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基于Petri網的地鐵信號系統可靠性分析

2015-05-30 19:23:48何霖
中國新通信 2015年11期
關鍵詞:系統

何霖

【摘要】 在地鐵系統中,信號系統具有十分重要的作用,起著關鍵性的核心作用,只有信號系統的正常工作,保證地鐵的安全運行,才能有效的提升地鐵的運營水平。在本文中,構建了地鐵信號系統的結構模型,并對設備的重要度水平進行了劃分,在此基礎上,以Petri網為基礎,對地鐵信號系統的可靠性進行了科學的分析,以便于保證信號系統的正常運行。

【關鍵詞】 Petri網 地鐵 信號系統 可靠性

前言:在地鐵運行的過程中,信號系統起著指引性的作用,只有信號系統提示的信號具有準確性,那么才能保證地鐵運行的安全性。當前,經常出現地鐵追尾、相撞等惡性事故,究其原因,都是信號系統故障造成的,因此,必須要加強地鐵信號系統的安全性及可靠性。

一、地鐵信號系統的結構模型

在地鐵系統中,主要包含三個主要的部分,分別為信號系統、聯鎖系統以及閉塞系統,在信號系統中,包含兩大組成部分,一是信號,二是ATC控制系統,而在聯鎖系統及閉塞系統中,所涉及到的內容比較多,道岔、軌道電路等都包含在這兩大系統中。地鐵在運行的過程中,需要通過信號系統進行有效的控制,進而保證列車的安全運行,此外,當列車需要停靠時,信號系統還提供站臺定位的功能,同時,控制車門處于關閉的狀態。信號系統在地鐵系統中的作用非常的重要,針對信號系統的實際結構,設計了信號系統的結構模型,在此模型中,有一個操作控制中心,也就是中央ATS模塊,在中央ATS模塊下設有三個本地ATS模塊,隨后是信號系統中所包含的設備組成的模塊,比如微機聯鎖模塊、屏蔽門模塊、軌道電路模塊等。

在結構模型中,不同的模塊具有不同的功能及性能標準,以此為依據,將信號系統中所具備的設備進行層次劃分,在最底層的設備為自動列車監控系統ATS、本地操作站LOW、發車計時器DTI、旅客向導系統PIIS;在上一層的為信號電源、微機聯鎖、同步環線;再高一級的設備為道岔、信號機、軌道電路;最高級的設備為聯鎖系統、軌旁ATP。

二、基于Petri網的地鐵信號系統可靠性分析

將模型劃分為五個子類:閉塞機子類、信號燈子類、列車子類、軌道區子類、通信子類。

2.1信號燈子類Petri網模塊

在信號燈子類Petri網模塊中,當信號燈發生故障時,在Petri網圖中,對象模塊的封裝有三處,分別為T11、T12、T13,消息庫所有四個,分別為P11、P12、V11、V12。當閉塞機通過信號燈給出路段閉塞信息時,通過P11來表示;而P12則是將信號燈控制區域的狀態信息表示出來;當列出是進路信號燈時,關系滿足就用T11來表示;而條件不滿足時用T12來表示,同時,要將信號燈關閉;當信號燈出現故障時,利用T13來表示。

2.2區段類子網Petri網模塊

在區段類子網Petri網模塊圖中,對象模塊的封裝有三處,分別為T21、T22、T23,消息庫所有四個,分別為P21、P22、V21、V22。當信號系統接收到路段信息時,P21處的閉塞機就可以進行信息處理;當列出請求進入該區段時,P22就會該請求信息進行處理;當列車的區段由占有情況變為被占有情況時,就用T21來表示;而列出所處的區段為空閑時,就業T22來表示,當區段出現故障時,利用T23來表示。

2.3列車類子網Petri網模塊

根據列車類子網Petri網模塊圖,對象模塊的封裝為T31、T32、T33、T34、T35、T36、T37,消息庫所為P31、P32、V31、V32。當信號燈向列車發出消息時,列車接收為P31,列車回復為P32;而T31-T37是表示列車各種狀態的變化,比如當列車由停止的狀態轉變為準備出發狀態時,就用T33來表示。

2.4閉塞類子網Petri網模塊

根據閉塞類子網Petri網模塊圖,對象模塊的封裝為T41、T42、T43、T44、T45、T46、T47,消息庫所為P41、P42、P43、P44、P45、V41、V42、V43、V44、V45。在T41處,表示列車向車站發出的請求,在P43處,將區段的實際信息表示出來,此外,不同的位置所表示信息各不相同。

2.5通信類子網Petri網模塊

根據通信類子網Petri網模塊圖可知,對象的封裝為T51、T52、T53、T54、T55,消息庫所為P51、P52、V51、V52。這些位置表示當通信子類發生故障時,不同地點表示不同的信息,比如V51所表示的信息為站間通訊設備將站間信息發送至對應的車站閉塞機。

結論:實際上,對于地鐵信號系統可靠性的分析,是以常見的故障來分析的,通過Petri網,構建出科學的可靠性模型,進而使地鐵信號系統的動態運行狀態處于全面的控制之中。通過基于Petri網的可靠性模型分析,鐵路信號系統的可靠性及安全性得到了有效的提升,保證了信號系統發出信號的準確性,這樣一來,就能都保證列車的安全運行,避免列車追尾等惡性安全事故的發生,最終達到提升地鐵系統高效運營的目的。

參 考 文 獻

[1]方歡,方賢文,王麗麗.Petri網在可靠性分析中的研究綜述[J].計算機科學,2014,(07):40-44.

[2]許家俊,姚淑珍.基于Petri網的服務可靠性評價方法研究[J].計算機科學,2014,(07):52-57.

[3]鄭偉.基于Petri網的鐵路車站安全防護系統建模及可靠性分析[J].中國安全科學學報,2012,(09):37-41.

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