S209安仁段公路交通噪聲對周邊敏感目標影響分析及防治對策

陳 玲，陳 晨

（1.湖南省氣象服務中心，湖南長沙410118；2.湖南省氣象技術裝備中心，湖南長沙410007）

S209安仁段公路交通噪聲對周邊敏感目標影響分析及防治對策

陳 玲1，陳 晨2

（1.湖南省氣象服務中心，湖南長沙410118；2.湖南省氣象技術裝備中心，湖南長沙410007）

分析了公路交通噪聲的產生機制，實地監測了S209安仁段公路聲環境現狀，用預測手段分析了噪聲對周邊及敏感目標的影響，提出了公路沿線噪聲的控規距離及對超標環境敏感點的降噪措施，并對其防治措施的可行性進行了分析。

交通噪聲；監測；影響預測；防治對策

0 引言

安仁縣地處湖南省郴州市，北接湖南 “3＋5”城市群，南鄰泛珠三角經濟圈，西接衡陽經濟圈。在珠三角產業梯度轉移、“3＋5”城市群崛起的發展形勢下，安仁縣具有獨特的區位優勢。 “十二五”期間，安仁交通建設取得了長足的發展，衡炎高速安攸連接線的修建，解決了原有S212沿線居民的出行基本要求。隨著近年來的社會經濟發展，原有S212在公路路網中的編號修改為S209，道路的通行能力已經不能滿足日益增長的通行需求。目前的S209安仁段為標準二級公路，路基寬度12m，是安仁縣城北向出城唯一通道，經過幾年的運行后，部分路段已經出現一定的破損，對老路的改造迫在眉睫。為完善區域路網結構，支持地方經濟發展，該工程由原有老路路基寬12m（水泥砼路面），擴寬至21.5m瀝青混凝土路面，雙向4車道，運行時速80km／h，路線全長5.969km。

1 交通噪聲的來源及影響

通過源項分析及類比同類工程，公路交通噪聲產生的主要來源如下：

（1）在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩態源。車輛的發動機、冷卻系統、傳動系統等部件均會產生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面的摩擦等也會產生噪聲。

（2）由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產生整車噪聲。

（3）交通量的增大會提高公路沿線晝夜的交通噪聲。

2 噪聲狀況監測與說明

為了更好地了解公路噪聲對周邊環境敏感目標的影響，選擇了S209安仁段10個環境敏感點（9處集中居民居住區和1所學校）進行了監測。

2.1 監測布點

根據工程特點、沿線環境敏感點分布及噪聲源情況布點，詳見表1。

2.2 監測時間與頻次

于2014年6月25—26日監測1期，連續監測2d，各監測點按晝夜分段監測。晝間：6∶00—22∶00；夜間：22∶00—次日6∶00。每次連續監測20min。按照《GB3096－2008聲環境質量標準》中有關規定進行。聲環境質量現狀監測結果見表2。

2.3 評價標準

評價范圍內學校執行《GB3096－2008聲環境質量標準》2類標準；公路兩側紅線35m以內的區域執行《GB3096－2008聲環境質量標準》4a類標準，公路兩側紅線35m以外的區域執行《GB3096－2008聲環境質量標準》2類標準。

3 交通噪聲對敏感目標影響預測與評價

3.1 預測時段及范圍

預測2017年、2023年、2031年擬建公路路中心線兩側200m范圍。

3.2 預測模式

3.2.1 預測計算

根據擬建公路工程特點、沿線環境特征及工程設計的交通量等因素，本次聲環境影響預測選用《HJ2.4－2009環境影響評價技術導則—聲環境》中推薦的公路噪聲預測模式：

表1 噪聲現場監測布點

表2 環境噪聲監測結果統計表dB（A）

式中：Leq（h）i：第I類車的小時等效聲級，dB（A）；

Ni：晝間、夜間通過某個預測點的第I類車平均小時車流量，輛／h；

r：從車道中心線到預測點的距離，m；r＞7.5m；

Vi：第I類車平均車速，km／h；

T：計算等效聲級的時間，1h；

ψ1、ψ2：預測點到有限長路段兩端的張角、弧度，如圖1所示；

ΔL：由其它因素引起的修正量，dB（A），

ΔL＝ΔL1－ΔL2＋ΔL3

ΔL1＝ΔL坡度＋ΔL路面

ΔL2＝Aatm＋Agr＋Abar＋Amisc

ΔL1：線路因素引起的修正量，dB（A）；

ΔL坡度：公路縱坡修正量，dB（A）；

ΔL路面：公路路面材料引起的修正量，dB（A）；

ΔL2：聲波傳播途徑引起的衰減量，dB（A）；

ΔL3：由反射等引起的修正量，dB（A）。

3.2.2 各型車輛晝間或夜間使預測點接到的交通噪聲值

式中：Leq（H）大、Leq（H）中、Leq（H）小：分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預測點接到的交通噪聲值，dB；

Leq（T）：預測點接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB；

上述公路交通噪聲預測公式中各參數的確定方法詳見附錄A.2。

3.2.3 預測點晝間或者夜間環境噪聲計算公式

ΔLAeqi預＝101g［100.1（LAeq交）＋100.1（LAeq背）］

ΔLAeq預—預測點晝間或夜間的環境噪聲預測值，dB（A）；

ΔLAeq背—預測點的環境噪聲背景值，dB（A）。

3.3 預測交通量及預測參數

計算模式參數的確定，將按表3、表4中的公路技術指標和交通量預測值等有關規定以及本工程沿線具體環境特點，結合國內同類公路成果進行。

表3 公路各預測年車輛構成比例%

3.4 交通噪聲預測結果與評價

根據上述計算公式和參數取值，計算出運營期推薦線全線交通噪聲的預測值見表5。表5中數據為沒有進行背景噪聲疊加情況下的公路兩側距離路中心線200m范圍內交通噪聲預測值。評價范圍內居民點根據GB3096－2008中的4a類或2類標準限值評價公路兩側主要交通噪聲值達標距離情況，見表6。

表4 公路各預測年車型和晝夜交通量預測 （輛／h）

表5 交通噪聲預測結果一覽表

表6 公路兩側交通噪聲達標距離

按GB3096－2008中4a類標準限值評價，在近、中、遠期，本工程推薦線全線兩側晝間達標距離中心線均為20m，夜間達標距離中心線分別為20m、20m、30m；按GB3096－2008中2類標準限值評價，在近、中、遠期，本工程推薦線全線兩側晝間達標距離中心線分別為：20m、30m、40m，夜間達標距離中心線分別為30m、40m、50m。

3.5 敏感點環境噪聲預測與評價

敏感點環境噪聲預測應考慮其所處的路段及所對應的地面覆蓋狀況、公路結構、路堤或路塹高度、公路有限長聲源、地形地物等因素修正，由交通噪聲預測值迭加相應的聲環境背景值。敏感點噪聲預測結果見表7。

表7 公路沿線聲環境敏感點噪聲預測結果

從表7的預測結果可以看出：本公路沿線3處路段聲環境敏感點因鄰近公路，受交通噪聲的影響，遠期夜間噪聲預測值出現了不同程度的超標現象，超標量在1.11～2.22dB（A）。超標點均為距離公路較近的集中居民點。

針對噪聲超標敏感點，考慮其環境特點，提出推薦的降噪措施，詳見表8。

表8 聲環境敏感點超標降噪措施

3.6 降噪措施

3.6.1 管理措施

（1）根據運營期推薦線距路中心線不同距離處的噪聲預測結果，結合 《湖南省實施 〈中華人民共和國公路法〉辦法》的相關要求，當行車速度為80km／h時，建議規劃部門在距本公路紅線50m以內不要新建醫院、學校等對聲環境要求高的建筑。在進行城鎮居住區規劃時，應參考公路兩側噪聲影響控規范圍，并結合當地的地形條件確定相應的防護距離，盡量遠離公路。

（2）結合當地生態建設規劃，加強公路工程征地范圍內可綠化地段的綠化工作。對路堤邊坡、排水溝及立交路段應進行統一的綠化工程設計，公路經過的村莊路段應營造多層次結構的綠化林帶，同時盡量在村莊周邊營建四旁林。

（3）加強機動車輛管理，嚴格執行限速和禁止超載的交通管理要求，在通過人口密度較大的村鎮路段設置禁鳴限速標志。盡量降低噪聲污染源的噪聲，嚴格限制技術狀況差、噪聲高的車輛上路，以減少交通噪聲擾民問題。

（4）公路工程養護部門應經常養護路面，對破損路面及時修補，以保證公路路面良好狀況。

3.6.2 工程措施

根據營運期噪聲預測結果，建議對公路遠期夜間噪聲超標的環境敏感點采取加強綠化，路段禁鳴，限速60km／h，跟蹤監測，預留環保費用的措施。確保其聲環境質量全面達到GB3096－2008中4a類或2類標準限值要求。

4 結語

公路建設對沿線的資源開發、物流、產業結構的調整、招商引資、橫向經濟聯合起到重要的促進作用，公路作為交通運輸通道，對其所在區域的經濟發展發揮著越來越重要的作用。但是，公路在帶來越來越便利的交通的同時，也給周邊區域帶來了噪聲影響的問題，如果不加以重視，所產生的交通噪聲將對周邊環境造成一定負面影響，干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身心健康。本文通過對S209安仁段公路進行實地監測和預測分析，綜合考慮了降噪路面、綠化林帶和聲屏障幾種降噪措施，筆者認為采用管理措施和工程措施后，可以有效地減輕公路交通噪聲對周邊環境敏感點帶來的不利影響，確保其聲環境質量全面達到GB3096－2008中4a類或2類標準限值要求。

［1］HJ2.4－2009環境影響評價技術導則—聲環境［S］.

［2］GB3096－2008聲環境質量標準［S］.

Im pacts and Countermeasures of Transportation Noise on Sensitive Targets along S209 An－Ren Freeway

CHEN Ling1，CHEN Chen2
（1.Hunan Weather Service Center，Changsha Hunan 410118，China）

The transportation noise of S209 An－Ren freeway wasmonitored in situ.The impacts of the noise on the sensitive targets along the freeway were predicted.The safe distance on the both sides of the freeway was suggested aswell as themeasures of reducing the noises.The feasible research on thesemeasureswas analyzed.

transportation noise；monitor；impact prediction；countermeasures

X82

：A

：1673－9655（2015）06－0086－05

2015－05－11