在偏隅與平靜的遮蓋下

鄧炘炘

2014年中國廣播行業至少有兩件事值得品評。

一是北京電臺年底盤點，北京電臺交通廣播單頻率創收達到4.969億元，逼近5億大關，同比增長9.28%。面對2014年整體經濟下行壓力加大，各行各業經營數據普遍回落的窘境，“新常態”成為彼此緩釋沮喪情緒的口頭語，北京電臺的漂亮數據好像迷茫混沌中的一縷陽光。廣播，這個長期被邊緣化的傳統媒體行業，日子居然如此好過？

先算粗賬。據報道，除了交通廣播外，北京電臺其他頻率中只有音樂廣播創收超過1億元。其余7個頻率平均創收只有3000萬元。峰頂和谷底的差距達到16∶1。一臺之內為什么如此兩重天？

廣播是投入產出比最高的媒體，但投入與產出之間的比率有合理的常規。省級廣播單頻率年度正常廣告創收幾千萬元，大抵是中線平均數。但是，為什么交通廣播能夠異軍突起一路飆高呢？原因是駕車聽眾是同質性甚高的單一豐裕集群，廣告時段售賣價格能夠高抬。北京作為首都和特大中心城市，經濟總量和機動車保有量都遠超國內一般城市規模。這些元素的疊加互乘，造就了北京交通廣播的“冠軍”地位。交通廣播在各地都是“一頻獨大”，并且正水銀泄地式地進入汽車文化勃發的廣大三線城市。四川省內江市廣播電視臺2014年新開辦交通廣播，當年就創收500萬元，遠超原有的新聞廣播頻率。

交通廣播代表著國內傳統廣播的基本運行和主導生存模式。它誕生于20年前，其節目格局和播報模式迄今沒有大變。重點是其核心生命力還能延續多久，這是一個問號。不論如何，有一點大家心里清楚：現今交通廣播模式與互聯網絡、媒體融合的未來發展路向，吻合度并不高。

另一件事是上海東方傳媒集團有限公司（SMG）年內重組其廣播頻率資源，成立了東方廣播中心。這一舉措包括多重內涵，比如垂直打通管理權級，橫向集中12個本地廣播頻率，推出音頻網絡新平臺及通道，擴大媒體公益服務等。上海廣電的這一舉動牽涉多少資源投入，未來可帶來多少年度經濟收益成效，目前不得而知。但布局未來，試圖走出音頻網絡傳播新路的意圖，則比較明顯。

除了社交媒體渠道應用，年內網絡音頻廣播領域引人注目的新努力是，推出以移動音頻傳播為特色的移動客戶端（App）。

目前國內網絡音頻客戶端的類型模式有三種。第一種是電臺節目集成類App，如新浪微電臺、蜻蜓.fm等，多由非傳媒機構的商業機構開發主持。第二種是用戶生產內容（UGC）類App，如喜馬拉雅電臺。它們也多由商業機構開發，專業傳媒機構主持的少有成功。第三種是專業機構生產內容（PGC）類App，如考拉FM。這類平臺上的部分節目從廣播電臺及有聲讀物數據庫獲得使用授權。第三種客戶端目前多數由非媒體機構的商業公司運作。從平臺內容的來源和供應主體看，第二種和第三種模式之間的差別并不大。

與上述商業模式平行存在的，是官方廣播電臺正在努力嘗試的移動客戶端。比如，河北電臺2014年推出的手機客戶端“即通”，就是有代表性的實例之一。用戶安裝“即通”手機客戶端，不僅可以閱讀收看新聞資訊，收聽直播或點播河北電臺全部音頻節目，以及多種娛樂、評書、名嘴秀場等內容，還能實時查看路況導航，參與各種互動，以及實現在線支付等生活服務功能。上海東方廣播2014年上線的“阿基米德”也屬此類，只是“即通”深入用戶生活的程度似乎更深。

2014年的廣播業總體上過著平穩自在的小日子。國家在傳媒宏觀政策、制度框架設計上，對廣播細節往往少有涉及；傳統正規廣播節目和欄目運行年內普遍采取維持延續的態勢；一些廣播節目或主播向新媒體方向的延伸，多是表層裝飾或零星補綴。

國內傳統廣播業若想深入融進互聯網絡和貼身服務，一方面需要探尋自身可行的路徑，另一方面還要面對業外商業力量在移動互聯傳播陣營的強勁爭奪。傳統廣播機構不僅將被卷進跨行、跨界、跨資源的多重競爭中，并且相關先期風險投入巨大，技術難度門檻陡升。不論就某個電臺還是整個廣播業的實力而言，這些都是巨大的挑戰與責任的面對。

2015年的中國廣播還能偏于一隅享受自在平靜的日子嗎？

（作者系中國傳媒大學新聞學院教授、傳播系主任、博士生導師）