新《規則》下的救生艇艇鉤改造

CCS江蘇分社 昝彬彬

救生艇作為保障船員生命安全的最后一道“防線”，其自身的安全性本應當是毋庸置疑的。但近些年，由于救生艇艇鉤故障導致的安全事故頻發，為此國際海事組織（IMO）不得不對救生艇艇鉤的安全性重新做出評估，并最終于2011年5月第89次海安會上通過了《國際救生設備規則》的修正案MSC.320（89）以及《救生設備試驗建議》的修正案MSC.321（89）。

由于新《規則》的部分要求具有追溯性，按照Circ.1392號通函的要求，所有經過改造的艇鉤都必須進行驗證試驗，以確保其已經滿足了新《規則》的追溯性要求。筆者研究發現，現有艇鉤在進行驗證試驗時，經常在艇鉤組件的循環載荷試驗及脫鉤裝置的開啟力方面無法滿足新《規則》的要求，因此需要針對這兩點進行升級改造。目前國內救生艇廠家生產的艇鉤，其釋放裝置主要有三種形式，即連桿式、凸輪軸式以及半軸式。其中，連桿式艇鉤在按照Circ.1392號通函進行驗證試驗時，經常因為出現意外脫鉤現象而無法通過艇鉤組件的循環載荷試驗。目前針對這種問題的改造方法主要有以下幾種。

1、增加插銷

從圖1中不難看出，對于“連桿”式這種設計，在吊起救生艇的過程中，作用在制動塊上的力共有兩種即（圖1）：吊鉤負荷形成的水平分力F1；軟軸、制動塊自身重力形成的垂向分力F2，由于F2相較于F1而言極小，因此合力F3的大小和方向可近似為與F1相同，由于該合力主要起到鎖緊吊鉤的作用，因此在救生艇吊起的過程中，吊鉤不會自動開啟。相反，當救生艇完全浮于水面時，水平分力F1消失，只有垂向分力F2，對于此種情況，在進行艇鉤組件的循環載荷試驗時，制動塊可能會自行下落，從而導致艇鉤意外開啟，從而不能滿足新《規則》的要求。

圖1：“連桿”式艇鉤受力分析

針對上述這種情況進行的艇鉤改造，其中較常見的是在鉤頭下方的連桿處增加一處插銷（圖2），該插銷主要起到止鎖作用，以消除艇鉤不受載時意外脫開的可能。然而，一旦設置了插銷則需要同時在艇鉤的操縱機構增設一根操縱桿，用以在脫鉤前打開插銷。

圖2：改造后的“連桿”式艇鉤

對于現有船而言，如采用此種方法對艇鉤進行改造。改造完成后，艇鉤不僅能夠滿足規則中現有船的追溯性要求，而且新增的插銷釋放手柄，又使得由誤操作導致艇鉤脫開的可能性大大降低，極大地提高了救生艇本身的安全性。然而從另一方面看，此類型的改造，雖然滿足了《規則》中的新要求，但操作難度，維護保養以及對船員的要求方面卻有所提高。因此在采用此種類型進行艇鉤改裝時，應確保船員已經及時得到培訓，與之相應的維護保養手冊和操作說明也應當得到及時更新。

2、增設彈簧或平衡塊

由于不同生產廠家的艇鉤釋放裝置中插銷在設計上存有差異（圖3），有的艇鉤釋放裝置即使設有插銷，在按照Circ.1392號通函進行驗證試驗時，仍存在意外脫鉤的現象。因此，有的廠家通過在插銷的末端增設彈簧（圖4），使其始終保持在開啟狀態，從而滿足新《規則》的要求。

除了增加插銷以防止艇鉤意外開啟之外，也有部分艇鉤制造廠認為增設插銷，會增加改造成本以及后期的維護保養難度。為此另辟蹊徑地采用了在連桿末端曾設平衡塊的方法，利用平衡塊自身的重力，使艇鉤在不受載時亦能保持鎖緊狀態。

圖3：艇鉤布置圖

圖4：實船改裝

3、加長脫鉤手柄

按照Circ.1392的要求，經過改造的艇鉤必須確保其脫鉤開啟力應不小于100N且不大于300N，現存的艇鉤釋放裝置中也有些不能滿足該項要求。其中最主要的問題是脫鉤開啟力超過了300N。對此，最簡單有效的方法便是增加脫鉤手柄的長度，但對于一些無法通過簡單加長脫鉤手柄來滿足開啟力要求的操縱箱，通常會進行整體更換以滿足開啟力的要求。

除了上面提到的“連桿”式艇鉤之外，還有兩種船上使用較多的艇鉤即“凸輪軸”式和“半軸”式。所謂“凸輪軸”實際上就是一個偏心軸，當轉動脫鉤手柄時，凸輪隨即轉動，當轉過一定角度后，原本被卡住的吊鉤根部被打開，從而達到脫鉤的目的。而“半軸”式脫鉤原理與“凸輪軸”類似，二者的主要區別在于，其采用半軸鎖緊吊鉤根部而非偏心軸。

對于這兩種艇鉤，在進行重新評估時一般都能滿足Circ.1392中對艇鉤組件循環載荷的驗證要求。因此在一般情況下，對于配備了該類型艇鉤的船舶，只需要在船上保存相關船級社的批準報告，并結合塢內檢驗進行拆檢和負荷試驗即可。

不管對驗船師還是船公司而言，艇鉤改造并沒有想的那么復雜，但在改造工作開始前應做好充足的準備工作，收集相關資料，搞清楚具體需要改造的地方，并在現場進行準確驗證，自然能水到渠成地完成好艇鉤改造工作。