省道S312收費站設計方案研究

張 胤 侯振東

(安徽瑞成土木工程設計咨詢有限公司，安徽 合肥 230011)

省道S312收費站設計方案研究

張 胤 侯振東

(安徽瑞成土木工程設計咨詢有限公司，安徽 合肥 230011)

以省道S312收費站設計為背景，對整體式站區方案與一站兩址式站區方案設計進行了分析，從工程量與造價兩個角度比較了兩種方案的優缺點，根據收費站的地形特點，最終選擇了整體式站區為該收費站的設計方案。

省道，收費站，方案，造價

1 工程概況

S312(即秦滁路)，東起蘇皖省界附近的秦欄鎮，與江蘇省S244銜接，沿線經蘆龍、仁和集、天長街道、石梁、汊澗，繼而進入天長，終點在滁州市與G104連接。是內連滁州市、來安縣及天長市，外接揚州市的區域干線公路，是皖東地區通達長三角地區的交通干線，是天長市通達揚州方向最便捷的省際通道。S312天長至釜山段公路，起點位于仁和集鎮蘆龍社區徐莊，終點位于汊澗鎮釜山社區石扁擔沖，順接S312天長市與來安縣交界處，全長37.742 km。

S312天長至釜山段改建工程按照設計時速80 km，雙向四車道一級公路建設標準進行改建，由于S312公路天長段加上江蘇境內里程超過50 km達到收費標準，故皖蘇交接處設置收費站，本文對此處收費站進行方案研究。

省道S312釜秦線收費站位于S312皖蘇交界至天長段改建工程里程K4+100～K4+900，收費站處離皖蘇交界處距離1.3 km，正線路基寬度24.5 m。收費站擬定兩種建設方案，方案一為整體式站區，站區中心里程K4+263，站區路基寬度39.9 m,收費廣場長度150 m，兩端漸變段長度100 m；方案二為一站兩址式站區，至天長方向收費站中心里程K4+695，至揚州方向收費站中心里程K4+263，站區單側加寬，路基寬度32.2 m，收費廣場長度150 m，兩端漸變段長度100 m。

2 方案說明

1)方案平面布置。

方案一為整體式站區，根據交通量分析結果采用三進三出主線式收費站。站區中心里程K4+263，站區位于直線段內，收費廣場長150 m，路基寬度39.9 m，收費廣場兩端各設100 m漸變段，以實現由正線路基寬度24.5 m至站區寬度39.9 m的過渡，收費廣場為水泥混凝土路面，漸變段為瀝青混凝土路面。

方案二為一站兩址式收費站，根據交通量分析結果采用三進三出主線式收費站。至天長方向收費站中心里程K4+695，位于曲線段內，至揚州方向收費站中心里程K4+263，位于直線段內。站區采用單側加寬方式，保留中央分隔帶，收費廣場長150 m，單幅加寬后，路基寬度19.95 m，收費廣場兩端各設100 m漸變段，收費廣場為水泥混凝土路面，漸變段為瀝青混凝土路面。

方案一及方案二平面布置圖見圖1，圖2。

2)工程量及造價分析。

方案一及方案二主要工程數量統計如表1所示。

3 方案分析

1)方案一分析。

a.采用整體式收費站，施工場區集中，便于現場組織施工。b.站區集中，便于后期運營管理，減少后期運營費用。c.站區位于直線段內，線形較好。d.對比方案二，征地拆遷量稍大，總體估算造價增加140萬元。

表1 省道S312釜秦線收費站主要工程數量統計

2)方案二分析。

a.對比方案一，保留了中央分隔帶。b.對比方案一，總體估算造價降低140萬元。c.至天長方向收費站位于曲線段內，線形設計較不利。d.采用一站兩址式收費站，施工場區分散，對于現場施工組織較不利。e.站區分離，且揚州收費站建于天長界內，后期運營管理較復雜，易造成管理成本增加。

綜上所述，根據本次研究的對象收費站的地形特點、地理位置和新老路關系，對比方案一和方案二的優缺點，最終采用方案一作為本次方案研究的最終方案。

Research on Provincial Rd S312 toll station design scheme

Zhang Yin Hou Zhendong

(AnhuiRuichengCivilEngineeringDesignConsultingLimitedCompany,Hefei230011,China)

Taking the Provincial Rd S312 toll station design as the background, this paper analyzed the integral station area scheme design scheme and a station two sites type station area scheme design, compared the advantages and disadvantages of the two schemes from the views of engineering quantity and cost, according to the topographic features of toll station, finally selected the integral station area design scheme as the toll station.

Provincial Rd, toll station, plan, cost

2014-11-29

張 胤(1982- )，男，工程師； 侯振東(1954- )，男，高級工程師

1009-6825(2015)04-0143-02

U415

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