用戶眼中的AIS信息服務平臺

蔣秋華

2月4日，由交通運輸部海事局自主研發的船舶自動識別系統（Automatic Identification System，簡稱AIS）信息服務平臺正式上線運營。這是中國首個免費對外開放的實時查詢船舶動態的官方平臺，也是海事系統充分利用大數據，發揮專業優勢，便民惠民的一項新的成果。

那么，該平臺主要提供了哪些功能和服務，具有哪些特色，如何最大程度地便民惠民，給用戶帶來了哪些實質性的便利？

遠在天涯 咫尺可見

實時定位功能，讓遠在天涯海角的船舶信息，近在眼前。有了AIS信息服務平臺，天涯變咫尺。

隨船漂泊在外，船員的家屬非常牽掛，特別是當聽說惡劣天氣后，更是心急如焚。這時，很多“海嫂”就會找到中海油服船舶事業部高級船員李玉兵尋求幫助。李玉兵通過AIS信息服務平臺提供的實時定位服務，就能準確獲取船舶的實時動態，消除她們的顧慮。由于該平臺操作方便簡單，李玉兵進而幫助“海嫂”學會搜索和查詢，使“海嫂”足不出戶，就能關注船舶的一舉一動。

同樣關注船舶定位的還有船公司。談及AIS信息服務平臺，青島星獅航運有限公司董事長姜海鷹最大的感受就是方便和經濟。現在，他只要坐在辦公室里，就可以隨時隨地掌握公司所屬船舶的作業情況。通過檢索，在船舶信息框中可以看到所查船舶的IMO、MMSI、呼號、類型、船旗、DWT、運營商、建造商和船舶通信等基本信息，還可以查看位置、航首向、航跡向、航速、目的港等實時信息。在使用AIS信息服務平臺之前，該公司為了實時掌握公司所屬船舶的實時動態，專門投資開發了一套系統。姜海鷹正計劃著將公司研發的系統與AIS信息服務平臺進行對接，以降低系統的維護成本。

此外，AIS信息服務平臺提供的船舶實時定位功能，給保險公司、海事法院等相關單位也帶來了便利。比如，針對船舶肇事逃逸等行為，海事法院部門可以對其進行精確定位。

應急處理大顯身手

船舶在航行過程中，如果突發意外事故或者應急情況，AIS信息服務平臺的實時定位和歷史軌跡回放等功能，可在事故應急處置中大顯身手。

體驗AIS信息服務平臺后，中國船級社營運入級檢驗處副處長蔡玉良感受很深。中國船級社針對所屬入級船舶提供專門的船舶應急響應服務（簡稱ERS），平均每年都會針對十幾起事故啟動這項服務。

蔡玉良表示，以前，船舶發生事故后，他們通過船公司來獲取事故船舶位置和相關信息。有了AIS信息服務平臺，他們的工作流程隨之發生了顯著變化。他們通過實時定位功能，能準確了解到事故船舶的實時船位以及事故相關水域的天氣、海況、船舶航行流量等一手“情報”，建立三維模型，進行分析研究后，對事故船舶的強度和穩性進行權威測算，對事故的應急處理提出專業建議。

在事故應急處置中，AIS信息服務平臺發揮的作用還不止于此。中海發展股份有限公司綜合部總經理助理樓于海坦言，使用該平臺最多的功能就是歷史軌跡回放。“過去，發生船舶事故后，相關方站在各自立場，各講各話，如今，通過查詢船舶歷史軌跡，事故得以真實回放，事故責任的認定有了客觀的依據和標準。”樓于海表示。

便于調度 精細管理

船來船往，一查便知，使得船舶調度更加精準，企業管理愈加精細化。AIS信息服務平臺正在深刻地改變著企業的生產經營活動。

以前，中海發展股份有限公司的電煤船都會按照作業計劃，按部就班地進行航行。如今，有了AIS信息服務平臺，這種操作模式正在漸漸發生改變。

樓于海舉例說，通過AIS信息服務平臺，電煤船在港口出發前，通過查詢目的港的實時船舶動態，了解到目的港滯港船舶較多，如果按照正常作業計劃，到了以后會滯港，影響正常作業。于是，調整航行計劃，采取經濟航速，既避免了滯港又節約了成本。

受益的不只限于航運企業，還有港口企業。上港集團海勃物流軟件有限公司技術架構師劉煥洲告訴記者，在船舶即將到港前，船舶都會向港口企業進行作業信息報備，港口會根據其進港時間安排生產作業和預留錨地等。以前，船舶在進港報備過程中，有些信息并不準確，無法準時到港，導致為其預留的錨地資源等“閑置”，使港口企業的調度和生產處于被動局面。現在，這類現象明顯改變了。港口企業通過AIS信息服務平臺能準確掌握船舶的一舉一動，便于合理安排調度和管理。“現在，船舶不再隨意申報船位信息，我們也能隨時掌握船舶一舉一動，根據實際情況合理進行安排和管理。”劉煥洲表示。

強化管理 安全航行

AIS信息服務平臺的問世，使航運企業對船舶和船隊的安全管理工作有了切實有力的抓手，船舶安全管理變得更細更實。

樓于海表示，AIS信息服務平臺最早和中海發展公司自主研發的信息化管理系統進行了對接，除了能及時掌控公司船舶和船隊的動態信息外，還能全面獲取更加權威的相關數據資源，便于企業對船舶的安全航行和調度進行管理。特別是在惡劣天氣時，通過AIS信息服務平臺提供的定位服務，可及時查出在臺風影響范圍內的公司船舶，并對其進行指導和幫助。同時，在船舶錨泊期間，船公司能隨時隨地進行監控，對船舶錨泊環境和風險進行預警防控。此外，通過該平臺對船舶靠港計劃也能準確預判，可及時對靠港作業或者安全檢查等相關工作，進行高效、合理地安排，減少了很多由于信息不對稱而帶來的不利影響。

免費開放 數據權威

初步估算，AIS信息服務平臺掌握日均船舶數量3.5萬艘的動態數據，由于權威可靠的數據來源，該平臺受到了用戶的高度認可。

AIS信息服務平臺是中國首個免費對外開放的實時查詢船舶動態的官方平臺。李玉兵坦言，與其他類似的商業平臺相比，AIS信息服務平臺的特色是數據權威、豐富，覆蓋范圍廣，用起來特別放心。

AIS信息服務平臺以交通運輸部海事局建設的AIS岸基網絡系統為基礎，采用當前最新的大數據處理技術，通過基于S57標準電子海圖數據的OGC海圖切片服務，集成了中國沿海及內河AIS船舶信息、船舶勞氏數據信息、港口基本信息、潮汐預測信息、氣象信息等綜合數據，相比社會上的商業AIS信息服務網站具有沿海數據覆蓋范圍廣、數據更新頻率高、數據準確等優勢。endprint

樓于海注意到，AIS信息服務平臺中的另一個優勢就是官方海圖。據悉，該平臺的電子海圖平臺創新性地采用海陸疊加的方式，將陸圖與海圖進行無縫拼接，為用戶提供了海陸全方位的地理信息服務，彌補了海圖或陸圖信息單一的問題。其中，電子海圖使用交通運輸部海事局發布的S57標準電子海圖，陸圖采用符合國家測繪局要求的全球地圖。

建言

中海發展股份有限公司綜合部總經理助理樓于海：

AIS信息服務平臺儲存的大量基礎數據，對船公司非常有用，特別是隨著平臺不斷運行，累積的數據越來越多，希望平臺能提供數據分析的延伸服務，便于企業經營管理。

中海油服船舶事業部高級船員李玉兵：

建議AIS信息服務平臺進一步完善搜救應急相關數據資源，建議開通微信公眾平臺，便于用戶查詢信息。

中國船級社營運入級檢驗處副處長蔡玉良：

非常看好AIS信息服務平臺的大數據資源優勢，希望進一步升級查詢檢索功能，比如，現在只能查詢單船的航行信息，建議能增加多船查詢的功能。

上港集團海勃物流軟件有限公司技術架構師劉煥洲：

目前，上海港某些屬于地方海事局所屬的潮汐信息并未納入AIS信息服務平臺。為確保航行安全，我們只能根據經驗值，預留50公里的水深，這樣容易導致水深資源浪費，在船舶調度和管理中缺乏靈活性。建議進一步完善和更新AIS信息服務平臺中的潮汐信息，便于企業作業和生產。

鏈接

AIS的自白

我的名字是船舶自動識別系統，英文名叫Automatic Identification System，大家都親切地稱呼我為AIS。我是一種新型的集網絡技術、現代通信技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的新型數字助航系統和設備，由岸基（基站）設施和船載設備共同組成。

我有一個特殊的本領，具有船岸之間信息交換和對船舶進行自動識別的功能。在無需人工干預的情況下，我能連續自動地播發本船靜態、動態、與航次相關信息及安全短消息，同時也能自動接收周圍船舶、臺站發出的這些消息，并與基站進行信息交換。

我的出現，實現了船岸之間的無線數據傳輸，將傳統的話音通信提升為高速率數字通信，不僅提高了船岸間通信的質量和效率，還有力地提升了航行安全水平。

因為，我的家族越來越壯大。自2004年開始，交通運輸部海事局在全國沿海及內河高等級航道、水域開展AIS岸基網絡系統建設，共建成1座國家級AIS數據中心、1座國家級AIS數據備份中心、3座沿海海區管理中心、4座內河水系數據中心、17座沿海轄區管理中心、15座內河省級數據中心、151座沿海岸站、251座內河岸站，形成了覆蓋全國沿海及內河高等級航道、水域的船舶自動識別岸基網絡，實現了AIS、VTS、CCTV等監管手段的有效融合和海事信息資源的共享，加快了海事管理的信息化進程，增強了中國海事的國際競爭實力。

國際海事組織對我也給予了充分肯定，相繼出臺了相關議案及要求各類船舶限期安裝的決議和具體要求。因此，我在美國、加拿大等航運強國也得到了高度重視和大力發展，并延伸開發出各類實時查詢船舶動態的應用系統。endprint