鄭和大號寶船到底有沒有

趙志剛

寶船是中國航海史、科技史、文明史上與故宮、長城媲美的文化遺產。大號寶船到底有沒有？由于明帝國政策的變化，與下西洋、寶船相關資料被后世反復銷毀，使寶船成了一個歷史之謎。

技術專家認為：大號寶船建造、航行難。目前共識是大號寶船可能有，但主力是1500料～2000料（六桅八帆，40米～60米長，載重千噸級）及更多中、小型船。

筆者經過多年研究認為：大號寶船是有的。

理由一：南宋初年（1127年），已有36丈大帆船，到明代初期，雄才大略的帝王加上強大的科技、經濟實力，加上建立在宋、元時代航海、造船基礎，為實現“宣德化、柔遠人”達到“諸番識貢”、“萬國來朝”的戰略目標，造出“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵非二三百人莫能舉”的大號寶船是完全可能的。

地點內容 龍江船廠遺址 備注 寶船廠遺址 備注均在遺址出土 2014年出土，鐵錨若干，部分海船錨，厚重，高兩米 散存民間 1974年四作出土2.65米銅錨，首尾有銜環 存南博均在遺址出土 殘舵五米，2014年出土，粗重沉實，海船用，復原長度應在十米以上 散存民間 大舵桿11.7米，1957年六作出土，2005年六作又出土兩根存北京歷史博物館存南博均在遺址出土 大量船用材料見2015.5.7《現代快報》 散存民間 疑舵桿用原木兩根12米，直徑90公分 存南博均在遺址出土 船板（厚10公分） 散存渣土場 船用絞關木，長9.8米，截面40×40公分，可裝30個手柄1997年4月六作出土存中保村民陸秀云處均在遺址出土 彩色瓦當多件 王世清 彩繪浮雕船用構件（尺度較大） 寶船廠遺址博物館均在遺址出土 戰船配載武器（多件） 王世清 船用方木，截面45×45公分1953年出土 待查均在遺址出土 2014年出土造船工具（多件）工匠、官軍生活用品 王世清 直徑0.8米，厚6公分，木滑輪2005年六作出土 南博均在遺址出土 王世清船用長釘58.7公分，彎頭釘58.6公分，棗核釘17.8公分，鐵鉆全長48.4公分南博

理由二：《崇明縣志》載：永樂22年（1424年）鄭和到舊港（印尼）歸來，因“船大難進瀏河”，只好“復泊崇明”。在航道正常情況下，寬闊的瀏河居然難容大號寶船駐泊？可以想象寶船之大吃水之深。

理由三：朱棣是靠軍事政變坐上皇帝寶座的。即位之初，可以說腹背受敵，因其行為與傳統禮法不符，又殺人過濫，政治上被動，軍事上有一部分殘敵遁入海中。皇帝急需扭轉形象開創新局。揚威海外、宣示正統、聲名遠播，正是朱棣的目標。特殊的經歷、鑄就了他不凡的眼光和胸襟，下令建造大寶船“耀兵、示強”是符合邏輯的。你再看他下令開鑿的陽山碑材：高75米重3.5萬噸就知道其超強的長期受壓后迸發出的爆炸性思維。

理由四：三國東吳康泰著《吳時外國傳》已載海船多達七桅。近年以來龍江船廠遺址、寶船廠遺址出土的大型船用構件，也可佐證大號寶船存在。

近年出土與大寶船有關遺物另有7米長疑宋代木錨（存上海航海博物館），2米明代海船殘錨（存泉州海外交通史博物館）。以上實物，從尺度上也可以佐證大號寶船的存在。

理由五：多種史料記載明確，無法否定，如《明史·鄭和傳》、《客坐贅語》、《國榷》、《鄭和家譜》、《三寶、太監下西洋演義》、《三寶征彝記》等。

理由六：《1421：中國發現世界》作者孟席斯宣稱，在南北美洲之間的加勒比海海底，有幾條中國古代沉船，船體被淤泥包圍，初步探摸尺度很大，確切位置他至今尚不肯披露（他不愿別人去打撈），這些沉船是什么時候航行到美洲去的？

理由七：根據史料，當年忽必烈派馬可·波羅護送元代宮廷的闊闊真公主遠嫁波斯，乘坐的就是九桅大帆船，按照古船十丈豎二桅的原理，已經四十丈開外了。

理由八：從造船技術上，我國漢代就發明了櫓、舵，宋、元時代造船術達到高峰，縱通龍材、舭部厚材、舷側厚材、縱衍材、壓梁受梁技術解決了縱向強度問題。水密隔倉、縱橫隔艙工藝、蜂房結構極大提高了抗沉能力，舭龍骨起到減搖作用，“拼接榫接釘合”技術保證了船體強度。硬帆結構有極高的受風效率，適應海上風云突變可以靈活調向轉角。這一切，使中國木帆船的尺度、噸位、結構強度、穩性、適航性都達到了世界領先水平，到明初達到巔峰鼎盛，技術上是完全可以保證的。

理由九：鄭和本人這樣描述寶船航海：“觀夫海洋，洪濤接天，巨浪如山……，而我之云帆高張，晝夜星馳，涉波狂瀾，若履道衢”。英國大科學家李約瑟評價鄭和寶船：“確實達到19世紀前世界木帆船的頂峰”。