞半島到西亞，南亞和東南亞的最短跨洲空中航線上.烏拉爾聯邦區作為中部地區另外一個比較重要的優勢就是它擁有豐富的自然資源，特別是礦產、能源天然氣等.

地域性優勢存在的同時也帶來眾多不利于經濟發展的因素，其中對于中部地區來說最顯著的一個問題就是到進出口港口的距離過遠，這尤其對烏拉爾聯邦區這樣一個致力于發展國際經貿往來， 50.5%的產品要出口外銷(石油，金屬，化肥，木材和木材產品)的地區是一個負面的因素，特別是離出海口距離較遠.因此，烏拉爾聯邦區被迫尋求海港輸出，積極融入國際運輸走廊.

在現代條件下，俄羅斯以其作為橫跨歐亞大陸國家所擁有的獨特天然地理優勢，其發展前景被定義為加強與新興亞洲經濟體和傳統老牌歐洲經濟強國之間的經貿往來聯系，著力發展與上述國家之間的貨運干線、過境運輸以及經濟走廊帶的一體化進程.這其中優先發展的項目是對在俄羅斯聯邦境內通過斯維爾德洛夫斯克州區段的國際交通走廊基礎設施進一步進行完善.

2 斯維爾德羅夫斯克州在國際貿易中的角色

今天的斯維爾德羅夫斯克州與世界上128個國家和地區有著經貿往來，其中主要合作伙伴有——美國,臺灣,荷蘭,印度,土耳其 和德國,與上述國家的業務量占到整個州總出口的60%.而斯州40%的進口業務主要從以下國家進口：德國，中國，波蘭，美國，土耳其和意大利.需要指出的是,斯維爾德羅夫斯克州35%的外貿業務是與亞太地區國家進行的——臺灣,美國,中國,日本和韓國[2].斯維爾德洛夫斯克州的經濟特點是工業，建設，農業，交通，貿易和服務業的發展水平較高，但是該州在經濟發展中起主導地位是工業生產.總的來說，該州工業企業在2012年創造價值總計100億美元，盈利6億美元，盈利額相當于該地區企業和組織當年總利潤的80%.2013年1～6月斯維爾德羅夫斯克州對外貿易額增加了41%，主要出口產品種類請見圖2.

圖2 2013年斯維爾德羅夫斯克州主要出口產品種類

圖2表明，金屬及其產品是斯維爾德羅夫斯克州最主要的出口產品.2013年斯維爾德羅夫斯克州主要進口產品種類請見圖3.

圖3 2013年斯維爾德羅夫斯克州主要進口產品種類

從圖3我們看到,機械類，礦產類和石化產品是斯維爾德羅夫斯克州主要進口產品種類，來自國外的貿易商對斯維爾德洛夫斯克州的興趣越來越大.根據歐洲企業協會進行的調查結果顯示，目前在斯洲的歐企中有88%計劃擴大業務范圍，其余的12%將保持現有規模.

本文中作者選擇以中國 —— 俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州的貨運線路作為研究對象.

3 中國在國際貿易中起到的角色

中國是當今世界大國之一，擁有世界上21%的人口.中國的經濟一直保持著高增速的發展特點. 中國于1978年開始改革開放，在35年的改革開放進程中中國的經濟總量于1978年的201億美元增加到2013年的93 250億元，增幅達463%[4].

目前，中國是煤炭，紡織產品，日用消費品(冰箱，汽車，自行車)的最大生產國，第二大電力生產國. 此外，在26種產品的生產規模上中國已躋身世界生產大國行列.伴隨著傳統行業發展的同時，中國在電子，航空航天，汽車等產業的發展也非常迅速.中國還是世界最大棉花和絲綢出口國，紡織業所占本國生產總值的份額相當大.由于紡織品是現代化工業國家貿易關系中最敏感的問題之一，因此許多國家出于貿易保護本國紡織業的發展，出臺很多措施限制中國紡織產品的大量入境.與此同時，中國作為紡織品的出口大國也在積極需求創新型發展模式，比如在產品數量一定的情況下努力進行科研研究，實現產品附加值的增長，以此來降低貿易保護對出口業的影響[5].在當今世界，中國在經濟方面的卓越成就不僅僅表現在其本國內部的發展，同時在國際舞臺上也發揮著重要的作用.通過30多年改革開放實現的長期穩定的經濟增長以及占世界五分之一的人口，中國已經成為世界上舉足輕重的大國.

通過對斯維爾德羅夫斯克州與中國之間貨運路線的分析我們看到，90%的雙邊貨物都要通過寧波，大連，連云港和佛山四個主要港口進行轉運.我們以大連為例，對從斯維爾德羅夫斯克州首府葉卡捷琳堡市到中國大連的運輸路線進行數值化實驗.

4 數值試驗

為了進行具體數值分析我們把葉卡捷琳堡到大連之間所有可能的運輸路線列舉出來，并標記上每條線路所需的運輸時間和成本(圖4).

圖4 大連至葉卡捷琳堡主要貨運路線[6]

由于運輸路線的選擇是由成本和時間兩個標準來衡量的，所以我們要在假設其中一個標準為最優值的同時來測試另外一個標準的值，并在所有可能的帕累托多種試驗方案中最終選擇成本和時間兩個標準相互最優的方案.

(1)

式中：Ai為優化參數允許值;i=1,……,n為優化參數的數量;v=1,……,k為優化標準的數量;FКTv(Ai)為優化標準允許值;FКTv為優化標準的特定值.

最小相對偏差平方可以有效地解決在不確定值的情況下對最優標準的計算.理想點的方法可以結合引入系數PV，在這種情況下， 式(1)變成下面的形式.

(2)

式中:кBv為根據判斷最優標準值重要性系數Pv來選擇的系數值.

該試驗的結果是在物流運輸環節中最重要的兩個因素(運輸成本和時間)的影響下對所有運輸路線進行分析，從中選擇最優化的貨運路線.本文采用原始的計算方法[7- 8]，建立樹形圖對計算算法加以說明,并采用牛頓-辛普森公式結合理想點方法使用MicrosoftExcel程序對各個路線的成本和運輸時間進行了核算.

5 結論

隨著亞太地區經濟的快速增長，如今世界的重心已經轉移到了東方.然而大陸橋已經并不僅僅是地理概念上的交通走廊，由于其可以幫助促進沿岸地區的經濟發展，所以今天的國際運輸走廊已然成為了區域經濟發展的坐標軸線.

從我們的分析中可以得出結論，俄羅斯聯邦烏拉爾聯邦區首府葉卡捷琳堡市作為交通走廊沿線的重要城市，擁有廣闊的國際貿易發展空間和潛力.顯然，通過整合國際運輸走廊，逐步實現其一體化的進程，國際市場將會進一步擴大，世界各國之間的貿易額將進一步增加，貿易合作各方的關系將得到加強，相應地，全球經濟將上升到一個新的水平.

[1]TATARKINAI.俄羅斯中部地區社會經濟發展[J].空間經濟學，2005(4):21- 29.

[2]ONGRJ，DAWLEYJT,CLEMPG.俄羅斯地理材料研究學報[J].2003(2):11- 17.

[3]烏拉爾聯邦區斯維爾德羅夫斯克州政府.斯維爾德羅夫斯克州：國際商務與貿易[EB/OL].http://www.portal-urfo.ru/sverd/predpriitii/torgovli-i-ved/.

[4]中國商務部.新型中俄貿易發展模式展望[EB/OL].http://russia.mofcom.gov.cn/index.shtm.

[5]BERGERIS.中國-二十一世紀的全球大國[J].今天的亞洲和非洲,2006(8):67- 71.

[6]BOCHARNIKOVEB.大連-中國東北地區經濟中心[EB/OL].http://www.asia-business.ru/military/culture/city/Dalian/.

[7]ZHURAVSKAMA,GORYAEVRR,PARSYUROVAPA.不確定環境下的物流供應鏈模擬[J].烏拉爾國立交通大學學報,2012(3):62- 69.

[8]ZHURAVSKAMA,DERKACHEA,PARUROVAPA.多式聯運最佳供應線路的組織選擇問題[C].BulTrans- 2013論文集,索非亞技術大學,2013:129- 132.

Importance of Russian Medial Regions in Development of International Transport Corridors

М.A.Zhuravskaya,QIAO Cong,Е.А.Derkach

(Ural State University of Railway Transport,Yekaterinburg,Russia)

Results of many theoretical researches as well as practices proved that medial location of the region could become the main competitive advantage on the economical world and in global transport system.Inadequate consideration or ignoring of spatial factor in economic function leads to serious mistakes in decision making process.The paper studies the role of the Urals as a medial region in development of international transport corridors.

medial region;international transport corridors;role

1673- 9590(2015)01- 0006- 04

2014- 05- 06

茹拉夫斯卡婭·瑪麗娜(1963-)，女，副教授，博士，主要從事區域物流的研究

E-mail:MZhuravskaya@cca.usurt.ru.

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