收費公路虧在哪，要讓公眾看得清

近日，交通運輸部公報指出，2014年度，全國收費公路實際虧損超1000億元。對比起“2013年虧損661億元”的賬單，僅僅過了一年虧損數額就翻番，這讓輿論捉摸不透。就在不久前媒體還披露，一季報顯示，18家高速公路上市公司一季度平均銷售毛利率為58.19%，超過銀行和房地產，平均暴利程度居各行業之首。高速公路上市公司如此暴利，收費公路卻巨額虧損，讓人生疑。

去年針對公眾對巨額虧損的質疑，交通部門稱，高速公路“近9成收入用于還債”。這次虧損加速，收入被用于還債自然又是“主因”。可多達上千億元的虧損數額，仍難逃脫“粗線條”“糊涂賬”的質疑。

值得追問的是，全國層面的收費公路建設投資支出、其收入支出等數據，到底是怎樣核算出來的？廣東省交通運輸部門2014年收費公路“由虧轉盈”，前后相差32.7億元的“烏龍”，就讓公眾對這“大數據”疑竇更甚。

另一方面，資料顯示，A股市場的高速公路公司多數在1996至2000年期間上市，迄今已有10多個年頭，日進斗金，賺得盆滿缽滿。一方面是收費公路普遍虧損，一方面是相關上市公司給股東慷慨分紅，這不合理。基于此，必須對收費公路盈虧進行全面審計，有關部門也應給出更客觀、真實、詳細的收支數據。（《新京報》2015.7.1）