公路混凝土裂縫處理技術的應用

鄧川

摘 要：公路是經濟運輸的重要基礎工程之一，其質量的好壞直接關系到一個地區的社會運輸情況，在城市建設中必須加強對公路使用過程容易出現的各種病害管理，尤其是混凝土公路中容易出現裂縫等病害，因此需要加強裂縫處理技術的實際應用。文章結合某公路裂縫處理工程實例，對公路混凝土裂縫的成因及處理技術進行了探究。

關鍵詞：公路；混凝土；裂縫；處理技術

中圖分類號：TU755 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）03-0163-01

目前，隨著經濟發展對道路交通運輸要求的進一步提高，加強各級公路的修建已經成為關系到國民經濟發展的基礎設施工程，而從我國公路建設情況分析可知混凝土是公路建設的主要材料，公路混凝土最常見的病害是裂縫問題，所以為保證混凝土公路的正常運行，必須加強公路混凝土裂縫的處理技術。為進一步探究公路混凝土的裂縫處理技術，筆者以某公路工程實例對公路混凝土產生裂縫病害的原因進行了較為系統的分析，從而更有針對性的探究其所應用的裂縫處理技術。

1 工程實例

某公路是兩個縣城間的交通運輸要道，屬省二級公路，是城市經濟發展的重要交通運輸設施，其建筑材料以鋼筋混凝土為主，經過一段時間的運營后其表面出現了不同程度的裂縫病害。

鋼筋混凝土是該條公路的的主要材料，由施工人員將一定比例的水泥、砂石骨料、水以及各種外加劑配比在一起，通過人工或機械拌制而形成的道路施工材料。由于混凝土自身的缺陷及公路所處環境的實際影響，公路在施工后24小時內便出現了些許細微的裂縫，而經過一段時間的運營后裂縫的病害面不斷擴大，已經在一定程度上對該區社會經濟的正常運行帶來了一定的影響。

2 公路混凝土裂縫類型及其成因

2.1 沉陷裂縫

沉陷裂縫是公路混凝土中一種頻率較高的裂縫類型，引起該公路混凝土沉陷裂縫的原因主要可以分為以下幾種：①地基處理技術不到位，公路地基施工中沒有做好地下水的引流工作，引起地基浸水、路基的填充料較雜影響地基的均勻沉降、地基的壓實程度會對地基強度及平整性造成極大的影響，而當路面承受一定的負荷后便會因強度不夠而出現裂縫；②混凝土拌制過程中由于各種骨料、水泥等的配比不對，也會在一定程度上影響混凝土澆筑后的沉降均勻程度，從而導致混凝土出現裂縫；③處理混凝土模板時不到位，致使模板發生沉陷，混凝土的澆筑質量受到影響，為其后期裂縫的出現埋下禍根。

2.2 收縮裂縫

由于混凝土配比過程中水和其他材料的用量不對，使得混凝土澆筑后水分迅速蒸發，從而引發混凝土的劇烈收縮；另外，由于混凝土內部的水分蒸發緩慢，混凝土內部會對外部形成預應的拉力，在高負荷的承壓下公路的混凝土便出現了一定規模的收縮裂縫。

2.3 溫度裂縫

公路混凝土的溫度裂縫常出現于有較大溫差變化的混凝土表層，對公路進行混凝土澆筑后，混凝土在硬結的過程大量釋放自身的溫度，而由于混凝土內部的溫度較外部釋放的慢，導致內外部因熱脹冷縮而形成了一定的拉應力，當內外部的拉應力到達一定強度時便會在混凝土表層形成裂縫。另外，受自然界溫度變化的影響，公路的混凝土也容易出現溫度裂縫病害。

3 公路混凝土裂縫處理技術的應用

3.1 灌漿法技術

在該公路中有部分混凝土裂縫的寬度在3 mm以下，采用了擴縫灌漿法，該技術的處理工藝主要有：首先，運用沖擊電鉆將混凝土的裂縫拓寬至1.5～2 cm的溝槽，溝槽具體的深度要依據混凝土裂縫的實際深度來定；其次，盡最大限度清理掉混凝土裂縫中的碎屑并向溝槽中填入直徑在0.5 cm左右的清潔石屑；再次，將適量的聚硫環氧灌縫材料灌入溝槽內；最后，對灌縫材料進行加熱處理以增強其強度，將加熱的溫度控制在50 ℃左右，加熱2 h左右便可通車。采用灌漿處理技術對處理技術的要求不高且成效較為顯著，短時間內便可實現通車，在一定程度上保障了公路的運行要求。

另外，在利用灌漿法對公路混凝土的裂縫病害進行處理時，需要注意在灌漿前將裂縫與空隙塞實以避免灌入的材料外泄。目前，很多公路混凝土裂縫處理過程中采用的是化學灌漿，此種灌漿技術中需要加強對裂縫的檢查與清理，并采用鉆孔、嵌縫灌漿等工藝對灌漿混凝土裂縫進行灌漿處理。

3.2 表面處理法技術

利用玻璃布與粘膠劑等物質對裂縫進行塞堵，強化了公路混凝土的強度，以延長公路使用壽命。公路在粘貼后同樣需要在玻璃材料的外表層均勻涂抹環氧基液，與第一次粘貼不同的是第二次粘貼的玻璃材料要寬出2 cm，以便于后續的壓邊工作。

3.3 填充處理技術

填充處理技術主要適用于裂縫較大的混凝土路面的修補處理，其施工工藝簡單且對填充材料的成本要求較低。填充處理技術的施工工藝：首先，對混凝土裂縫進行測量，確保裂縫的寬度在0.3 mm左右且深度較淺；其次，在對裂縫進行簡單的清理后，對裂縫進行開挖且保證開挖的溝槽是V字型；最后，將填充材料填充進開挖的V字型的溝槽內，并對其表層進行壓實處理，以保證混凝土的整體結實程度。

3.4 植筋加固技術

該公路在進行混凝土裂縫的處理時還采用了植筋加固技術，通過在原有的混凝土結構及其構件上對結構進行加固、補強、結構連接、補埋鋼筋等工序，并利用粘膠劑將新增添的鋼筋與原有的結構粘固在一起，把新增添的植筋的作用力傳遞到混凝土結構中，以最終增強混凝土結構的整體強度與剛度，從而保證混凝土結構的抗壓系數，降低混凝土的裂縫病害發生頻率。植筋加固技術主要的施工工藝：

首先，對混凝土結構進行清理以確保準確放線及鉆孔，鉆孔過程中要注意鉆桿的受力情況，以避免因力的不恰當而導致鉆桿的折斷。

其次，注漿錨固，將環氧樹脂灌入鉆孔內，直至整個鉆孔灌滿，然后將鋼筋插進鉆孔，并沿同一個方向進行旋轉以將鋼筋鉆到鉆孔的底部。

最后，對混凝土的裂縫進行修補，先將裂縫內部處理干凈，在裂縫的內壁涂抹上瀝青，利用瀝青混合物等將裂縫填滿并夯實，最后再次利用環氧樹脂砂漿對混凝土的表層進行修補。

4 結 語

混凝土是公路建設施工的主要成分，其整體質量直接影響著公路的運行安全系數，因而必須強化對其的監管，發現裂縫是公路混凝土最常見的病害，公路維護人員有必要加大對混凝土裂縫成因的分析，從而采取恰當的處理技術進行修補作業，以提高混凝土結構的強度，降低裂縫病害。

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