路基土夾石施工綜合處理

陳軍

摘 要：文章針對云南保山市一“土夾石”路段實際施工狀況，在地質條件特殊情況下，填土夾石的路基要利用開采的含有土顆粒的石料填筑，本工程與一般填土路基不同，主要是石料粒徑大，強度高，填筑和壓實都有特殊要求。文章結合該路段科學化施工，通過技術改進，提出了一些改進措施和建議。

關鍵詞：土夾石；分層填筑；綜合處理

“土夾石”是指土石混雜無明顯界限，土石通過自身作用而形成穩定的地貌土質和含水量不同的坡層，“土夾石”也是地質的通俗稱謂，具有無層理性、非均勻性、非連續性的特點。目前對土石混合非均質填料的破解方式、壓實特性認識都還很不充分，在施工中稍有不慎就會致使工程留下難以處理的質量隱患或造成巨大的經濟損失。

1 工程概況

公司承建的云南省保山市東城區青華路，路寬度50米，長度3037米，其結構是：4CMSMA-13，5CMAC-20C中粒式瀝青砼，6CMAC-25粗粒式瀝青砼，36CM水泥穩定碎石，80CM土夾石基填筑材料為土夾石。填土夾石的路基是利用開采的含有土顆粒的石料填筑，本工程要求土夾石中含石量大于60%，它與一般填土路基不同，主要是石料粒徑大，強度高，填筑和壓實都有特殊要求。

關于路基的壓實工藝和參數，本工程施工前，做了150米左右的試驗段，得出如下成果：（1）在攤鋪的系數：1.1-1.35左右。（2）碾壓的遍數：4-5遍。（3）含水量的控制：8-10%。（4）彎沉指標的測量。（5）碾壓機具的選擇：20T振動壓路機和18-21T三輪壓路機。

2 路段施工工藝特點

（1）恢復路基中線，并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并平整壓實經監理工程師認可，實測填前標高后，方可進行填石路基施工。填土夾石路基的石料強度不應小于15兆帕，夾石路基石料粒徑最大不超過層厚的三分之二。

注意設計圖紙上有土工格柵和其他處理的段落，填土夾石路基傾填前，路堤邊坡坡腳應用粒徑大于30cm的硬質石料碼砌。填土夾石路基高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于1m；當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。逐層填筑時，應安排好土夾石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊，石屑找平。

（2）當路面土夾石級配差別較大，顆粒太大，填層過厚，就使得石塊之間的間隙就過大，因此要彌補間隙過大就要反復嵌入石渣或者中粗粒砂，保證空間被填滿。土石混合料在壓實過程中也是相互作用、相互受力的過程，沙粒重新排列空間減小，單位體積壓力逐漸增大，土石顆粒的壓實不僅和顆粒大小還和風化成都有直接關系，其中的含土量也有直接的影響，往往土體的壓實密度會隨著不斷的填充而逐漸上升。

（3）離近路床頂面時不宜采用石方填筑。填土夾石路基應選用工作質量20t以上的重型振動壓路機，為加強工作質量可采用2.5t以上的夯錘結合25t以上振動壓路機壓（夯）實，當缺乏上述的壓實機具時，可采用減少每層填筑厚度和減小石料粒徑方法，其適宜的壓實厚度應根據試驗確定，但不得大于50cm。用壓路機從邊到中進行碾壓，碾壓時先靜壓一遍再振動碾壓，記錄壓路機功率，碾壓速度不大于4km/h，并記錄碾壓速度，碾壓完一遍后測控制點高程，壓第二遍，直至后一層與前一層各控制點高程差平均值小于5mm、標準差小于5，則該填筑層已壓實，或用水袋法檢測。記錄總的碾壓遍數，鋪填第二層至第六層。施工中壓實度由壓實遍數控制并及時檢測其沉降量，沉降量等于零，壓實遍數由現場試驗確定，并報經監理工程師檢驗批準。

（4）填土夾石路基邊坡應符合圖紙規定或監理工程師要求，當地面橫坡大于1：5，巖層上的表土厚度不足30mm時，應將表土清除，并將底層巖面鑿成寬1m的不少于2%的向內傾斜的臺階。填土夾石路基分幾個作業面施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則后填作業應先挖除先填作業交接處未壓實部分（順路線方向不少于1.5m），如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得少于2m。

結構物處的填土夾石應分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過150mm，結構物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至床頂面均為96%，若臺后回填檢測壓實度不同，或產生不均勻沉降，承包人應采取返工或補強加固等措施達到質量要求，并承擔該項費用。臺背回填前應清除路堤未壓實部分（順路線方向不少于1.5m）然后按1：1的坡度開臺階，進行分層回填作業。

3 土夾石填方路堤的壓實

土夾石路堤：土石路堤的壓實方法與技術要求，應根據混合料中巨粒土的含量多少確定。當混合料中巨粒土（粒徑大于200mm的顆粒）含量多于70%時，其壓實作業接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進行。分層填筑：施工時，應注意路拱橫坡和超高設置準確；每層松鋪厚按40cm、50cm、60cm左右控制，選擇最佳機具組合和經濟合理。填石路堤的堆料和攤鋪同步進行，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料，填石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，由大功率推土機向前攤鋪平整，平整后用推土機來回碾壓，個別不平整的地方及石塊空間空隙以人工配合用細料充實找平。

填石料在推土機攤鋪初平后，對大粒徑塊石進行人工擺平，在擺放過程中，大塊石盡量貼近層底并大面向下，在同一位置大粒徑塊石不重疊堆放。攤鋪作業采用推土機進行粗平，平地機精平，不均勻處及坑洼處人工進行調整，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能均勻接觸地面進行壓實。攤鋪整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻、層面平整。

4 土夾石路段施工常見質量通病

4.1 不均勻沉降

原因：填筑集料顆粒級配不均勻，或者是碾壓遍數不夠造成的，或者是含水量不均勻造成的。措施：在集料攤鋪過程中，對局部離散的集料進行二次翻拌。依據試驗段得出的數據，選擇合適的碾壓設備和碾壓遍數，確保密實度和彎沉符合設計要求。

4.2 表面開裂

原因：壓實時含水量偏大，干縮造成的開裂；措施碾壓成型后，加強灑水養護，不讓重型設備同行。

4.3 石料風化

對進場的土夾石材料質量要嚴格把關，在選擇料場過程中，要抽取適量的塊石送檢試壓，其強度要滿足設計要求。施工碾壓過程中，若發現局部石料被壓碎，要用人工進行挖出，用細料進行填補。

5 結束語

土夾石、泥包石類不良路基材料填筑路基的工程實踐說明：采用機械挖除破解方式時，優化機械組合，充分發揮破碎錘的機械效率是保證經濟效益的前提；區別不同粒徑組合范圍，采取不同的攤鋪方式是保證壓實度要求的根本。只有加強以上重點環節的綜合應用，才能在保證工程質量的前提下獲得滿意的經濟和社會效益。要運用科學的檢測手段進行工程質量標準的驗證，必須由專業人員從事檢驗工作。尤其對路堤填筑、平整、碾壓完成后進行的密實度和地基系數的測定，應列為施工流程的重要環節施行。

參考文獻

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