對民航機場通信干擾與對策探討

霍蕾

【 摘要】 隨著人名生活水平的提高，越來越多的人特別是出國旅游的人選用乘坐飛機，航空安全也成為人們關(guān)注的對象，民航通信作為航空安全重要組成部分，近年來受到許多的通信干擾，成為民航的一大隱患，本文從幾個方面論述民航的幾個主要的通信干擾以及提出一些對策。

【關(guān)鍵詞】 飛機 民航通信 航空安全 通信干擾

一、引言

保障民航通信的順暢、準確，信道安全可靠，直接關(guān)系到民航的飛行安全，關(guān)系國家財產(chǎn)和人民群眾生命和財產(chǎn)安全，這是各級無線電管理機構(gòu)的一項重要任務(wù)，也是我們必須長期高度重視的工作之一。從現(xiàn)實情況看，民航通信受干擾事件時有發(fā)生，有時還表現(xiàn)得較為突出，這嚴重妨礙了民航的指揮工作，也為民航帶來了嚴重的安全隱患，對民航公司和人們造成了不可估量的損失。因此研究民航主要的通信干擾以及找出相應(yīng)的對策已經(jīng)成為人們越來越關(guān)注的事情。

二、通信干擾類型和對策

2.1通信干擾

國際通用的航空通信電波一般是甚高頻（VHF），它是頻率在30兆赫茲～300兆赫茲范圍之內(nèi)的無線電波。它關(guān)系到民航飛機的飛行和起降安全，對民航飛機起著至關(guān)重要的作用。

而隨著民航飛機不斷的增加，飛機的需求越來越大、外界的無線電干擾、本身的設(shè)備老化和一些公司的管理不是全面，這都給民航通信帶來了巨大的壓力，其中主要的無線電干擾類型和干擾源如下：

1、同頻干擾。所謂的同頻干擾就是指一些頻率范圍相同或者接近無線電波進行相互干擾的情況。一般的機場都是建立在比較遠的郊區(qū)，但是周圍還是存在許多的高頻無線電，這些沒用的無線電波與機場的有用的無線電頻率接近，因此能夠被民航的接收機接收，一起進行放大，檢波，這樣散播在空中的某些無線電就對民航通信進行了干擾。

2、互調(diào)干擾。互調(diào)干擾是因為非線性電路在傳輸?shù)倪^程中引發(fā)的。常見有三種情況，一是發(fā)射機互調(diào)干擾；二是接收機互調(diào)干擾；三是外部互調(diào)干擾。發(fā)射機互調(diào)干擾是指幾部發(fā)射機同時發(fā)射信號，經(jīng)過電磁耦合被另外的發(fā)射機接收，或者是有的發(fā)射機濾波不良導致雜散功率超標，并在此未級功放的非線性作用下相互調(diào)制，由此帶來了不必要的組合頻率，對接收信號頻率與這些組合頻率相同的接收機造成的干擾，稱為發(fā)射機互調(diào)干擾；接收機互調(diào)干擾是多個高頻信號一起被接收機接收時，被接收機的非線性電路干擾下造成頻率互調(diào)，互調(diào)頻率落入接收機中頻頻帶內(nèi)造成的干擾，稱為接收機互調(diào)干擾。在發(fā)射機發(fā)射端傳輸電路中，由于天線、饋線接頭以及其他接點接觸不良，或者是異種金屬的接觸部分所引起非線性的原因，在強射頻電場中起檢波作用，從而產(chǎn)生互調(diào)干擾。這類干擾稱為外部效應(yīng)互調(diào)干擾。這類互調(diào)干擾的特性比較復雜，它是隨時間、天氣和氣候變化而變化，干擾程度有所區(qū)別。

3、散亂干擾及其它干擾。散亂干擾是指發(fā)射機有用帶寬之外有一些寄生輻射，一般都是發(fā)射機本身帶有的頻率源的諧波和以及其它的寄生振蕩。還有一些其它的常見人為造成的干擾 如個人用電子設(shè)備主要指可隨身攜帶的手機、筆記本電腦、CD、數(shù)碼相機、個人游戲機、PDA 等，這些設(shè)備在工作時會向外輻射寬帶高頻電磁波，在機艙內(nèi)使用時容易干擾機載通信和導航設(shè)備，提高接收機的背景噪聲，。我國在這方面有明確規(guī)定，要求這些散亂的射頻分量不能超過70dB，避免給飛機通信造成干擾。一般廣播電臺的頻段與航空通信專用頻段相近，廣播電臺的發(fā)射功率是非常大的，一般都在千瓦級別以上，因此廣播的殘波輻射即使再小，但也絕對不可忽視，很容易干擾地空通信。在2008年 5 月 9 日，某縣廣播曲藝頻道干擾濟南機場導航頻率的事件，造成該導航頻率不能正常使用，給當?shù)氐拿窈酵ㄐ旁斐梢欢ǖ睦_。

而造成民航通信常見的干擾源有以下幾點：（1）大功率無繩電話；（2）調(diào)頻廣播電臺；（3）航空公司本身設(shè)備方面；（4）航空公司本身通信頻率串擾；（5）機組操作問題；（6）其他方面。

2.2解決干擾的對策

1）多于相關(guān)部門，如廣電，無線電管理機構(gòu)，溝通，加大對無線電的管理，對一些非法的大型發(fā)射功率的無線電臺要嚴令禁止，相關(guān)部門應(yīng)該給予民航專用的無線電頻率范圍，盡量少和其它公共電臺共用相同的頻率范圍，以免造成通信干擾，帶來不必要的損失。

2）民航本身在實踐的過程當中，加強自己對通信的管理，對無線通信進行研究，科學分析，了解產(chǎn)生無線通信干擾的源頭，進行相關(guān)的協(xié)商，及時進行避免。在科學研究的同時要經(jīng)常檢查和維護自己的通信設(shè)備，避免內(nèi)部產(chǎn)生通信干擾。比如民航地空通信中的設(shè)備使用頻率較高，其中里面的天線和開關(guān)設(shè)備很容易疲勞受損，對他們進行定期檢修和及時更換，可以有效提高設(shè)備的使用性能，從而確保民航地空通信的質(zhì)量。

3）引進國內(nèi)外一些先進的技術(shù)，并且加強對民航通信防范，使得民航抗干擾能力隨著高科技信息技術(shù)的不斷普及和應(yīng)用而得到增強，民航本身要緊跟高科技的步伐，大量的事實證明，高科技的普及和使用對于減少航空通信干擾起著至關(guān)重要的作用。因此，民航地空通信的抗干擾對策，就是要不斷的引進國內(nèi)外的高科技，學會應(yīng)用，懂得應(yīng)用，融會貫通。充分使用現(xiàn)代高科技手段，從硬件和軟件兩個方面同時著手，使民航通信進一步的得到強化，從而全面提高民航地空通信的抗干擾能力。例如：干擾產(chǎn)生時，采用軟件無線電結(jié)構(gòu)體系的抗干擾系統(tǒng)，以硬件為無線通信的平臺，為民航地空通信提供很多通信功能，在不影響現(xiàn)有通信體制的情況下，可以針對不同的干擾點進行計算處理，確定干擾源的確切位置，從而快速、高校的解決通信干擾問題，使民航地空通信保持暢通。

4）制定完善的應(yīng)急方案。為了應(yīng)對某些非常應(yīng)急，從其他一些常規(guī)的方面又得不到解決干擾的情況下，民航公司應(yīng)該事先就制定好一些無線電受到干擾的應(yīng)急處置方案。對于種種干擾可能造成的影響進行一一分析，并且針對每種情況都指定一套完善的應(yīng)急方案，每種方案都需要進行事先的演習，確保事情發(fā)生時能夠及時，快速的解決，減少損失。

5）政府相關(guān)部門和民航共同對人們進行相關(guān)知識的宣傳和普及，盡量減少人為的對機場通信的干擾；對一些不合格的，非法的強大通信設(shè)備，要進行相應(yīng)的處理；人們在乘坐飛機的過程當中，不要使用功率較大的通信設(shè)備。

參 考 文 獻

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