貨運“動車組”：鐵路物流“新紀元”

張翠翠

“血樣”里的高鐵速度

2014年5月開始，濟南迪安醫學檢測有限公司成了中鐵快運濟南分公司的長期客戶。 “血樣時效要求高，快遞員都是上門直接取貨，我們在高新區上班，有時血樣出來得到凌晨1點多，快遞員就坐著等。”迪安醫學檢測有限公司的工作人員說。快遞員取回血樣后要送到高鐵快遞濟南集散中心，第二天搭乘最早到杭州的高鐵送到總部進行血樣檢測。

2014年4月，中鐵快運在濟南開通高鐵快遞業務。目前山東的辦理城市已經達到5個，分別是淄博、濟南、青島、棗莊、濰坊。“在山東，中鐵快運濟南分公司設立了包括濟南火車站、濟南西站兩個中心站點在內的13個快遞站點，配有60多名快遞員。”中鐵快運濟南分公司的主管業務副總趙康告訴記者。

記者在高鐵快運濟南集散中心看到，業務員正在緊張地打包物品，把從貨主手里接來的貨物裝到專用的袋子，文件、合同等小型東西放到專用的B型箱內。

據了解，高鐵快遞分“當日達”“次晨達”和“次日達”3種產品。鑒于順豐和“四通一達”等都還沒有省際間的“當日達”產品，高鐵在這方面目前并無競爭者;而“次晨達”和“次日達”在價格上則略低于順豐快遞的類似產品。

“我們現在小件物品的數量每天能達到20箱左右，身份證、印章等很多都是走的‘當日達。”中鐵快運濟南站營業部副經理孔文麗告訴記者，“自業務開通以來，文件、合同等商業函件以及醫療用品是主要貨源，雖然首重130元的收費較高，但‘當日達產品能達到整個收入結構的50%。”

據了解，中鐵快運濟南分公司正大力開發高鐵快遞冷鏈市場，根據客戶需求制定全程服務方案，使用專用恒溫箱，每日安排專人上門取件，快速完成上站作業，辦理“當日達”高鐵快遞冷鏈業務。

從“黑貨”到“白貨”：

貨運“動車組”的聚焦調整

據國家郵政局最新統計數據顯示，2014年雙十一期間，自11日16日，全行業共處理快件5.4億件。這些快件運輸80%采用公路運輸形式，15%是航空運輸，其他形式（如鐵路行李車快運、海運等）則不足5%。

實際上，隨著快遞運輸市場對時效性、安全性的要求越來越高，鐵路運輸安全、全天候、運量大的特點，已越來越受到快遞公司的青睞。而一向以“黑貨”運輸為主的鐵路運輸開始將目光聚焦在“白貨”。所謂“白貨”指的是電器、電子元件、藥品等高附加值等的商品，而“黑貨”則是指煤炭、鋼鐵、礦石、石油等大宗貨物，

“一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量，而一列高鐵起碼有6節以上車廂，一趟列車可以運輸的貨物遠高于飛機。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇指出，高鐵的運量優勢也較明顯，2015年開通高鐵快遞業務的城市有望突破100個。

繼高鐵快遞、電商專列后，中鐵總公司近期正聯合多方抓緊研究貨運“動車組”的立項問題，短期內有望在高鐵線路上開行專門的貨運動車組。

業內人士指出，現在依托客運“動車組”開行的高鐵快遞，往往貨物搭載有限，不僅數量有限，在貨物尺寸等各方面限制都比較大。而貨運“動車組”可以根據不同線路的運力飽和程度，更合理地設計貨運“動車組”的開行時間。

物流格局迎來新時代

“鐵路擁有8萬多公里的運營線路，在路網、基礎設施、信息網絡、業務功能、組織管理和市場營銷等方面均具有明顯優勢，18個鐵路局4200余個貨運營業站將迅速覆蓋全國的鐵路貨物網絡。”業內人士稱，如果貨運“動車組”面世，對航空貨運、公路貨運業務的沖擊無疑將是巨大的。

對于航空業來說，貨運“動車組”的開行將會侵食其市場份額，與其構成直接的競爭關系。對于1000公里以內的貨物運輸業務，航空部門將不得不做出調整，把業務重心轉移至更遠距離的貨運業務上。公路和航空帶來一種危機意識，迫使其在原有運輸的基礎上，逐步的完善服務措施，提高服務質量。這將會對我國整體的運輸環境帶來極大改觀。而且，鐵路運輸本身具有更加節能環保的優勢。

據了解，為了實現鐵路物流倉儲力不足，濟南鐵路局公布了《2013至2020年貨運設施布局規劃及近三年貨場實施意見》，將在山東省規劃建設兩處全國性鐵路綜合物流中心。其中濟鐵即墨綜合物流園被列為青島地區唯一的全國性鐵路綜合物流中心，并列入中國鐵路總公司2014年建設計劃。

據了解，該項目總規劃占地2000畝，計劃總投資20億元，近期主要建設2條到發線、5條物流專線和室內倉庫、堆場、卸車臺等配套設施，并為周邊企業預留接線條件。該項目建成后，將引進中國中鐵、海爾物流、德邦物流等大型第三方物流公司以及海關、商檢等服務機構，并成為青島市大宗生產生活資料重要的鐵路物流集散地。