關于太行路高填方路基回填方案的探討

高 瑞 鋒

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

關于太行路高填方路基回填方案的探討

高 瑞 鋒

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

結合太原市太行路所處的地理位置，對該道路一般高填方路基段及特殊高填方路基段采用的處理方式進行了研究，闡述了路基施工中的注意事項，包括溝底清理、材料選擇、防護設計等，達到了預期的處理效果。

濕陷性黃土，高填方路基，邊坡，管線設計

1 概述

太行路位于太原市區東部的東山地區，建設路和東山過境高速公路之間，呈南北走向，全長11.4 km，分別跨越杏花嶺區、迎澤區、小店區三個區。道路紅線寬度50 m，綠線寬110 m。由于現狀太行路所在東山地區區域地形起伏大，溝壑眾多，結合周邊用地規劃對沿線溝壑進行相應回填處理。

2 設計路基處理方案

根據道路路基勘察探井土樣試驗結果，場地內素填土及濕陷性黃土層構成本工程的主要濕陷性土層，地基土濕陷系數δs=0.016～0.204，自重濕陷系數δzs=0.015～0.125。除個別土樣外，濕陷起始壓力隨深度呈逐漸增大趨勢，濕陷系數和自重濕陷系數隨深度增加呈減小趨勢。

擬建道路路基土為Ⅲ級自重濕陷性土，局部路段K4+285～K6+484段為Ⅳ級自重濕陷性黃土。目前處理路基濕陷性黃土常用方法如下：淺層換填，重錘夯實或沖擊碾壓和深層強夯、擠密樁(石灰樁、灰土樁、碎石樁)以及孔內深層強夯等方法進行壓密、加固處理。由于東中環(太行路)為市政道路，道路兩側村莊林立，綜合考慮到路基處理方式對道路兩側既有建筑物的影響，道路全線擬采用如下方式處理濕陷性黃土路基。

1)對于一般高填方路基段擬采用如下形式：

對于Ⅲ級及自重濕陷性黃土按以下形式處理：

原地面清表后超挖200 cm，超挖后土基頂面要求采用沖擊碾壓或重錘夯實消除路基土濕陷，有效處理深度不小于100 cm。

采用素土分層壓實回填至路床頂面50 cm處，壓實度滿足設計要求。

路槽下全斷面回填50 cm厚6%灰土；處理后的土基回彈模量應滿足設計土基回彈模量要求。

對于Ⅳ級自重濕陷性黃土按以下形式處理：

路基清表后，采用灰土擠密樁處理，要求處理深度5 m。

2)對于特殊高填方路基段擬采用如下形式：

結合沿線溝壑周邊既有建筑布局的實際情況及項目所在東山地區的特殊地質因數(均為Ⅲ級自重濕陷性黃土)，提出如下兩種回填方案：

a.閻家峰溝(填方高度約29 m)與王家峰溝(填方高度約13 m)兩側無既有建筑：

要求溝底清表要處理徹底見原狀土，并采用重錘夯實，重夯完成后鋪設1 m厚6%灰土墊層(要求坡腳外側5 m)，然后采用素土分層碾壓回填，壓實度按設計要求不小于96%。

溝壁要處理到位，保證大型壓實機具壓實到位；埋深最深管線基礎以下要求每填高3 m采用重夯夯實補強一遍,尤其是新舊路基結合部(見圖1)，回填至路床頂面5.0 m范圍內要求采用縱向開蹬搭接，寬度不應小于2 m，蹬高1.0 m，坡度3%(朝向內側),每級鋪設一層4.0 m寬鋼塑復合土工格柵，路基頂鋪一層6 m鋼塑復合土工格柵。

土工格柵要求：

土工格柵鋪設應垂直于路堤軸線方向。土工格柵之間的聯結應牢固，在受力方向聯結處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊合長度不應小于10 cm。在距土工格柵8 cm以內的路堤填料最大粒徑不得大于6 cm。土工格柵攤鋪以后應及時填筑填料，避免其受到陽光過長時間暴曬，間隔時間不應超過48 h。土工格柵上的第一層填料應采用輕型推土機或前置式裝載機，一切車輛、施工機械只容許沿路堤軸線方向行駛。

其他材料要求：

采用鋼塑復合土工格柵要求：每延米縱向(橫向)拉伸屈服強度：≥60 kN/m；伸長率縱、橫向屈服伸長率：≤4%；網眼尺寸：≤(30±1)mm，幅寬：≥4 m；耐溫性：-100 ℃～280 ℃。

為減少今后管道基礎不均勻沉降，建議各管線設計單位考慮填方段與原狀土路段銜接處不均勻沉降的影響，并結合道路管線布設，要求各專業管線基底鋪筑50 cm厚6%灰土墊層，再按照各管線設計要求實施完成。

為保證道路東側排水出路暢通，現狀閻家峰溝底設置1 m～1.5 m排水管涵。

b.道場溝(填方高度約為13 m)及軍區彈藥庫(填方高度約為

2014-11-22

高瑞鋒(1981- )，男，工程師

1009-6825(2015)04-0136-02

U416.1

A