黑47接轉站調改分析及摻輸能力論證

許萬豐

摘 要：為解決黑47接轉站面臨的問題，重點研究確定接轉站調改方案。根據節能及工程投資的經濟性原則，對接轉站調改方案進行摻輸能力論證。

關鍵詞：調改；摻輸能力；論證；熱量計算

1 黑47接轉站自然狀況

黑47接轉站于2000年4月建站投產，設計處理能力為15×104t/a，轄黑47、黑60、黑59和黑52區塊。目前該站轄本隊計量站7座、轄黑59區塊CO2試驗站1座。本隊7個計量間共有集油單環45個、環內生產油井111口，單井罐4口，產液量為1016m3/d，產油量248t/d，綜合含水75.5%，外輸油輸往大情字聯合站；黑59 CO2驅試驗站共有計量站1座，集油單環25個、環內生產油井26口，產液量為180m3/d，產油量72t/d，綜合含水60%，外輸至黑47站外來液匯管后再統一外輸至大情字聯合站。

2 黑47接轉站目前存在的問題

（1）黑47接轉站站內摻水系統設備不能滿足生產需求，站內3臺摻輸泵效率低，冬季全開，沒有備用泵，泵壓低，距離較遠的計量間冬季摻水困難；站內二合一加熱爐由于爐體本身存在問題，經多次維修后爐效仍很低，冬季無法滿足生產需求。

（2）黑59 CO2驅試驗站油井摻水困難，黑47接轉站去黑59 CO2驅試驗站摻水管線DN100，黑59 CO2驅試驗站回油去黑47接轉站管線DN150，距離2550m。多個環無法摻水，采用冷輸生產方式。黑59 CO2驅試驗站采暖利用的是摻輸水，冬季采暖不熱。

（3）黑47接轉站站內部分管線腐蝕嚴重，影響正常生產，由于黑47接轉站地區采出液腐蝕性強，管線運行時間長，導致站內部分管線腐蝕結垢漏失嚴重，影響系統運行。

（4）黑47接轉站7#間摻輸管線停用，黑47站去7#間摻水管線DN80，7#間回油去黑59區塊管線DN100，距離1800m。摻水管線由于材質本身問題內層脫落，堵塞管線，并且多處漏失，目前已停用，油井采用冷輸方式生產，過冬困難。

3 本次工程調改內容

拆除1臺上水泵，在其位置新建1臺摻水泵，基礎新建；新建1臺摻輸、采暖真空加熱爐，位置在已建加熱爐東側；新建去黑59 CO2驅計量間摻水支干線DN150，2550m，空下來的DN100摻水管線用于去7#間摻水支干線，并新建黑59 CO2驅試驗站計量間至7#間的摻水支干線DN100，1.8km；新建摻水支干線、摻水泵和摻水爐為黑59 CO2驅試驗站提供摻水、采暖熱水，實現單泵、單爐、單干線運行，并能與已建摻水系統并聯使用。

4 黑47接轉站摻輸能力論證

4.1 黑47接轉站摻輸能力現狀

黑47接轉站現有真空加熱爐2臺，型號BSS-ZKW-3500/6.4/2.5，摻輸盤管功率都是2200KW，鍋爐效率都是85%，二合一2臺，功率為1.74MW。黑47接轉站目前運行真空爐2臺，二合一加熱爐1臺。

黑47接轉站轄管137口油井，日產液1196方，黑47接轉站摻輸系統還負責黑59試驗站站內采暖和站外摻輸系統運行任務。

4.2 黑47接轉站摻輸新增能力

黑47接轉站新建真空加熱爐1臺，型號為XGF3500-DY-Q-S12089，摻輸系統新增2000KW能力。

4.3 摻輸熱量計算

在不使用二合一加熱爐和考慮新建真空爐的情況下，根據公式進行熱量計算：

5 結束語

黑47接轉站能量消耗和能量供給基本持平。黑47接轉站建議修復二合一加熱爐1臺，保證冬季運行時井組采暖運行和增強系統抵抗風險能力。