新中國第一套驗船規范

沈肇圻

新中國成立前，王世銓（王公衡）、辛一心和朱天秉等老一輩造船人組建了中國驗船協會，將英國British Corporation的鋼船建造規范翻譯整理成“中國鋼船規范”，解放后在中國造船雜志連載。

1953年船舶登記局籌備處成立后，除進行日常工作之外，朱復炎、陳天駿、邵良、潘積安、廖厚澤、俞成林等人曾翻譯整理過一些外國驗船方面的規章制度和驗船規范，如英國勞氏船級社、日本海事協會和德國勞氏船級社的規范，以及美國海岸警衛隊的救生設備規定等。后來拿到前蘇聯船舶登記局的鋼船建造規范，也開始動手翻譯。但這只是一些零星的規范標準，沒有形成開展驗船工作所需要的整套規范。

我們從前蘇聯船舶登記局上海和大連驗船處實習回來，在分配到上海、大連等地工作前，都集中在北京。人員大增，又都是年青人，精力充沛，還有俄文基礎，而且在實習中用的就是前蘇聯船舶登記局的規范。

大家經過討論，決定由我組織力量把前蘇聯整套規范譯成中文。當時分三個組，其中船體組有陳長興、陸汝明、陳彭高和我；輪機組有張輯、樓恩地、韓杭成、周洪、張穎耐；電器組有梁善慶、陳志蓀（未參加實習，但學過俄文）。有些已分配到外地工作的同志，也志愿承擔一部分翻譯。眾志成城，用半年左右的時間就翻譯了前蘇聯規范、規章、驗船規程和須知，大大小小總計34種。另外，我們上海實習隊在實習后期還翻譯了一整套前蘇聯船舶登記局的證書格式和檢驗報告格式，以及鍋爐、受壓容器等檢驗薄。當時，采取個人翻譯，組內討論定稿，再請朱復炎、俞成林等協助在文字上加工，盡可能改掉翻譯語氣。又請潘積安把國內沿海干舷勘定規則，陳天駿、廖厚澤把國內救生設備、信號設備和航行設備定額編入相關章節，使這套規范草案增加了一些國情元素。但總體來說，它脫胎于前蘇聯規范。好在它以適用國際航行船舶為主，也就無所謂了。另外一個特點是，我們不是簡單地就字論字地翻譯，而是有了近30個人在前蘇聯驗船處的實習經驗，已具有相應的技術知識和經驗，并且在一年到一年半的實習時期，雖然沒有用到這套規范的每一個條文，但已對主要部分有過實踐，雖不能說知其所以然，但可以說已做到知其然。因此有一些人說這套驗船規范是照抄照搬，未免有失公允，過于苛求，不符事實。洋為中用，先學再創，是符合科學規律的。只是批評，卻說不出替代方案，顯然于事無補，無濟于事。

1958年5月12日船舶登記局會同一機部九局、中國造船工程學會總會聯合發文，通知全國有關單位，即船舶使用部門、設計單位、院校、修造船廠、設備配套廠等單位，對這套規范廣泛征求意見。

同時，除在北京約請有關部門討論外，還指派我和梁善慶到上海協助組織討論。負責此事的上海造船工程學會對于這套規范的討論極為重視，他們專門開會研究，決定由上海交通大學造船系教授王世銓來主持。他是我的老師，工作起來更為方便。日常工作則由學會專職秘書林惠平負責。經商量，由學會和上海港務局船檢科聯合邀請上海的航運單位、設計部門、修造船廠、大專院校、水產部門、海軍，還結合專題邀請上海鋼鐵公司、材料應用科學研究所、上海公安局消防處、上海鍋爐廠、上海柴油機廠、火柴公司、四方鍋爐廠、新中柴油機廠、繩網廠、輔機儀表廠等參加討論。

6月15日上午在上海市科學會堂，王世銓教授主持了這次群眾性討論活動的第一次會議，各單位的技術負責人均到會。會議決定，按規范種類分為船體、輪機、電力和設備四個專業組來討論，并推舉了各組的負責人。為便于討論，我們先將各單位原已提出的782條意見，分門別類打印出來，分發給有關單位的專業人員，作為討論的引子，但強調不受這些意見的限制，可以廣泛提出問題和建議。

6月19日開始在上海市科學會堂正式討論。討論中，船體組再按專題分為船體結構、載重線和噸位丈量三個小組，電力組分為電力和無線電兩個小組，材料和焊接單獨設組。這樣，每個小組都可以就規范進行深入的討論，會議情況詳見表。

表：我國第一套驗船規范討論會情況

各單位對這次討論極為重視，能在繁忙的日常生產中做好安排，以保證有經驗的同志到會。有的單位還先在內部開展討論，做好充分準備。可以說是出席踴躍、發言積極、敢想敢說，還敢于辯論。會議的要求是，對所提意見盡可能形成一致的結論，以便于定稿時采用。大家對這批規范草案總體上作了肯定。同時也開門見山地指出一些不合實際，不合國情，甚至還有一些不合理的規定。會議對所提意見認真地進行了討論研究，提出了修改建議。同時，我們將所提意見、討論情況和最后統一的意見，全部形成詳細的記錄。其中，對統一不了的意見，也分別記錄了不同觀點和理由。會上討論時，有些在會上爭論不下的問題，有關人員還拿回到本單位，與相關同志討論，然后再到會上來說明理由，進行探討。

有關這批規范草案的討論，僅上海一地就組織了大小討論會54次，參加單位39個，出席人員903人次，提出修改意見1096條。在這次會議活動結束后，船體結構組又在9月7日召開了一次會議，對規范草案中一些問題再度進行深入研究，并除少數還需要理論探討的問題外，整理出結論性意見補報給船舶登記局。

當時我國造船工業基礎薄弱。造船用鋼板的生產廠只能供應窄板，造船所需要的寬板只能依靠進口。船用設備方面的情況更為嚴重，例如電子設備：測向儀、雷達等都依靠進口；救生設備規范要求配置的氣脹式救生筏還在試制，其第一個氣脹式救生筏的試制鑒定，到1958年12月才進行。這套規范在這種條件下，憑借造船及相關行業技術人員的熱情，才完成了有關規范技術的群眾性討論，征集到了許多非常寶貴的意見，也使這套規范盡可能融入更多適合國內情況的規定。再者，從另外一個角度來看，也正如王世銓教授所說，這次討論也是一次大家來宣講，大家來學習的會議，非常有意義。

對于這么大范圍，又持續進行一段時間的討論，都是在上海市科學會堂進行的，而且都由上海造船工程學會出面聯系。所打印的大量討論材料，也都是在科學會堂、造船學會甚至參加討論單位的支持下完成的。整個活動未動用船舶登記局的經費。我和梁善慶的老家在上海，會議期間就住在家里。更要指出的是，與會人員，包括王公衡教授，都是乘坐公交車自行到會，會后回家也一樣。會議不提供交通工具。遇到上下午都有會，就自行解決午餐。

回北京后，我們把上海和各地所提意見進行梳理、研究，形成草案修改稿后，又在北京召開了一次會議，邀請一機部、水產部、冶金部、海軍司令部、中國造船工程學會總會，以及交通部的海河總局、技術局、財務局、材料局和電訊處開會，匯報征求和收集意見過程，針對意見的采納情況、不采納的理由作了匯報。會議同意將修改稿公布試行。會后，這套規范在正式報經交通部批準后，以中國船舶檢驗局名義公布（見圖1），產生了我國第一套驗船規范（見圖2）。

圖1 發布我國第一套驗船規范的通告

圖2 1959年開始試行的我國第一套規范文本

事后，我們向提意見和參加討論的單位發送了意見匯總表，寫明了哪些意見已被采納，并對未被采納的意見，簡要地說明了理由，以作交待。

在上海討論期間，王世銓教授對我講，還應再接再厲，制訂海船抗沉性規范和海船穩性規范，使之形成真正的一整套完整的驗船規范。對此，有關海船抗沉性規范，1948 年國際海上人命安全公約有要求。于是，由我按照安全公約的要求整理起草，于11 月27 日 完 成 了 海 船抗沉性規范草案，在征集意見后報交通部批準，由船舶檢驗局在1959 年公布試行。隨后又著手組織起草海船穩性規范。

該套規范在上海討論完后，為了感謝上海造船工程學會的大力無私支持，船舶檢驗局局長謝 中 峰 在 該 會1958 年8 月17 日 召開的第三次全體大會上，作為嘉賓到會發言感謝（見圖3）。

圖3 上海造船學會第三次全會通報中的謝中峰局長感謝發言

上海造船學工程學會在1959年以“學會為造船工業長遠大計的一些努力”為題的總結中寫到：（1）1959年元旦11種海船造船規范的公布，（2）修改國際船舶載重線和國際海上人命安全公約的成就，（3）海船穩性標準的完成，這些都是與船舶檢驗局合作，大力支持驗船工作所作的努力和貢獻（見圖5）。

圖4 成果展板前，我作為志愿講解員進行介紹。

圖5 上海造船學工程會1959年總結稿

1957年全國開展“總路線”、“大躍進”和“人民公社”運動，廣大人民意氣風發，積極投入，取得豐碩成果，交通部亦不例外。1958年末，交通部在部大院北側的小紅樓舉辦大躍進成果展覽，各司局展示在運動中取得的成果，進行交流以激勵大家用更大熱情投入運動，爭取更大成績，船舶檢驗局積極參展，把第一套驗船規范作為大躍進成果展出。

圖6 俞成林參觀展覽會后合影。

圖7 參觀休息時，左側第一人為梁善慶，中間為吳唏初。