客運安全風險點及控制措施研究

郭筱楨

摘 要：科技發(fā)展為城市增添了發(fā)展活力，城市不斷向現代化、時尚化發(fā)展，城市最便利、最快捷的交通工具就是地鐵，隨著各地地鐵的開工建設，越來越多的市民在出行的時候，選擇乘坐地鐵，但是地鐵僅僅是城市骨干交通，并不能進行城市全覆蓋，作為優(yōu)點最多的出行交通工具，地鐵也有著自身的不足，比如線路空間不充足、列車運能有限、客流壓力較大等等，均制約著地鐵的發(fā)展。文章通過對地鐵客運安全風險點的預判，提出相關控制改進措施，以此來進一步促進地鐵能夠安全、有效、快速的運營。

關鍵詞：客運；安全風險點；控制措施

1 分析客運安全風險點的意義

通過對客運安全風險點的有效分析，重點關注客運安全風險點，找到存在的加以控制，能夠有效提高客運安全工作成效、能夠全面樹立客運安全風險理念，進一步強化客運安全管理，極大的促進客運安全運營；可以通過實踐總結，對各類安全風險進行預測，以科學合理的解決措施，把可預見的客運安全風險控制在一定范圍內，從而實現客流安全、有序、快速的輸送，提升乘客對服務的滿意度；對客運安全風險點的分析，還能多方面的積累運營經驗，為未來地鐵線網發(fā)展奠定客運安全基礎，促進行業(yè)進步。

2 客運安全風險點預測及分析

地鐵由于運能有限，如果在高峰時期，可能就會造成列車滿載，當滿載率較高的時候，就會導致有車站乘客不能上車的情況，人群在站臺不斷積壓，密集的人流埋下了許多安全隱患和不安定因素，這些情況極大的危及到了乘客人身安全，導致乘客不滿，影響企業(yè)社會信譽，給企業(yè)運營帶來極大的不利，這時就需要對客運安全風險點進行評估和預判，提煉出客運組織工作中存在的危險及有害因素，通過科學合理的方案，進行化解和處理，達到人民群眾滿意，解決站臺安全隱患。

2.1 車站設備設施

車站設備設施能夠有效的對密集人員進行引導，合理分配人流走向，不同的設施有著不同的作用，作為車站設備，有的是固定不變的設備設施，有的是臨時設置的導流設施，用以輔助客流分散。固定設備設施是永久長期的設施，是車站內不動的部分，主要是指樓梯、自動扶梯等不可移動的、并對客流控制、客流走向和客運安全等有影響的基礎設施；那么輔助設備就是可以移動的設施，比如鐵馬、伸縮欄桿、導向牌等，能有效的對客流走向進行導航，使乘客按照車站預想向行走路徑集中并疏散。對這兩種設施，要膛同的管理方式，固定設施設計時，一定要考慮到對客流組織、安全的影響。輔助設施要以其作用發(fā)揮最大化為標準進行設計放置，達到其設置目的，把效果發(fā)揮到最優(yōu)化，設置的時候還要考慮是否影響安全，避免它的存在制造了新的安全隱患。

2.2 車站客流控制

由于地鐵運力有限，有的車站會出現大客流情況，對這種情形就需要進行合理的客流控制。客流控制主要是指車站內大客流或區(qū)段滿載率達到設計上限，需要進行引導，對區(qū)域內乘客數量加以控制與引導。如果客流較大，不能在短時期進行分散，車站有必要啟動單線級客流控制、線網級客流聯制的方式，加大客流分散速度，進一步緩解換乘站壓力。客流控制方式層次較多，車站要想保證乘客安全，就需要建立三級控制措施，以此確保站內乘客安全和客運組織有序進行，依據客流壓力大小，對本站一、二、三級客流控制加以啟動，確保本站客流組織有序。有些地鐵線路過于擁擠，并且車站空間不大、客流量卻很大，需要考慮本站實際情況，通過合理的設計，進行客流控制實施，進一步優(yōu)化客流流向。自動設備不能及時分散客流的，要進行關閉，改為人工分流，就需要加強對工作人員的培訓，提升預見意識和服務意識，加大對重點部位管控，當出現大客流時，能夠上崗即能工作，盡快對客流進行引導分流。

3 客運安全風險點控制措施

客運企業(yè)必須要有原則，以原則為工作導向，合理控制各個流程。地鐵客運組織的基本原則就是安全、及時、有效，那么當異常情況出現，達到原則上限時，就形成了客運安全風險點，只有風險點，才能找到解決方法，達到合理控制的目的。

3.1 模擬車站客流流向，找出客流瓶頸和交叉點

通過實地觀察發(fā)現，乘客在站內運動是有一定軌跡的，人們行走時會形成基本固定路線，無非就是進站客流路徑和出站客流路徑兩種情形，決定人們運動路徑的條件則是出入口、閘機、扶梯的位置，這些固定設施是影響人流路徑的重要因素，通過對幾個點的結合分析，找到人們停留的交叉位置，在篩選出車站存在的客流流向瓶頸和交叉點后，就很容易進行風險點確認了，通過風險點確認，合理進行日常客運組織和客流控制，在客流高峰時，加大對這些點的力度，以重點監(jiān)控、人員值守的方式，并采取一定輔助手段進行改善或緩解。在日常訓練中，就可以進行模擬試驗了。可以根據線路預測到的客流量、分布、交叉點，分析出客流壓力最集中的時間段，結合車站固有的布局，、乘客進站、出站換乘的路徑，尋找到客流容易集中區(qū)域有哪些，通過有效組織，打通影響流動速度的區(qū)域瓶頸。

3.2 根據客流預測壓力，制定客流控制方案

地鐵部分自然站開通以后，大量有乘客涌進來，能夠有效分解總體客流量。但這些自然站都較小，站內空間不大，進行大客流控制分散時，也在充分考慮到自然站的作用，發(fā)揮自然站輔控站的協(xié)助力量。所以說，在做換乘站客流控制方案時，一定要考慮到車站整體，不能單純對一個站點進行大客流分散。結合三級站控和線網聯控效果，合理選擇控制方式。以換乘站客流原則為工作基礎，做到由下至上、由內至外的分散，同時也要對入閘客流提前控制，然后再對換乘客流加以控制，以安全、可控、統(tǒng)一為工作標準，合理控制好大客流導向。

3.3 做好區(qū)域客流控制和整體協(xié)作

不能完全依賴自動設備，當大客流來臨時，就需要關閉自動設施，通過人工進行合理引導，采取區(qū)域負責制，把車站分成若干控制區(qū)域，指定區(qū)域負責人，對區(qū)域內問題進行統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調組織，及時對客流信息實時溝通，確保總體客流組織順暢、平穩(wěn)、安全。那么地鐵站的區(qū)域負責人就要不斷提升職業(yè)能力和預見能力，平時要多加培訓、演練和實操，不斷提升業(yè)務能力。對站內情況非常熟悉，對客運組織和客流控制有一個較為清晰的認識，能夠在最佳時機掌握客流控制力度。

3.4 排除潛在的安全隱患

車站控制客流時，受到各種局限會存在不同程度的安全隱患，那么就需要對各種安全隱患高發(fā)區(qū)進行科學控制。

扶梯控制：車站的客運組織工作中，人流密集區(qū)域就是自動扶梯附近，一是乘客在上下兩個扶梯口位置逗留時間長，形成一段時期的擁堵；二是扶梯口較小，乘客乘坐時難免會出現推擠情況。因此扶梯就是對客流影響最大的因素，此地安全隱患較多，風險指數大，需要重點進行防控。要想合理控制人流，就需要在扶梯周圍安排專人進行重點把控，掌握扶梯運行狀況，通過合理組織全面引導客流疏散，如果客流較大，就需要設置扶梯延長線，把隊伍向遠處延伸，避免乘客全部停留在梯口。

輔助設施控制：鐵馬、伸縮欄桿、引導牌是重要的客流控制輔助設施，鐵馬能夠強制性的開辟出一條過道，減緩乘客進站速度。但是鐵馬是不銹鋼制品，在人密集區(qū)，如果人們不注意，就會劃傷乘客，所以所以運用輔助設施時，一定要全面考慮周邊因素，降低使用風險，避免不必要的麻煩。

4 結束語

地鐵運營安全最重要的評定標準就是客運安全，軌道企業(yè)一定要充分重視客運安全，通過合理設計、有效控制客流、排除各種安全隱患，研判風險點，以科學有效的手段化解運營中存在的矛盾，為實現安全、有序、快速的輸運目標奠定良好基礎。

參考文獻

[1]孫嵐.廣州地鐵線路客運安全風險點及控制措施研究[J].中國高新技術企業(yè)，2014（4）.