高速鐵路Ⅱ型板式無砟軌道側向擋塊施工工藝

賈 紅 霞

(中鐵三局集團公司第五工程公司,山西 晉中 030600)

高速鐵路Ⅱ型板式無砟軌道側向擋塊施工工藝

賈 紅 霞

(中鐵三局集團公司第五工程公司,山西 晉中 030600)

介紹了杭甬客專板式無砟軌道側向擋塊的施工工藝及方法，通過對側向擋塊的施工分析，找出了合理的施工方法，制定了正確的施工安排，工程實例應用表明了該施工工藝確保可以在較短的工期內保質保量的完成無砟軌道的施工。

板式無砟軌道,側向擋塊,質量控制,施工工藝

1 工程概況

杭州至寧波鐵路客運專線HYZQ-1標DK27+546.985～DK47+311.27段，全長19 778 m，設計正線線路采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，橋梁地段設計有側向擋塊，以起到橫向限位的作用。該施工段共設計7 832個側向擋塊。

側向擋塊施工共包括：預埋套筒、齒槽、連接鋼筋、彈性限位板、硬泡沫材料和側向擋塊預埋件等主要內容。

2 施工方法及工藝

杭甬客專柯橋特大橋線路設計采用CRTSⅡ型板式無砟軌道施工，無砟軌道兩側設置側向擋塊以起到橫向限位的作用。側向擋塊混凝土采用模筑法澆筑，混凝土采用高性能耐久性混凝土，在攪拌站集中拌制，混凝土灌車運輸，泵送入模。

3 側向擋塊施工概述

3.1 主要管理人員

現場管理人員配置見表1。

表1 現場管理人員配置一覽表

3.2 勞動力配置

每個作業面側向擋塊施工人員配置見表2。

表2 每個作業面側向擋塊施工人員一覽表

3.3 機械配置

每個作業面側向擋塊施工機具配置見表3。

表3 每個作業面側向擋塊施工機具一覽表

3.4 施工準備

1)對側向擋塊范圍的底座板(沿線路縱向1.4 m范圍，以側向擋塊中心向兩側各0.7 m范圍的底座板)的上表面和側面進行檢查，要求其滿足2 mm/1 m的平整度要求，對不滿足要求的底座板使用角磨機進行打磨處理，直至滿足2 mm/1 m的平整度要求。

2)將側向擋塊范圍內的底座板(沿線路縱向前后各0.6 m范圍)按圖1要求做成2 cm的倒角，倒角處使用角磨機打磨成型，且倒角面應平滑順直，滿足2 mm/1 m的平整度要求。

3)施工前，對預埋套筒進行檢查清理，確保預埋套筒內無雜物，連接部件擰入預埋套筒的長度不小于1.5ds(ds為鋼筋直徑)，對齒槽進行整修處理，側向擋塊預留齒槽深度不得小于30 mm。

4)施工前對側向擋塊范圍的梁面進行鑿毛處理并清理干凈。

3.5 施工方案

1)整體澆筑方案。側向擋塊沿線路縱長1.2 m，高度與軌道板側面倒角下緣平齊。在平行于線路方向的兩側半徑為400 mm圓弧狀外形。按照圖紙將鋼筋籠整體綁扎，弧形模板處采取加強側振及采用特殊模板等措施，確保弧形頂面與中部平臺面平齊，且混凝土無蜂窩麻面，外觀質量符合要求。

2)鋼筋加工、綁扎。側向擋塊鋼筋采用HRB335型，鋼筋嚴格按照設計圖紙要求在鋼筋場內加工，不得隨意更改。鋼筋加工時要考慮直線、曲線、左線、右線的影響。鋼筋加工前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈，加工完成的半成品鋼筋應搭設棚架，分類集中碼放，防雨淋銹蝕。鋼筋加工誤差不得超過允許偏差(見表4)。

表4 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法

側向擋塊鋼筋綁扎時要按照設計圖紙進行，同時要考慮直線、曲線、左線、右線以及底座板實際施工情況的影響，尤其是連接部件的制作，要確保鋼筋籠符合實際情況，滿足保護層的要求。

側向擋塊保護層厚度要求：下層鋼筋25 mm，其余部位40 mm，最大允許誤差50 mm。側向擋塊的防裂鋼筋兩端彎頭和中部應與鋼筋籠同步綁扎，并確保距底座板邊角的距離為35 mm，擺放方向與底座板側立面呈45°角。側向擋塊連接部件的螺紋應與梁體內預埋的螺紋套筒內徑相匹配。加工側向擋塊和梁體之間的連接部件時，應核實梁面設計高程與實際高程的偏差，按照實際尺寸制作連接部件，避免連接部件過高或過低。預埋螺紋套筒安裝前要進行清理并涂抹黃油，安裝連接鋼筋時要確保其旋入連接套筒的深度不小于1.5d(d為連接部件直徑)，確保連接的可靠性。鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法見表5。

表5 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法

3)安裝限位板和硬泡沫塑料板。每個側向擋塊處安裝2塊彈性限位板，分別安裝在側向擋塊位置底座板的上表面和側面。安裝前首先將彈性限位板安裝在10 mm厚的硬泡沫塑料板的鏤空處，并將接縫處用膠帶密封，在底座板和限位板之間鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，鋪設的塑料薄膜，和限位板上的硬泡沫塑料板的尺寸要大于側向擋塊的尺寸，施工后，將多余的硬泡沫塑料板和塑料薄膜進行切除處理(見圖2)。彈性限位板通過錨固連接件與側向擋塊內鋼筋綁扎固定，設置位置必須按照設計要求精確定位，并確保限位板和底座板緊密接觸無空隙。彈性限位板的安裝精度：沿線路縱向允許偏差不應大于10 mm。側向擋塊與軌道板間設置20 mm厚硬泡沫塑料進行隔離，底座板邊角處的硬泡沫板尺寸必須與倒角尺寸相匹配，不得拼接，硬泡沫塑料尺寸應大于側向擋塊，硬泡沫材料的接縫處需設置膠帶進行密封，防止混凝土漿侵入，在硬泡沫板與軌道板及底座板間宜鋪設塑料薄膜進行隔離防護，多余的硬泡沫材料及薄膜需要進行切除處理。

4)模板安裝。模板宜采用剛度較好的定型鋼模板，模板安裝時要考慮曲線地段外側超高變化，同時考慮到底座板厚度及橋面高程的不一致，可根據需要制作成可調節高度的模板。模板使用前要打磨光滑并均勻涂油。模板內側采用方木對頂支撐，外側支撐在防撞墻上，結構尺寸滿足設計要求。側向擋塊要外觀整潔統一，縱向成線。線路外側的側向擋塊(與防護墻緊鄰)，施工時可利用防護墻作為模板進行施工，防護墻與側向擋塊之間設置兩層塑料薄膜進行隔離，施工時塑料薄膜要大于模板，施工后將多余的薄膜切除。模板安裝的允許偏差和檢驗方法見表6。

5)混凝土澆筑。混凝土采用攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸。混凝土澆筑前做好側向擋塊范圍新舊混凝土結合部位的預濕清理，混凝土應分層連續澆筑，使用手提式振搗棒快插慢拔，插點均勻、逐點移動、順次進行，做到均勻振實，不漏振、不過振。移動間距不大于振搗半徑的1.5倍(一般為20 cm～30 cm)。振搗上一層時應插入下一層5 cm～10 cm，以使得兩層混凝土結合牢固。混凝土澆筑完成，人工對混凝土進行收面處理，收面時注意將側向擋塊上表面向外留出2%的坡度，以利于排水，收面完成后覆蓋土工布和塑料布，灑水養生。

表6 模板安裝的允許偏差和檢驗方法

6)拆模、養護。當混凝土強度達到2.5 MPa能保證其表面、棱角不因拆模而受損時即可拆除模板。拆除時首先去掉模板加固卡具，然后逐塊拆除模板。過程中應特別注意保護側向擋塊的棱角不被損壞。側向擋塊拆除模板后要用土工布覆蓋，外包裹以塑料布進行養護，養護時采用自制滴灌系統不定時滲水保持土工布濕潤。養護14 d后方可撤掉土工布。混凝土養護需從澆筑完畢開始，拆模完畢后需立即對混凝土進行土工布加塑料布覆蓋滴滲養護。側向擋塊的允許偏差和檢驗方法見表7。

表7 側向擋塊的允許偏差和檢驗方法

4 質量保證措施

1)施工前應對側向擋塊范圍的梁面進行鑿毛處理，清理干凈，混凝土澆筑前要濕潤其表面，做好新老混凝土的結合。2)連接部件與預埋套筒連接前，應對預埋套筒進行清潔處理，確保預埋套筒內無雜物。連接部件擰入預埋套筒的長度不小于1.5ds(ds為鋼筋直徑)。3)鋼筋使用前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。4)模板安裝后要加固牢靠，避免混凝土澆筑時出現下沉或脹模現象。5)澆筑混凝土前應檢查硬泡沫材料間、硬泡沫板與限位板間是否均已用膠帶密封，確保側向擋塊混凝土與軌道板、底座板間完全隔離后方可進行混凝土澆筑。6)混凝土澆筑時要用插入式振搗棒進行振搗，振搗時遵循快插慢拔的原則，做到不過振，不漏振，振搗密實。7)混凝土澆筑完成后要及時進行保濕養護，可以采用覆蓋土工布或包裹塑料薄膜方式，養護時間不少于14 d。8)底座與側向擋塊間應鋪設整塊薄膜進行隔離，其上設置擠塑板、限位板，擠塑板與限位板應采用膠帶等進行牢固粘貼。確保側向擋塊混凝土與底座混凝土完全隔離。9)側向擋塊與混凝土梁面應緊密結合，其范圍內的梁面防水層等應仔細清理干凈。在確保側向擋塊力學性能的前提下，應采取適宜的措施避免裂紋。

5 環保、安全文明施工保證措施

1)施工前對所有人員須進行崗前教育培訓，包括安全教育培訓、文明施工培訓和環保教育培訓。2)施工和管理人員掛牌上崗，嚴格按照有關規范和標準要求進行施工操作，嚴禁違反操作規程施工。3)施工過程中加強監督，做到各工序工完料盡，同時做好文明施工，避免對軌道板、底座板、梁面等造成污染和損壞。4)起吊作業時配備專門的指揮人員，并設專門的安全防護員，嚴禁無關人員進入作業區內；操作、指揮人員要接受崗前培訓，并且要持證上崗，杜絕無證上崗。5)夜間施工要配備足夠的照明設施。施工用電由專職電工負責，遵循三相五線制。電氣設備設接地保護，確保一保、一閘、一漏的原則。

6 結語

該工藝流程經過杭甬客運專線工程驗證， 在較短工期內完成了無砟軌道側向擋塊的施工。其技術和經驗的推廣對高速鐵路或客運專線鐵路施工具有重要參考價值和實用價值。

[1] TB 10754—2010，高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準[S].

[2] 杭州至寧波客運專線工程施工圖《橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道側向擋塊設計圖》杭甬客專施圖(軌)-10- 03[Z].

[3] 科技基[2009]135號,客運專線CRTSⅡ型板式無砟軌道彈性限位板暫行技術條件[S].

[4] TB 10424—2010，鐵路混凝土工程施工質量驗收標準[S].

On lateral chock block construction craft at Ⅱ slab ballastless track on express railways

Jia Hongxia

(No.5EngineeringCompany,ChinaRailway3rdGroupCompany,Jinzhong030600,China)

The paper introduces the construction craft and method for the lateral chock block construction craft by Hangyong Passenger Special Line slab ballastless track on express railways, finds out reasonable construction methods and correct construction arrangement according to the construction analysis of lateral chock block, and proves by the result that the construction craft can ensure the qualified accomplishment of ballastless track construction in shorter period.

slab ballastless track, lateral chock block, quality control, construction craft

2014-11-28

賈紅霞(1977- )，女，工程師

1009-6825(2015)04-0152-03

U213.244

A