關于如何安全掛靠喀麥隆杜阿拉港的建議

王可恒

摘 要：杜阿拉港是喀麥隆最重要的港口，時區為東一區，主要出口以原木為主，進口為糧食、設備、化工品等。該港通常靠泊優先順序依次為是運糧船及當局有特殊需要貨物的船、裝卸時間短的船、先到的船。鑒于以上的港口條件要想做到安全進出，需要提前做很多準備工作，每一環節都要考慮好，否則很容易出問題，以下僅本人兩次安全掛靠該港的一點介紹，希望能起到拋磚引玉的作用，也為大家安全進出杜阿拉港提供一點幫助。

關鍵詞：喀麥隆杜阿拉港 安全掛靠 建議

該港航行條件和泊位條件都較差，表現在這幾個方面：一是在用的紙質英版圖1456，比例尺比較小，很多航道燈浮未標示，而航道寬度僅150米，加上大部分燈浮丟失，現存的個別燈浮夜間又不工作。既沒有導標，也沒有良好的定位物標，給定位和導航造成很大的困難。另外，現存的燈浮并非設置在航槽的邊界線上，實際維護水深的航槽要比燈浮標出的航道邊界線窄，23浮往港內方向一段航路，重載船需要保持與燈浮50米左右橫距才能安全通過；二是為了趕潮水過淺點，進出港船都不在海圖標識的引水站上下引水，基本都在17號浮以里上下引水，經常是一條出港船的引水下來，另一條進港船引領進港，且PORT CONTROL責任心差，協調能力差；三是B9附近海圖標識的錨地太小，而且還有一些淺點，故大部分船都在B5-B9附近深水錨泊（此處是海淡水交界處），因為該港壓港很嚴重，所以很多船在此處錨泊，留給進出港航行的空間非常小，需格外小心；四是航道上經常有船擱淺，本輪此次進港時就發現有兩條船在航道擱淺，這樣留給進出港船航行的空間就更小了；五是對大吃水船要特別注意泊位的水深，除了3-6泊和集裝箱泊位比較深外，其他泊位建議使用測深錘多點測深，港口無法保證泊位水深數據，也不提供書面的水深數據。

1.進出港航道信息

主航道大部分燈浮未在1456圖上標出，本人從多條遠達船的電子海圖上獲取相關燈浮的位置信息，和實際有一點小偏差，但可標注在雷達上作為進出港參考，詳細位置信息如下（進港中未見的燈浮用黃色標注）：

Wouri浮（03-44.9N 009-23.95E RW）

B1（03-46.843N 009-24.538E，GREEN）

B2（03-46.835N 009-24.293E，RED）

B3（03-48.337N 009-25.298E，GREEN）

B4（03-49.807N 009-25.699E，RED）

B5（03-49.695N 009-26.035E，GREEN）

B6（03-52.605N 009-29.201E，RED）

B7（03-51.063N 009-27.784E，GREEN）

B8（03-53.413N 009-30.692E，RED）

B9（03-54.140N 009-32.274E，RW）

B10（03-55.337N 009-33.197E，RED）

B11（03-54.794N 009-32.915E，GREEN）

B12（03-56.040N 009-33.762E，RED）

B13（03-55.545N 009-33.533E，GREEN）

B14（03-56.603N 009-34.254E，RED）

B15（03-56.520N 009-34.355E，GREEN）

B16（03-57.608N 009-35.043E，RED）

B17（03-57.076N 009-34.802E，GREEN）

B18（03-58.307N 009-35.667E，RED）

B19（03-58.008N 009-35.654E，GREEN）

B20（03-59.111N 009-36.319E，RED）

B21（03-58.677N 009-36.172E，GREEN）

B22（03-59.547N 009-36.707E，RED）

B23（03-59.307N 009-36.708E，GREEN）

B24（03-59.858N 009-37.127E，RED）

B25（04-00.029N 009-37.510E，GREEN）

海圖標示主航道保持6.5米水深，港口規定最大淡水吃水是6.5米+當日潮高（最新港口公布的數據顯示，最近國內疏浚船“航浚4012”在維護航道水深，實際上航道維護水深為7米）。大吃水船需要乘潮進出港，主航道內不時有船擱淺，可能是因為航道的燈浮不全，或者是因為航道狹窄卻經常會船，若控制不好會遇位置，便相當被動。所以一定弄清楚引水在哪條船，視該船動態選擇進入航道時機，切記控制好速度，應避免在23號浮以里上下引水，因為此處航槽更窄，需保持23號浮50米左右的橫距，且該處是轉向點。

在航道中航行要保持與前船的距離至少1海里，可能的話保持2海里，否則若前船擱淺，而進港時為順流，給自己留下的處理時間和空間都很緊張，并且一定要讓大副和木匠全程準備雙錨。今年本輪進港時發現兩條擱淺船均在23號浮以里的航道邊。出港重載船可以想辦法請引水協調進港船讓其控制速度，最好會遇點控制在17號浮外或至少17號浮附近。本輪重載航經27-28號浮到14-15號浮段（該段是整個航道最淺的航段），FULL AHEAD也只能跑6節多，而且船舶震動比較厲害，測深儀測不到水深。引航的是大引水，說這是正常現象，底下是泥漿。待離開14-15號浮，震動減輕，航行在B9-B5航段要注意保持與錨泊船的安全距離，到B1、B2附近還有兩個紙質海圖未標示的淺點（一個7米位于03-46.721N009-24.313E，另外一個7.3米位于03-46.702N009-24.496E），在此處船舶震動也比較厲害。待離開 Wouri浮，就到了深水區。endprint

鑒于此，大吃水船抵港前要計算好UKC，若不能安全過B1/B2附近的兩個淺點，可在Wouri浮東面合適水深點拋錨侯潮；而出港船遇到這種情況，也要在B5-B9航段擇地而錨，等下一個高潮再離開航道。航道限速14節，但要充分考慮下沉量留足富余水深，通常引水登輪時保持船速在5-6節。另外在BA1456上有標注潮信點，可知航道的流向和流速情況，基本和實際一致。

2.抵港通信聯絡和錨地情況

DOUALA PORT CONTROL和引水均使用16頻道聯系，在船舶抵達Wouri浮前，報告ETA B9吃水等信息，PORT CONTROL會告知錨泊或進港消息。若是錨泊，在B5-B9段擇地而錨，建議在雷達上畫出淺水區的邊界線以便操作，該段通常錨泊船比較多，流速最大達4.2節，故操作應特別小心，應及早備車備雙錨派了頭。該段為泥底，抓底較好，本輪在該段多處拋七節落水，錨泊均未見任何異常，但大潮轉流時要注意，有發現其他船走錨，該處水密度在1.000-1.010，錨地治安情況較好，有不少小船，但很少靠近大船，本輪保持刀網和刺欄在位，夜間派防盜班，一切正常。通常情況下在錨地油漆船殼無需向港口申請，放艇訓練只需向PORT CONTROL在CH16申請即可。

3.港口手續：

衛生檢疫：需要的資料有CREW LIST/NIL LIST/MARTIME DECLARATION OF HEALTH/ VACCINATION LIST/VOY MEMO/ NACOTIC LIST/MEDICINE LIST。注意我司現在習慣用的藥品證書不能滿足要求，會被強制要求重辦，要查淡水檢驗報告，檢查廚房、冰庫、醫院衛生及用藥記錄等等。雖然可以想辦法自己制作證書和報告，但裝貨需要排壓載水的船會被要求取樣檢驗。本輪來該港裝貨，所以只得辦藥品證書，通常花一些費用，衛檢官員開發票；另外該港辦理除鼠證書也較方便，同樣花一些費用開發票。

移民局檢查手續比較簡單，需要的資料有CREW LIST/NIL LIST/ VOY MEMO等，簽發IMMIGRATION CONTROL SHEET要注意保管，因為簽發的登陸證期限最長7天，過期換新時，需要提供該檢查單的復印件。

港口保安：檢查ISSC證書，注意上一港的24小時進港報告需要上一港港口保安簽注，否則會被找麻煩。

海關：最難纏的部門之一。據說有船在上港的離港證上船長名字和證件上不一致（未把姓和名分開），就被敲詐了一大筆。要求提供的資料有CREW LIST/NIL LIST/VOY MEMO/ CREW EFFECT DECLARATION/ BONDED STORE LIST /STORE LIST/IMPORT MANIFEST（若無貨進口用NIL CGO MANIFEST）/LAST PORT CLEARANCE（注意要標清下一港是“杜阿拉港”，否則重罰）/配載圖等，簽發CUSTOMS BOARDING SHEET。

提示：必上船，他們很喜歡找我司CSR的毛病。實際上我司現行的CSR，經過補充編號1的表格2和表格3，按公約規定已經很完整。本人曾試圖借助公約條款一一解釋，但PSCO不接受，甚至要終止檢查，應證了杜阿拉的PSCO臭名昭著的說法，只得和代理一起與其周旋。檢查完后，過了幾天竟然還有一批PSCO上船檢查。經代理核實，是港口正規的檢察官。本輪拿出檢查報告，他們才黯然離開，口中還喋喋不休，估計是埋怨被前面的家伙捷足先登了。

MARPOL：也必上船，因為本輪已經錨泊一段時間，一抵港我就聯系代理安排回收垃圾，費用會便宜一些。否則等MARPOL上船就會被強制接收，而且費用較高，代理安排的接收方提供正規的接收證書，MARPOL就會接受，生活污水處理的要求我們要清楚，以便應對，投藥要求每人每月20克或按說明書要求進行；另外同樣要求壓載水取樣報告，無法滿足，又得和他們周旋。

另外還有AGRICULTURE，SURVEYOR檢查起貨設備等等，注意多準備些SHIPS PARTICULAR，以及卸貨時多準備些MANIFEST，好幾個部門要求提供。總之，接受這些機關檢查時，盡可能讓代理在船，特別是PSC、MARPOL檢查時，這樣周旋起來就會輕松些。但要切記一點，這兩個部門一定要小心應對，盡力溝通協調，千萬不可惹惱他們。據了解，有一條船對MARPOL提出的缺陷有異議（可以和對方探討缺陷的依據）而拒簽報告（當然不能簽），被對方批注在檢查報告上，結果被罰了一大筆。所以當遇到對方提出缺陷且罰款為天價時，要耐心得和對方周旋，要明白凡事在船上解決都相對簡單，到辦公室處理的話，就會夸大化，請謹記！另外注意核對對方的身份，杜阿拉有很多騙子，有些還挺像那么回事，注意辨別，盡可能向代理核實。

4.裝貨情況及注意事項

裝貨有安排駁船和車輛從海側和岸側一起供貨，這樣速度還算比較快，每天都在2000來方。裝貨注意事項如下：

（1）裝貨中應安排水手長經常檢查起貨設備的鋼絲、滑車、鉤頭的狀況，原木放在貨倉前后腰窩內需要來回調整，工人操作很野蠻，左右的腰窩可以要求工人提供平倉鋼絲，但因為很費鋼絲，所以都不舍得用，船上最好備一些，否則很容易出現磨損吊貨鋼絲，甚至拉壞鉤頭的情況。特別是腰窩比較深的船，之前就有起貨設備因工人的野蠻操作出現不同程度損壞的情況。本輪要求值班駕駛員盯緊每個艙，防止他們野蠻操作，使我們的克林得以完好無損。

（2）吊起的方木一根都有7-8噸，很容易就撞到船殼和裝貨舷的設備、物品以及貨倉內的艙壁及艙蓋板等。能夠收起的都要收起來，要經常督促工人注意，以減少損壞，每天督促大副安排人員檢查船殼和貨倉內狀況。

（3）和工頭搞好關系，督促工人多注意長短結合，裝得緊又多裝貨。總的來說，該港工人的裝貨技術還算比較好。

（4）該港經常性移泊，要核實移泊后的第一駁船貨物是否是給本船的，不要弄錯。

5.靠離泊操作一點提醒

該港的泊位一直比較緊張，會出現經常性的移泊。該港大部分引水都比較老到，但也有些引水操作不太謹慎，需要多注意他們的操作。有出現前后兩個泊位的船一起靠泊的緊張局面。該港進港靠泊通常都是右舷靠，據了解，重載離港船若吃水超過8.5米，離泊時需要到調頭區去調頭出港，故要視情況和引水溝通在移泊時提前考慮。

6.其他

本港青菜價格在非洲來說還算便宜，約為1美金/公斤。青菜質量較好，代理介紹的供應商BLAIZE（電話77663692）以及其他船介紹的TRHAMBIA（電話99552176）都比較有信譽。

下地的話，最好安排在白天，夜間可能會遇到劫匪。最好結伴而行，從港口到附近的大超市或市場，也就是10來鐘的腳程。買東西回到門崗又會被敲詐送禮物，所以要么帶禮物，要么就叫出租車，車費4美金，即2000FCFA。

本港淡水水質尚可，加水速度很慢，一天有時就幾噸，有時30-40噸。管路是由消防隊管理，由港長授權后打開，讀表比較準，碼頭上管路有多處泄漏，壓力很小，有時需要租個泵來加壓，約為105美元。

港內治安尚好，白天有士兵持槍在船上執勤，晚上自己需安排防盜班，小偷會經常光顧，需進行巡視。離港前還要注意做好防偷渡檢查。

電話卡可在超市附近的菜市場購買，MTN SIM卡價格約為1美金（500FCFA），有些卡已直接開通，有些卡則沒有，故需詢問是否已開通。打第一個電話時輸入*170*6#進行登記，享受國際長途優惠后，收費約為1元/分鐘。輸入*155#可查詢話費。endprint