基于OA的通用航空計劃和任務實施管理系統研究

師海鷹

摘 要：基于辦公自動化（OA）系統設計了一套通用航空計劃和任務實施管理系統，介紹了該系統的總體設計方案、軟硬件環境、系統的操作功能，總結了系統預期的應用效果，為通用航空的發展提供支撐。

關鍵詞：辦公自動化（OA）系統；通用航空計劃；任務實施

引言

通用航空遍及人們日常生產、生活的各個方面，現已躋身全球最重要、最有生機的產業行列之中。以航空業發達的美國為例，通用航空每年給美國經濟帶來超過1500億美金的收益。在“十二五”規劃中，我國已將發展通用航空列為重要內容，通用航空將迎來前所未有的蓬勃發展。當前，這種快速發展有目共睹，以湖北地區為例，全年有接近30宗通用航空的飛行任務，在民航空管保障飛行總量中所占比例正逐年增長。然而在當前，通用航空計劃的飛行申報與實施依然沿用傳統管理模式，難以提高空管保障的效率，存在一些亟待解決的問題[1]。為了改變當前的被動局面，提高通用航空的運行效率，確保通用航空的空管保障，方便主管隨時了解掌握現場運行情況，文章提出基于辦公自動化系統研發一套針對通用航空的管理系統。

1 總體設計

辦公自動化（OA）系統是信息技術、網絡技術、電子簽章技術、文檔批注技術和工作流技術相結合的產物[2-7]。目前，我們分局的自動化辦公（OA）系統已經深入到各個工作崗位。我們可以利用現有OA系統通過網頁模式建立通用航空計劃和任務的管理系統，實現我們的構想。

1.1 系統結構設計

現在湖北空管分局共有飛服、區調、進近、塔臺四個一線管制單位，這四個一線管制單位的終端在同一層面，根據依據管制工作協議，通航任務執行方首次申報飛行計劃時，在飛服終端輸入任務的文字說明及作業區電子版地圖，由飛服工作人員將相關數據（任務的軍方批件、民航批件、管制部保障協議、任務的文字說明及作業區電子版地圖）組成一個文件夾，制作鏈接，放到通航計劃管理頁面上，區調、進近、塔臺就可以在具體實施任務之前查閱了。

主管領導的OA系統終端在更高一層，可以隨時查閱通航任務的相關數據，接受管制單位提出的請示、查看具體負責通航任務的管制單位的執行情況，對出現的緊急情況及時給出合適的指示。通過這種系統設計實現了數據的“一點輸入，多點共享”，大大提高了服務效率?，F有的OA系統網絡架構如圖1所示。

1.2 網頁設計

網頁作為一種交流媒介具有更強的交互性、便于用戶之間的交流、時效性強、更新及時等特點。網頁的這些優點很好的滿足了航空運營管理中對于時間和效率的要求，而且通過網頁這個媒介可以加強航空公司和民航管制單位的實時的交流與溝通。所以本系統的用戶界面以網頁形式進行設計。

網頁作為本系統設計的關鍵部分，是通航單位和一線管制單位獲取信息的直接來源。為提高管制單位服務效率，網頁界面的設計一定要條理清晰，層次分明，方便用戶及時獲取相關信息。本系統的網頁設計我們主要設計了三個模塊：通航計劃提交模塊、通航計劃審批模塊、基礎資料模塊。

1.2.1 通航計劃提交模塊

通用航空公司航行簽派部門及其代理機構要擬定本公司的和本公司在本站起降的飛行計劃，由本站始發的飛行計劃要在飛行前一天15時前向當地空中交通管制部門提出申請，并將相關資料上傳到OA系統中，供管制單位調用。

當管制部接收到通航任務計劃和相關文件時，根據任務空域的具體歸屬（區域管制區、進近管制區、塔臺管制區）下發到管制室，由管制室指定專人，在本管制室的電腦終端填寫如表1所示表格，總覽本管制室全年的通用航空計劃。每項任務要根據審批手續的辦理進程在后面的審批網頁上標注，手續未辦理完全，表格內以No按鈕標注，手續齊全的以Yes按鈕標注；每項任務的最后制作了一個鏈接，點擊即可查閱該項任務的詳細資料。

1.2.2 通航計劃的審批模塊

通用航空申請人通過民航途徑申請飛行計劃時，可以向民航空管部門提出申請，再由民航空管部門按照《通用航空飛行管制條例》的規定向國家有關機關或飛行管制部門報批。通用航空飛行隨機性較大，通用航空飛行計劃申請應當包括飛行單位，飛行任務性質，機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數，航空器型別和架數，通信聯絡方法和二次雷達應答機代碼，起飛、降落機場和備降場，預計飛行開始、結束時間，飛行氣象條件，航線、飛行高度和飛行范圍以及其他特殊保障需求。飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出，受理單位在收到齊全的申請材料后，會迅速審核，然后轉交給相關部門。飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規定通報有關單位。

該系統通航計劃審批模塊主要分為兩個階段：一是通航計劃審批手續確認、二是通航計劃執行當日的審批。管制單位審批人通過調用通用航空計劃總覽表及相關鏈接可以獲取待審批的飛行計劃的基本信息及相關材料情況，根據相關要求進行審批。兩個階段的審批界面分別如圖2、圖3所示：

管制單位審批人員根據是否符合相關條件點擊相應的Yes或No按鈕。審批結束后將結果及時反饋給通用航空計劃申請人，并將結果上傳至OA系統基礎資料庫以供存檔及調用。

1.2.3 基礎資料庫模塊

基礎資料庫模塊是該系統的核心模塊，通用航空飛行需要管制單位通用航空飛行計劃材料、地圖、通航計劃的執行情況統計、民航局相關文件等多種資料都將存儲在基礎資料庫中，并可通過超鏈接的形式供用戶調用。

通用航空公司上傳的飛行計劃將直接存儲到基礎資料庫相應板塊中，若航空公司只提交的紙質材料的，將紙質材料掃描成電子文檔，存儲到基礎資料庫中，制作的鏈接，供其他模塊點擊調用。

地圖頁面是基礎資料庫的一個核心部分。管制人員可以通過OA系統實時調用相應管制區域的電子地圖，提高管制單位的服務質量與效率。電子地圖需具備的以下要素：（1）經緯線網格，要求精確到秒。當接收到通航計劃時可以直接作圖；（2）地形圖，障礙物標高，確保作業區內通航飛機與地面障礙物之間的安全間隔；（3）機場、進離場航線、航路航線、限制區及軍航活動區域，明確通航活動是否與軍民航活動有影響；（4）行政區劃、線狀地標（公路、鐵路、水系）、地名；（5）以上各項要素可以根據需要調用，不需要時可以隱去。

（通航任務執行方遞交給我們某次計劃的紙質材料，我們根據作業區域的坐標，建立該任務的電子地圖，管制部門可以根據自己的需要，與通航協商在電子地圖上對作業區重新劃設。）

通航計劃實施情況統計是管制人員每天必須完成的工作之一。每天通航計劃執行完成后，由值班人員在電腦上填好如表2所示的記錄表格，記錄當天的通航飛行實施情況，這樣積累起來，方便了解某個通航計劃已經執行了多少次，任務執行的進度等信息。并且值班人員需建立起一個鏈接，點擊即可查閱該項任務執行的詳細情況。

1.2.4 網頁設計

基于ASP網頁開發語言設計該系統，采用B/S架構，編程實現數據的遠程訪問。使用ASP的ADO技術，利用Connection實現連接用戶界面與數據庫的連接，數據庫連接代碼如下所示，網頁登陸界面如圖4所示。

2 基于OA系統的通用航空關鍵問題的實現

2.1 通航計劃審批

管制單位在首次接到通航作業申請時，應按照以下流程確認該計劃是否具有完備的手續。通航計劃審批手續確認流程如圖5所示。

根據該計劃已具備批件將如圖2所示的網頁界面上的對應步驟點擊Yes按鈕，當手續齊全以后，點擊最后的Yes按鈕，確認該計劃手續齊全，可以進入下面的具體實施階段了。

2.2 通航計劃實施

通航任務執行方派遣聯絡員到管制室申請當日的飛行，管制室值班人員應按照以下流程確定是否批準。通航計劃執行當日的審批流程如圖6所示。

值班人員應按照審批的進程在如圖3的網頁界面上逐項點擊對應的步驟，例如“通航計劃執行當日的審批流程”中我們可以看到，“軍航意見？”這一步還是No，表示還沒有得到軍航管制單位的許可，該計劃暫時不能執行。直至審批通過，告知通航可以飛行。

3 結束語

當前，我國開放使用低空空域的準備工作正在緊鑼密鼓地進行中。在大力扶持通用航空的健康發展的同時，必須把通用航空的實施過程管理好。該系統有效解決了實際工作中遇到的問題，切實規范了通用航空任務實施的流程，搭建了空管單位與通用航空執行方順暢交流的平臺，有利于為通用航空提供更加安全高效便利的服務，能夠促進空管單位內部落實通用航空的管控以及信息通報工作，具有較好的應用前景。

參考文獻

[1]楊華.我國通用航空安全監管的特點與方法[N].中國民航報，2009-09-18.

[2]代家佳，余茂鵬，胡顯聘.通用OA辦公自動化系統的組件運用與研究[J].電腦知識與技術，2013（4）.

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[5]趙豐年.網頁制作教程（第三版）[M].北京：人民郵電出版社，2006.

[6]郭艷.淺談小型辦公網絡設計與安全[J].河南科技，2008（9）.

[7]尹帆，康瑞華，薛勝軍.基于工作流的辦公自動化系統的研究與實現[J].武漢理工大學學報，2004，2.