中國特色的共享經濟

包冉

由Airbnb、Uber、Wework和Rent the Runway領銜的共享經濟模式正在全球風靡。在中國，對標企業大概是愛日租、滴滴出行、聯合創業辦公室和魔法衣櫥。不過，除了滴滴出行在強勢資本的支撐下已形成市場壟斷，愛日租慘淡運營兩年后無奈歇業，聯合創業辦公室和魔法衣櫥則剛剛起步，很難說下一步何去何從。

所謂共享經濟，原旨是通過用戶彼此共享閑余的生活資料，使之轉化為社會生產力，進而提高整個社會經濟的效率、降低無謂的浪費。譬如，Airbnb共享的是空閑住房，Uber共享的是空閑私家車運力，Wework共享的是空閑的辦公空間；Rent the Runway則共享禮服和配飾。

從整個互聯網經濟模式的演進角度，互聯時代實現了全球電腦的互聯，讓人們都上了網；社交時代實現了全球人際關系的互聯，讓圈子都上了網；共享時代則更進一步，基于網絡人際關系的信任保障，將人們擁有的東西都放上網，彼此交換。

從虛擬到現實，是互聯網一步步成為人類社會基礎設施的大勢所趨。但采用共享經濟模式的業務能否成功，還取決于兩個現實要素——1、信任；2、特種行業和特許經營。出于這兩點考慮，真正意義上的共享經濟模式在中國普及其實很難。

首先，是信任。陌生人與陌生人的共享交換，信任與安全終歸是用戶關心的頭等問題。所幸，除了中國之外，Facebook建立起了一個近乎實名制的全球社交網絡，以及依附于其上熟人與陌生人之間的社交關系網絡。Airbnb在引入第一批用戶時，就有效借助了依托于Facebook的社交信任鏈；而在擴張用戶時，則有效借助了依托于Facebook的社交興趣鏈。在中國，具有一定信任感的社交網絡，可能只有微信。但隨著微信（含朋友圈）被大規模的微商侵入，使得原本基于熟人信任而衍生的社交關系網絡，變得日益模糊，這對于信任是剛需的共享經濟來說，是件很悲催的事情。

其次，是否存在大量的特種行業和特許經營。這也是共享經濟在全球面臨的共性問題，中國尤甚。譬如，以顛覆傳統出租車行業為己任的Uber，今年6月就在法國遭遇了前所未有的暴力抵抗——全國出租車司機罷工并引發流血事件。在中國，對所謂“黑專車”的查處一直沒停，交通部和各地交管部門對“專車”“順風車”的口徑差異，往往讓從業者感到無所適從。歸根到底，其實還是一個市場管制的體制性問題，如果依然將公交運輸定義為特種行業，需要特許經營，那么共享經濟模式在這一領域永遠無法實現。所以我們看到，依靠資本并購壟斷市場的滴滴出行，正在無可奈何地變身為一家傳統的、自營的出租車公司，只不過其大量采用了互聯網技術和應用平臺，這些技術和平臺的調度，未來或許都是自營車輛，而非社會閑散運力的共享利用，如是而已。

在房屋共享方面，由于酒店業在中國也屬于特種行業和特許經營，所以跟共享經濟模式就更沾不上邊了。譬如，入住酒店需要客人提交身份證并將掃描件向公安部門備份，任何類Airbnb模式的中國創業者都無法繞開這一硬性規則，其結果只可能是將共享住房變成自營旅館，如同專車運營一樣。

當然，國情的不同不代表沒有生意。事實上，純粹的共享經濟模式拷貝在中國行不通，但通過互聯網大規模提升運營效率，以此顛覆相關傳統行業的低效率、降低用戶消費的總成本（包括金錢成本和時間成本），這是絕對成立的商業模式。“專車”屢禁不絕，越打發展越好的事實，就是一個有力證明。